斗六鐵路高架化闖過關鍵審查 地方期待30年消除7處平交道，張麗善籲政院加速綜合規劃 帶動百億級商圈升級

歷經近30年爭取，雲林縣斗六市區鐵路立體化（高架化）計劃終於在今年4月27日通過交通部可行性研究審查，預計5月底修正後由交通部正式報請行政院覈定。立法院交通委員會於（21）日特地赴斗六車站現場考察，縣長張麗善、交通部長陳世凱及多位地方民代齊聚，呼籲行政院加速後續綜合規劃與環評作業，力拚工程早日動工，爲雲林核心城區翻轉寫下歷史新頁。

斗六鐵路高架化闖過關鍵審查，地方期待30年消除7處平交道，雲林縣長張麗善籲政院加速綜合規劃，帶動百億級商圈升級。 胡瑋芳/攝影

交通瓶頸解方：高架化消除7處平交道 釋出封閉土地

根據雲林縣政府交通工務局簡報，斗六鐵路高架化計劃範圍自斗六車站以北至南端，全長約3.7公里。現有鐵道將斗六市區切割爲東西兩半，沿線存在7處平交道、2處地下道及3座陸橋，尖峰時段列車通過造成道路壅塞，更衍生多起交通事故。高架化後，這些實體阻隔將全數消除，鐵路兩側長年無法有效整合的商業、住宅與公共設施用地得以貫通，預估可釋出約5公頃以上的平面道路與綠帶空間。

縣長張麗善在考察現場表示：「這不只是交通建設，更是守護鄉親生命安全、重建城市尊嚴的基礎工程。」她指出，斗六爲雲林縣治所在地，卻因鐵路阻隔導致東側舊城區與西側新發展區發展失衡，高架化後將縫合都市肌理，帶動沿線土地增值與再開發。

經濟效益評估：車站商業化、沿線TOD開發潛力浮現

張麗善進一步呼籲交通部與臺鐵公司，未來新車站設計應納入商業化與生活機能規劃，結合招商引資及地方特色，讓斗六車站從單純交通樞紐轉型爲「消費+觀光+交通」的新城市核心。此一方向獲得交通部長陳世凱正面迴應，他表示交通部高度重視本案，後續綜合規劃會將「車站生活化、商業化」納入設計。

不動產與商圈業者觀察，斗六火車站周邊已聚集站前商圈、民生南路商家，但鐵路阻隔使西側（如鎮西路、石榴班一帶）發展相對遲緩。一旦高架化完成，兩側道路串聯，預期將帶動新一波住商混合開發，潛在開發規模可達數十公頃，連同車站共構商場、轉運站等設施，整體經濟效益上看百億元。

雲林縣斗六市區鐵路立體化（高架化），斗六市長林聖爵則認爲，高架化將有效串聯東西向交通，改善市區發展限制，讓斗六商圈從「單邊繁榮」轉爲「雙向共榮」。 胡瑋芳/攝影

中央地方攜手 張嘉郡：近30年期待不能再拖

立委張嘉郡長期在交通委員會爲本案發聲，她強調斗六鐵路高架化是地方近30年的共同期盼，21日特別安排考察，就是要持續督促中央加速後續程序。考察結論將正式函送立法院交通委員會，列管追蹤進度。

斗六市長林聖爵則認爲，高架化將有效串聯東西向交通，改善市區發展限制，讓斗六商圈從「單邊繁榮」轉爲「雙向共榮」。他估計施工期間雖有交通衝擊，但完工後帶來的城市翻轉效應，將大幅提升斗六在雲林、甚至嘉義－彰化區域的競爭地位。

斗六鐵路高架化不僅是交通解方，更是雲林縣爭取「產業創新與韌性城市」的關鍵拼圖，斗六可望擺脫數十年來「被鐵路切一半」的宿命，真正蛻變爲中颱灣區域均衡發展的新引擎。 胡瑋芳/攝影

後續時程：政院覈定後啓動綜規與環評 工期估8~10年

交通部長陳世凱說明，可行性研究覈定後，將由鐵道局啓動綜合規劃及環境影響評估，兩者並行最快需1.5至2年，之後進入設計與發包施工。依過去類似立體化案經驗，全線高架含車站改建，工期約8至10年。縣府與地方民代皆呼籲中央縮短行政流程，可參考臺中、彰化等案例，以專案列管方式加速。

雲林縣政府已承諾配合籌編地方分攤經費。本案總經費於可行性研究階段估算約新臺幣150億元（最終仍待綜規劃確認），中央與地方分攤比例將依「鐵路立體化建設及周邊土地開發計劃審查要點」辦理。

斗六鐵路高架化不僅是交通解方，更是雲林縣爭取「產業創新與韌性城市」的關鍵拼圖。若後續行政與審議程序能加速，斗六可望擺脫數十年來「被鐵路切一半」的宿命，真正蛻變爲中颱灣區域均衡發展的新引擎。