“好消息，好消息啊，今天雙喜臨門，雙喜臨門。”
激動無比的楊輝狂奔至觀禮臺前面的人羣之中，現在趁着大家高興繼續爆個料，這是值得大家高興的一天。
楊輝激動的樣子想不引起注意都困難，喘着粗氣只需稍加休息，就感覺可以說出話了。
“好消息啊，剛纔英國方面已經聯繫到我們了，費倫蒂和馬可尼經過協調幫我們拿到了範保羅航展的主展館的一個位置，這在往常都是隻有英國航空製造商纔有的專用展臺。”
果然是個好消息，今年的範保羅航展的參展機會就這樣搞到了，本來以爲就只有一個偏僻的展館位置而已，沒想到能拿到一個主展館的位置，這真是難能可貴。
要說這個範保羅航展，實際上在在國際上知名度一點也不下於巴黎航展。範保羅航展和巴黎航展的舉辦也是英法兩國協商之後的結果，在早期這兩大航展都是一年一次，後來各方面原因之下，纔在兩國的協商之後改爲兩年一屆，兩大航展交替進行，這個格局一直延續到後世。
單數年爲法國巴黎航展，雙數年自然就是英國的範保羅航展了，現在是84年，正好就又輪到英國坐莊了。
84年在範保羅航展上面拿到展廳困難倒不是太大，但是想要拿到主展廳，那就是相當困難了，更何況還是來自於遙遠的赤色主義共和國，這些都是很難被航展主辦方接受的。
範保羅航展在早期，那可不是一般的民族主義，在那個時候的範保羅航展叫‘英國航空產品展覽會’應該會更加貼切一些。
這那段時間裡，英國的航展相當‘愛國’，保護民族工業是主旋律，航展中的所有飛機都必須是英國造，若是有其他國家的血統那就對不起，請你走出展廳好了。
這種情況直到1966年纔有所改善，第一次允許展出外國生產的飛機，但條件是這種飛機必須使用英國發動機或其他重要設備，或有英國供應商支持。
1972年，航展變成歐洲航展，只要是歐洲產品，都可以不受限制地參展。又過了兩年，1974年取消了對參展展品來源的一切限制，範堡羅航展正式成爲一個名副其實的國際航展。
現在84年了，正常想來對參展商肯定是放開了，然而並非如此，顯性的門檻沒有了，但是其它各種隱形門檻卻是莫名其秒的一大堆。
非英國廠商要參加航展，可以。但是最主要的、人流量最多的展館肯定是不能的，這些都是英國的自留地，外國參展商你就隨便找個旮旯去玩泥巴吧。所以說現在基地能夠搞到一個主要展館的展位，這委實來之不易。
原因嘛，自然也能猜出來一些，一方面是這次基地和英國好幾家航空產品系統供應商有合作關係，不看僧面還是要看佛面；當然最主要的原因還是英國的航空器製造商開始大規模破產，被相繼兼併，沒有足夠的本土參展商自然就......
聽說今年的範保羅航展已經搞定了，這卻是是一個值得高興的事，說成是雙喜臨門也算說的過去。
“基地的一幫大佬倒是知道這次英國方面會邀請基地去參加範保羅航展，這是在進行雷達引進談判的時候就定下來的，對於能拿到一個主展館倒是不太驚訝，畢竟基地從來都沒有參加過範保羅航展，對這些彎彎繞自然也就不知道。”
雖然在心裡是我早已知曉的，但是現在這麼多的參加首飛嘉賓還是要考慮到的，配合一下裝成第一次知道還是很有必要的。
範保羅航展那是什麼，這個在國內還是很高大上的航展，能有這樣的國際性大航展的主場館參展位置，那就是說明我們的飛機很不錯，都得到了洋人的認可。
“哦，是嗎？這真一個好消息，能參加範保羅這樣的國際性航展，這確實是是對新飛機的又一大利好，這也從側面說明了你們0011基地的技術力量很不錯啊。”
技術力量雄厚這個基地還真就比不上那些國際性航空製造商，不過在國內比比至少還算過的去，現在技術至少也能進入國內的第一梯隊。
又是一劑強心針打下來，整個隊伍都是喜氣洋洋的，首飛完成了，現在就要回去舉辦一次小慶功會，第一階段首飛的慶祝還是有必要的。
“親王殿下我們後續的資金是不是就可以，撥發過來了。現在試飛階段相當耗費資金，資金不足我們的試飛機就只能做上一兩架，最後的定型又要拖上好長一段時間。”
“所以，你看這個.......”
慶功會上其他人都是喜氣洋洋談天論地，只有楊輝這倒黴孩子領到了一個苦逼的任務，前來催款，這真不是一件好事，所謂談錢傷感情啊。
蘇爾坦親王聽到基地把第一批資金已經花光了，今天首飛成功，飛機看起來很不錯，土豪還是挺豪爽的。
“哦，資金問題啊，這個我明白了，這次我來就是爲了這事。本來剛纔你們說會有範保羅航展的時候，我打算把後續的資金等到範保羅的時候一起宣佈給你們的，不過現在看你們花錢比較快，所以就先把後續的資金給你們。”
什麼時候交接資金和範保羅航展的宣傳造勢有關聯嗎？不，沒有任何關係，現在給了錢到、，到時候在範保羅上面宣佈一個採購大單，不同樣的也能起到了造勢的作用嗎？
土豪有意在航展上該新飛機造勢，這絕對不能錯過，必須要抓住機會。
“嗯，資金問題我們可以現在就交接過來，同樣在範保羅航展上面我們也可以想另外的辦法來造勢啊，比如說我們可以宣佈一下采購項目之類的。”
這麼快就宣佈採購一項目，這樣真的好嗎，這會不會給人一種請了託的感覺？當然不會了，新機研製階段就下訂單實在是在正常不過的事了，幾乎百分之八十的飛機在立項階段都有了好大一摞的訂單。
這是航空產品製造的常事，那些在設計、試飛好久了都還沒有訂單的項目纔是有問題，一般這種項目到最後都不會有什麼好下場。
最典型的還是要把f20拉出來鞭屍，美帝國主義的飛機，只要有機會就要拉出來狠狠的鞭屍。
說到了採購項目，這個時候，沙特還真就有了些想法，雖然沙特現役的教練機t38還有一些壽命，但是土豪嘛，任性一回也不是什麼困難的事。
“這個沒有問題，我們沙特可以下訂單二十架，同樣的我們還可以幫新機聯繫到伊拉克、約旦方面，他們也需要超級殲七教練機，相信他們的訂單也不會少了。”
教練機訂單一般都不是太多，也就是二三十架頂天了，畢竟這不是主力作戰飛機，需求並不是多大。
需求不大，但是全世界對教練機的需求卻是剛性的需求，這也就是說可以小批量，多批次的銷售，最後總量加起來也同樣還是挺可觀的。
“嗯，我們巴基斯坦同樣也可以採購三十架，我們對這款新教練機的需求挺大的。不僅有殲七飛行員需要，同樣f16飛行員也需要，甚至我們還可以用來在北方巡邏，教練機巡邏比起戰鬥機巡邏要溫和多了，也不至於太刺激到了蘇聯方面。”