“什麼，意思是說我們以後就要大批裝備米17直升機，而並非是我們現在這樣的小批量裝備使用。我說你之前也算是在西南那邊的黑鷹直升機部隊中服役過，應該是識貨的，而且上一次考察米17的時候你也去了，你回來自己都說了米17這飛機不如黑鷹，現在你怎麼....”
原本領着楊輝一行人過來那位，在向主管裝備採購的主任處說明情況之後，明顯是引起了很大的震動。
而楊輝這時候才知道，這位居然也是在黑鷹直升機部隊服役過，甚至在此之前還力挺黑鷹而不大看得上米17，怎麼這次一下就給變卦了，這倒是有那麼些意思了，現在越來越感興趣了。
而接下來，就是見證奇蹟的時刻：“黑鷹直升機固然性能優良，這一點我絲毫不否認，但是這款直升機的技術含量實在太高，我們要在短時間之內仿製這樣的一款飛機是不現實的，而且再加上美國的封鎖，導致我們甚至是有錢都有買不到。所以只能轉而去採購米17，確實，這款直升機的性能在很多的地方比不上黑鷹，但是它也有很多相當優秀的地方，首先就是採購、使用成本，然後是大尺寸貨倉，這些都要比黑鷹強上不少。”
聽着這些話，楊輝在一旁倒是挺支持的，至少這位在看待米17和黑鷹兩款飛機的時候，是做到了公平公正，因此僅這一點來看，就知道這次它極力推薦國產化米17，肯定是有過深思熟慮的。
而隨後，那位原本還有些驚訝的裝備採購處主任也來了精神：“繼續，你這話說的是挺有道理，米17的確實還是有些優點，但是它的缺點不也是非常明顯嗎？如果我們引進這款直升機，就意味着在往後幾十年之內都要忍受這些煩人的缺點，這一點你以爲如何做到？”
米17的缺點有哪些？這簡直就是多的很，這款飛機本身就是矛盾結合體，優缺點是完全的兩個極端。
“我明白，米17的缺點實在是太多了，並且在阿富汗戰場中戰損也確實不少，但是這些不都可以改進？只要我們把這款飛機引進回來，只要我們願意提出改進要求，我相信國產化的米17將會更加適合我們的國情。”
正說着，腳下就踢到了楊輝這裡，其用意自然是明擺着的。而中航西南又如何能夠完成這些要求，能不能解決米17的那些固有缺點，這就只能看下面楊輝的表現了。
反應過來後的楊輝，其實是在聽到說要打算引進並國產化米17的時候，就已經開始有針對的在給米17的固有缺陷進行整治，並且提出他本人改進方案。
“有紙和筆嗎？我需要紙和筆。”
“有，你座我這裡來，有什麼想法就畫出來，我們都看看。”
說着，這就讓出了座位，轉而讓楊輝坐下來盡情發揮，而楊輝所提出的改進方案到底是什麼，現目前誰也不知道，一切都只能看這傢伙畫出來的三視圖到底是什麼樣子。
隨着時間的過去，辦公室裡面則是雅雀無聲，也就只有朱總師在一旁仔細地端詳楊輝這畫的到底是什麼方案，怎麼看起來和米17直升機是大變了模樣，不管這三視圖的哪一面看過去，都是和米17有些差別。
但又不得不承認，這款圖紙上的直升飛機簡圖有着濃厚的米17直升機飛機影子，所以這確實是米17的改進方案，不過這應該算是大改了吧，當最後一筆落下，意味着楊輝的方案也就躍然紙上。
將圖紙立起來，展示給衆人的時候，無不是深吸一口氣。就圖紙上這樣的改進方案，絕對可以算是殲七改進到殲七四的級別，是妥妥的魔改方案。但是，能夠用殲七和殲七四來做對比，也就能夠知道這魔改米17方案肯定是一款全面彌補了米17缺陷的型號。
“對於這個方案，我暫時稱呼它爲米17x，也是我現在能夠想到的改進方案中，最符合我們能力的一種。”
這次楊輝提出的方案就是俄羅斯到了新世紀，纔再次推出的米171v5直升機，這個方案雖然是俄羅斯在新世紀才推出的，但是以現在中航西南的能力，只要引進並初步消化了米17，就完全可以在90年代做到。
而方案改進的地方就比較多了，首先就是從飛機的艙門方面動手，直接拉出米171v5上面類似黑鷹的滑動開關大艙門設計，一改之前的單側小艙門的磕磣模樣，再加上對機身後面一直被詬病的蚌殼式對開艙門改進爲跳板式艙門。
就這麼一改進之後，這款飛機在作戰效率上就有了很大的提高，人員上下的的效率有了質的提高，比起黑鷹直升機都是一點也不遜色，甚至後艙跳板設計，直接使得米17有了空降能力，這就和黑鷹的索降有着本質的區別，不過這樣的設計就需要改動機身的結構設計，這已經可以算是相大的改進方案了。
但是，楊輝的改進方案又怎麼可能是那麼一點，隨後的米17v5標誌性海豚頭怎麼可以沒有？那不僅僅是可以起到優良的整流作用，裡面還可以裝上大量的機載設備，比如氣象雷達，地形雷達，甚至是紅外雷達都可以往裡面塞。
只有裝備了完善的機載雷達系統之後，直升機的夜航纔有了可能，要不然就以直升機的飛行高度，還夜航，直接就想都別想。
“不錯，這倒是有點兒意思了，這樣改進了米17直升機，倒是可以彌補之前的很多缺陷，不過我看俯視圖這裡的整個動力系統好像也被你做了改進，說說爲什麼吧！”
俯視圖，這是此次楊輝對米17直升機進行的一次重大改進，當然也是必須要有的改進，要不然以之前中航西南內部立項的mz-2200發動機尺寸，也沒法和bt-117渦軸發動機的尺寸互換，兩臺發動機的尺寸差距實在是太大。
“我們要完成米17的完全國產化，就不能不考慮國產動力的問題，中航西南內部有立項一款2200馬力的渦軸發動機，用在這裡就正好。不過我們經過對比之後認爲發動機減速裝置安放在發動機側面要更合適，這個和米17使用的bt-117發動機減速裝置安裝在發動機正上方就完全不同，至於說這兩種發動機的減速裝置的佈局方式誰更好，相信大家都知道，所以我就不用多囉嗦。”