巴西的合資工廠開始量產ms-4渦扇發動機，這也就意味着這邊331廠的生產訂單會停下來，原來的工廠生產線上，能夠繼續生產下去的，大概也就是爲ms-4配套的核心機，這個是不可能在巴西的合資廠生產。
不過嘛！發動機整機的產量要求在哪裡擺着，就算331廠只生產核心機，那也是賺的盆滿鉢滿，更何況這時候的331廠還有專門爲運8配套生產的渦槳6發動機、爲l8教練機配套的渦扇11發動機、爲直9配套的渦軸8發動機等等。
這還不算再等幾年之後，一旦mz-2200發動機完成定型，那也絕對是產量巨大，所以說這時候的331廠就算沒有ms-4的總裝任務，小日子也是過的滋潤無比。
雖然每年工廠的利潤有一大部分都要上交到航空發動機總公司，保證年度統一財務，但是331廠這邊還是野心勃勃地準備着，這時候楊輝就只聽到……
“楊總啊！我們已經聽說了，總公司已經在中推核心機上面實現了移動式脈動總裝線生產，雖然不清楚總公司是不是已經安排了發動機整機型號的脈動線項目，但是我們331廠現在表個態。就算我們自己出錢，這次趁着ms-4發動機總裝線的停產，我們也要對總裝線進行升級改進，改造成脈動式的mz-2200發動機總裝線。”
一邊聽着，楊輝也是對這位大概40歲左右的331廠廠長刮目相看，這時候能夠工廠自己籌錢，花血本升級生產線爲新發動機批量生產做準備的，要不是屬於賭徒、上行下效之類，要不就是屬於眼光超凡的一類。
不過楊輝不管這人是屬於那一類，既然他打定心思願意大手筆投入，那也就成全於他好了，未來的mz-2200發動機也確實需要有一條先進的脈動總裝線來保證生產效率，以此來提高發動機工廠的盈利水平。
“可以，總公司也確實有這方面的研究，到時候我會給相關單位打招呼，讓他們到331廠來同你們接觸，要說用兩到三年時間來升級改造整個生產、總裝線，時間上也算是比較合適。”
現在能夠暫時把問題搞定，後續的就簡單很多了，比如這次說到的巴西那邊合資公司開始量產發動機，楊輝倒是覺得現在吸引自己前往巴西的理由又多了一些。
掐指算起來，首先就是那邊中船總公司爲巴西製造的第一艘補給艦已經交付巴西，巴西海軍倒是爲感謝楊輝所謂的“牽線搭橋”，請了楊輝參加補給艦的服役儀式。
而後，關於艦載閃電的第一次攔阻着艦測試也已經進入到最後的準備階段，中航西南這邊設計艦載閃電的總設師早就已經到了巴西準備完畢，前幾天也發來消息，讓楊輝要是有時間的話，最好也能夠去看看。
其他的什麼雜七雜八的，就比如關於巴西那邊被聯合客機公司的煙霧彈擊中，聽到了聯合客機公司想要對新舟系列進行渦獎改渦扇，從而進軍40-70座級別支線客機市場的說法，那當時就炸開了，現在正在想方設法聯繫楊輝這位中航西南的大領導，要好好地溝通一下兩家公司的傳統友誼什麼的。
總體來說，一直在國內呆了兩年多的楊輝，也確實有必要再出國一趟了，這次巴西之行已經不可避免。
還好，以前中航西南總公司訂購的一架mpc-75公務機改進型已經完成交付多時，同時也是拿到了國際適航飛行資格，甚至之前因爲飛機是放在34師的，國內已經好幾位有資格使用專機的領導乘坐過這架飛機，出行完成之後，倒是對飛機讚不絕口。
也就是說，這次楊輝出訪巴西，完全是可以乘坐自己公司生產的公務機，即便是要跨越東西兩半球的飛行也無妨，畢竟要考慮到公務機的強大續航能力，這中間只需要在埃及經停一次，就能夠直接點對點的降落到巴航工業的飛機場。
而這種便利性，就完全不是客機能夠媲美的存在咯，楊輝相信這飛機拉出去飛一圈之後，巨大的廣告效應肯定能夠給mpc-75的客機型、公務機型帶來一陣重點關注，那簡直就是天生的廣告啊！
“走，準備一下，這次回去之後就馬上飛巴西那邊，雖然這也是大過年的，但我們就當是到巴西去“旅遊”一番也行，正好這次去應該是沒有什麼需要談判的任務，咱就是去串門而已。”
也就笑着就拍拍屁股走人，這才又回到中航西南的貴陽總部準備着，到時候只需要等空34師那邊的飛機飛過來之後，就上飛機啓程巴西。
而楊輝萬萬沒想到的則是，這次從空34那邊飛過來的公務機，卻又並非是空載，這傢伙還帶上海軍的幾位已經喬裝打扮成中航西南工作人員的共和國海軍軍官。
對於這些人，楊輝也是落地以後一打聽才知道，尼瑪居然是當年共和國名噪一時的海軍飛行員艦長班學員，雖然這傢伙只來了3人，但是也足已引起楊輝的動容。
要說這飛行員艦長班，那絕對是整個共和國海軍中的傳奇存在，對於這個班的存在，完全可以顧明思意，它就是爲先期培養航空母艦及其航母編隊指揮人才而存在。
大概也就是1987年5月，共和國海軍決定在廣州艦艇學院開辦首屆也是至今唯一的一屆“飛行員艦長班”，挑選海軍航空兵當中的優秀飛行員改學水面艦艇指揮專業，以此培養一批高素質複合型艦長。
而在當時，共和國海軍這一超常規的戰略舉動，自然也是引起國內外的廣泛關注，在當時一直是被各種解讀不斷。
在1987年秋天，從海軍航空兵近千名飛行員中經過百裡挑一的嚴格考覈，共計10人來到海軍廣州艦艇學院學習，開學一個月後很快就有一名學員因學習跟不上退回部隊，所以實際上的“飛行員艦長班”人數僅爲9人。
而當開班時，他們這些飛行員的年齡都在24～30歲之間，考慮到劉老所制定的共和國航母研製的進度節點爲2005年服役。
那正好在2005年的時候，這些人也正值42-48歲之間，處於年富力強且經驗豐富之際，軍銜、職務也正符合航空母艦艦長的要求，因此可以這是海軍爲建造航母長達18年佈局的發軔之一。