通過大致地解釋了一番之後，作爲行業內專業人士，德國mm公司的帶隊工程師首先搞清楚這火飛推一體化設計是什麼東西，也不知道是想到了什麼重要之處，還是心裡面正在各種擔心，也立刻轉身對着旁邊嘀咕兩句......
得到了本公司工程師給出的技術難度評估之後，這下算是徹底明白了這東西並不是想像中的那種只要發動機實現了推力矢量就夠了，丫的原來還需要得要相關的控制技術作爲配合，這下就有點問題了。
也好在這位對新技術的接受能力是比較的強，同樣也對at-2000有着執着的追求，這才勉強能夠繼續把會談繼續下去：“即便是還有很多的技術難題需要攻克，我們的at-2000依舊是必須要上馬矢量推力，而作爲動力系統的提供方，我想你們是有必要配合總體設計方面，一起實現對發動機的整合工作，對吧？”
通常來說，這話是沒有錯誤的，動力系統的提供方只要拿下了項目的動力供應合同，肯定是會派出技術人員會同整機設計團隊一起工作，以此來實現發動機和整機設計的有機結合，這個也算是行業共同遵守的標準。
不過這次涉及到的並非是簡單的整機適配，肯定就不可能作爲動力系統項目的附加類工作。
“這個不一樣，火飛推一體化設計和其它的動力適配工作不一樣，這個要涉及到的不僅僅是動力系統方面，它更多的還需要有飛行控制系統設計方面支持，而這個我們是不可能無償提供技術支持，所以是需要另外計算費用，當然也可以選擇動力系統技術轉讓和火飛推一體化整合服務打包，這樣我們則報價30億美元。”
畢竟是渦扇12c這樣的四代中推渦扇發動機，要價30億美元已經是低的不能再低了，雖然這裡面不涉及到核心機技術的轉讓，發動機的研製工作中也不會有德國方面參與其中，最後只是在德國方面實現類似cg-2000一樣的德國總裝生產。
但就算是這樣也讓德國方面高呼吃不消，現在整個at-2000項目都還沒有花到20億美元，這邊的中航西南就要價30億美元的動力系統技術引進、整合費用，這簡直就是打劫啊，此時的德國人也終於體會到了核心技術不在自己手上的痛苦。
而一邊的楊輝則是心裡面各種感慨，同樣是二十年前的1975年，共和國引進英國的斯貝202發動機，項目早期技術引進花費7000萬英鎊，後來的各種試驗設備、試驗費用也是一筆不小的費用，再加上國家爲了讓長安的紅旗廠具備斯貝的生產能力，又花費了1億英鎊進行工廠技術升級，最終斯貝實現國產化的時候，前前後後一共是花費了5億英鎊左右。
現在風水輪流轉，中航西南對外出售技術的時候到了，要知道這時候的渦扇12c發動機可是四代機渦扇了，和斯貝的二代渦扇在技術上絕對不是一個層次，所以渦扇12c的重要性之於德國，就如同當年的斯貝對於共和國一樣重要，楊輝要30億美元也是理所應當，畢竟這裡面要考慮到通貨膨脹等等現實因素。
至於說最後德國能不能像共和國一樣，雖然過程一波三折，但終究算是讓斯貝結出了果實。楊輝則表示並不對此看好，當年共和國引進斯貝最開始是爲殲9做配套，但是後來殲9直接下馬，至於飛豹轉而使用斯貝的時候，那就已經是另外一回事了。
這一次，德國開展at-2000項目，是爲了實現其偉大的航空工業復興之抱負，發動機採用引進中航西南的產品，這個沒問題，只不過at-2000註定是一款不可能真正開花結果的項目，按照楊輝的預計，後續這個項目最多也就是進入到當年以色列lavi戰鬥機項目的進度而已，但最終的結果恐怕也不會比lavi好到哪裡去。
美國爸爸是不可能看着德國佬自己搞出一款輕型四代機來的，即便這款輕型四代機只是一個不倫不類的東西，同樣也依舊是不可能的，既然最終at-2000是免不了失敗的結局，那麼作爲配套的發動機自然也不會再有用武之地，德國不可能在at-2000失敗了之後再去搞另外一款戰機，因此德國的渦扇12c是不會有共和國的斯貝這樣好運，現在投的錢再多也只是便宜了中航西南而已。
所以說，楊輝這時候是儘管給出各種大餅，到時候德國的輕四指標越先進，就會死的越慘，這科是有着以色列、日本的親身示範過的，不過德國人從來都是信邪的，現在想要再衝擊一次試試也正常，畢竟人家是兩次世界大戰的主角，可不是那麼容易就認輸的。
“30億美元？這樣的報價是不是太高了，雖然發動機技術很重要、也有些敏感，但是這報價已經大大地超過了我們對整個項目的資金預算，而且我們要購買的技術還遠遠不止這些，比如之前你們說的隱形武器繭包技術，這個難道你們還願意無償贈送不成？”
這話還別說，對於隱形武器繭包，這不過就是靈光一現的東西而已，只要說開了設計思路，其實還真沒有什麼困難的，既然德國人提出了要無償贈送，那楊輝就滿足德國人的要求。
搓搓手心，對此也是絲毫沒有一點在意：“沒問題，只要我們的動力系統和氣動技術出售談妥了，有關的隱形武器繭包技術，我們無償贈送也行，大概只需要總計35億美元的價格就夠了，中航西南轉讓之前關於超輕型戰鬥機的所有資料。”
所謂轉讓所有超輕型戰鬥機的資料，這些東西當然是存在的，對於共和國這樣的大國而言，在探索四代機的時候各種方案絕對不少，除了兩款重型四代機方案以外，甚至還有若干種在設計研究所內部就落選的重四方案。
而同樣在洪都那邊，當年探索四代機設計的時候，甚至就有按照強5進行魔改的設計方案，那麼按照體格來算，這就是一款和at-2000定位差不多的單中推四代，甚至當時的方案中還保留強五最有特色的彈艙設計，所以到時候完全就可以把個魔改強五的資料轉讓給德國mm公司方面，至少這也要比現在這不倫不類的at-2000要好多了。
正好這次出售資料得來的資金也是投給洪都的中四研究所需，總公司上下也還能夠說得過去，洪都那邊也算是能徹底絕了強五魔改的聲音，若是後續再有這種聲音的話，丫的就直接派到德國去配合德國mm公司的研製工作。