能夠和戈爾巴喬夫對抗的，只有這些老傢伙們，但是，這些老傢伙們關鍵的一個問題，就是太老了，他們的生命，已經沒有幾年了。
而且，雖然在後世上，葛羅米柯是在年去世的，但是，庫賽感覺，葛羅米柯現在的氣勢，就已經不怎麼好了。
葛羅米柯自己也不知道，他的健康的身體，自從上次參加一線的切爾諾貝利事故處理之後，就開始出了問題，戈爾巴喬夫如此信任地讓他去處理核事故，其實是有更深的目的的。
當初，把戈爾巴喬夫扶上總書記位置的，主要就是葛羅米柯，烏斯季諾夫，切布里科夫和利加喬夫。
其中，最重要的烏斯季諾夫，已經在幾年前去世，這個軍方的實權人物的去世，纔給了戈爾巴喬夫的許多空間，讓他可以不停地對軍方進行人事變動，更是藉助了那一架小飛機，成功地打壓了不服從自己的軍方人員。葛羅米柯和切布里科夫現在已經從高位上退了下來，而葛羅米柯的日子已經沒有幾天了，利加喬夫曾經是戈爾巴喬夫最重要的戰友，現在已經對戈爾巴喬夫的政策表示強烈不滿了。而戈爾巴喬夫，也開始排擠利加喬夫。
幾年的執政，讓戈爾巴喬夫羽翼已經豐滿，再也沒有人能夠正面阻止他了。
元老團對戈爾巴喬夫的政策極度不滿，他們藉助了伊拉克的資金，開始了自己的計劃。
從裡海回來，庫賽繼續忙碌着，藉助現在的時機，阿拉伯各國的聯合貨幣的一系列計劃，都需要開始部署了。
………
東方大國，成都飛機公司。
歷史都會記住今天，1988年8月8日。
一架造型奇特的飛機，緩緩地從廠房內被一輛低矮的牽引車牽引了出來，它和東方大國的所有的戰機的氣動佈局都不同，沒有尾翼，大型的機翼幾乎佔據了身體的後半部分，在前面，還有一個小的鴨翼，而機腹下方的那個大嘴巴，說明了它是採用機腹進氣的方式。
牽引車上，坐滿了十幾個人，他們都是這架飛機的研製人員，這次，他們將第一次放飛自己的驕傲。
而在這架飛機的後面，還跟着一個步行的人，他此時的精神非常矍鑠，走起路來，也感覺到腳下生風，他信心滿滿。
這個人，就是這架飛機的總設計師，宋總工程師。他堅持着步行，跟着這架飛機，一直來到了起飛線。
今天是一個飛行的好天氣。他們的孩子，這架十號工程的首架飛機，迎來了它首飛的時刻。
十號工程，從八十年代初期，就已經開始了研製，之後，正式立項，開始了全面研製。而如果說技術儲備，可以從七十年代的殲九項目上看到，所已經爲此奮戰了近十年。
現在，十號工程的第一架樣機，即將進行試飛，這在東方大國的軍機史上，已經是一個奇蹟。
在後世，十號工程發展緩慢，雖然也是八十年代開始立項，但是，幾經風雨，還幾次面臨下馬的風險，直到98年纔開始試飛，04年裝備部隊，中間的辛酸苦楚，只有研究它的人知道，當這種戰機首飛時，總設計師宋工程師，已經是白髮蒼蒼。
研製一代，裝備一代，就落後一代。當殲十飛翔在藍天之際，國外已經是四代機開始服役了。
十號工程的研製，需要克服許多技術問題，比如，三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發動機餘度電傳，綜合航電等多個第三代戰機的技術。
在這方面，由於所的預研非常充分，氣動外形在殲九時，就已經經過了反覆的風洞測試，十號工程的氣動方面已經基本完備，剩下的就是在試飛的過程中，逐步修形而已。
但是，大推力渦扇發動機和綜合航電等方面，卻是他們的弱項，發動機是飛機的心臟，在後世，就是因爲心臟的問題，牽扯了戰機的整體研製進度，一直到引進了大批的蘇-27戰機，才從al-31發動機上，實現了殲十的飛行，拖延了許多年的進度。
而現在，隨着伊拉克資金的投入，渦扇六發動機，走完了整個型號的研製，通過了250小時的耐久性測試，已經成爲一款成熟的發動機，十號工程的首飛，裝備的就是這種發動機。
這種發動機的推重比，現在只有六，但是，新的改進計劃，也已經拉開，這種發動機在黎明發動機研究所的努力下，會進一步提高推重比，最後達到八，達到世界先進發動機的行列。
而且，衍生出來的燃氣輪機，也會是軍艦的一個合適動力。
而另一個方面，綜合航電系統，也已經在伊拉克的參與下，完成了重要的技術突破，在殲轟七上，已經採用了這種航電設備，十號工程自然也是當仁不讓。
成飛主要進行的，是電傳系統的研製，他們已經在一架教練機的基礎上，進行了多軸變穩機的研製，積累了大量的經驗，十號工程的這套系統，也已經成熟起來。
在整個軍機的研製過程中，隨着伊拉克的資金和技術的注入，尤其是伊拉克允許成飛的工程師研究同樣是鴨式佈局的幻影4000，讓成飛獲得了許多經驗。
一款戰機的研製，要看技術儲備得怎麼樣，任何一個關鍵技術的空缺，都會讓戰機研製進度大大拖後，在這方面，最成功的典範，還是美國。
年12月23日，美國空軍選擇麥道作爲f-15主承包商。1970年1月1日開始簽訂合同，f-15才進入全尺寸發展階段，但是，1972年7月27日，f-15就進行了首次試飛。1974年，首架量產機交付美國空軍使用。
1972年1月，美國空軍正式提出輕型戰鬥機研製計劃，選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的00兩個方案，並簽訂合同由求兩家公司各製造兩架原型機，進行試飛競爭。第一架yf原型機於73年12月出廠，74年2月首次試飛。最後由通用公司的飛機勝出，命名爲f的試驗型於1976年12月首飛，1978年底開始交付美國空軍部隊使用。
從提出計劃到第一架原型機首飛不到2年，到交付美國空軍使用也只用了6年。這是相當快的研製進度了，同時期的蘇-27，則從69年開始立項，77年首飛，85年裝備部隊，用了近十五年。爲了趕超f-15，蘇霍伊設計局進行了艱辛的努力。
而後世，二十年才終於磨一劍的殲十，現在已經提前了近十年，因爲各項技術的儲備，都已經充足了。
輕柔的秋風，吹動着空曠的跑道，整個機場的指揮中心和塔臺上，人羣圍得滿滿的，這次，國家部委、航空工業部門以及軍隊領導，上千名參與研製的科研人員，全部聚集在了這裡，場面要比殲轟七試飛時還要大。
畢竟，在天空中，奪取制空權任務的空優戰鬥機，纔是王道，在現在，東方大國能夠拿出手的空優戰鬥機，居然只有瀋陽飛機制造廠的殲八，那是爲了攔截蘇聯的轟炸機研製的高空高速戰鬥機，空軍對它的空戰性能非常不滿意。而成飛公司自籌資金研製的超七戰鬥機，反而更加適合未來空戰的需要。只是它還是不可避免地帶了殲七的弊端，留空時間短，航程小，機體的狹小也限制了改進的餘地。
而這個十號工程的戰機，將是他們未來的奪取制空權的主力機種！
今天，這架飛機，即將迎來首飛的時刻。
起飛線上，所有人的目光都集中在這裡。作爲首席試飛員，雷強身穿特製的桔紅色抗荷衣，昂首走向戰機。
在十號工程立項之後，成飛創造了一個新的制度，試飛員的選拔，與飛機的研製同步進行。初期選拔的試飛員裡面，雷強的表現是最出色的。
84年的時候，雷強被選拔進入十號工程的試飛隊伍，在此之前，他就已經飛過殲六，殲七，殲八，強六各種機型，而進入十號工程之後，面對第三代飛機的特徵，他又出國飛過了多種機型，幻影4000，f-20，f，還飛過爲了電傳系統的研製專門開發的變穩機，飛行經驗豐富，已經又了數百小時的三代機飛行時間。
試飛大隊的政委陪同在雷強的身邊，這時，看到雷強滿臉通紅，不禁有些關心：“老雷，要不要量一量血壓？”
“我現在全身沸騰，熱血都能從天靈蓋衝出去，血壓怎麼可能不高？量一下脈搏還可以。”雷強說道。
雷強很激動，這畢竟是這種飛機的首飛，他肩負着沉甸甸的責任。
兩人一邊走，政委一邊抓起了雷強的胳膊，爲他量脈搏，結果，每分鐘一百五！
“老雷，行嗎？”政委問道。
“沒有問題。”雷強說道：“這是我們的第一次，不論是誰，都會激動的。”
（寫到這些，總是有一種莫名的感動，支撐起我們天空的，是那些默默無聞的科技工作者，是他們鑄就我們民族的脊樑！）。