第1023章 十號工程首飛

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能夠和戈爾巴喬夫對抗的,只有這些老傢伙們,但是,這些老傢伙們關鍵的一個問題,就是太老了,他們的生命,已經沒有幾年了。

而且,雖然在後世上,葛羅米柯是在年去世的,但是,庫賽感覺,葛羅米柯現在的氣勢,就已經不怎麼好了。

葛羅米柯自己也不知道,他的健康的身體,自從上次參加一線的切爾諾貝利事故處理之後,就開始出了問題,戈爾巴喬夫如此信任地讓他去處理核事故,其實是有更深的目的的。

當初,把戈爾巴喬夫扶上總書記位置的,主要就是葛羅米柯,烏斯季諾夫,切布里科夫和利加喬夫。

其中,最重要的烏斯季諾夫,已經在幾年前去世,這個軍方的實權人物的去世,纔給了戈爾巴喬夫的許多空間,讓他可以不停地對軍方進行人事變動,更是藉助了那一架小飛機,成功地打壓了不服從自己的軍方人員。葛羅米柯和切布里科夫現在已經從高位上退了下來,而葛羅米柯的日子已經沒有幾天了,利加喬夫曾經是戈爾巴喬夫最重要的戰友,現在已經對戈爾巴喬夫的政策表示強烈不滿了。而戈爾巴喬夫,也開始排擠利加喬夫。

幾年的執政,讓戈爾巴喬夫羽翼已經豐滿,再也沒有人能夠正面阻止他了。

元老團對戈爾巴喬夫的政策極度不滿,他們藉助了伊拉克的資金,開始了自己的計劃。

從裡海回來,庫賽繼續忙碌着,藉助現在的時機,阿拉伯各國的聯合貨幣的一系列計劃,都需要開始部署了。

………

東方大國,成都飛機公司。

歷史都會記住今天,1988年8月8日。

一架造型奇特的飛機,緩緩地從廠房內被一輛低矮的牽引車牽引了出來,它和東方大國的所有的戰機的氣動佈局都不同,沒有尾翼,大型的機翼幾乎佔據了身體的後半部分,在前面,還有一個小的鴨翼,而機腹下方的那個大嘴巴,說明了它是採用機腹進氣的方式。

牽引車上,坐滿了十幾個人,他們都是這架飛機的研製人員,這次,他們將第一次放飛自己的驕傲。

而在這架飛機的後面,還跟着一個步行的人,他此時的精神非常矍鑠,走起路來,也感覺到腳下生風,他信心滿滿。

這個人,就是這架飛機的總設計師,宋總工程師。他堅持着步行,跟着這架飛機,一直來到了起飛線。

今天是一個飛行的好天氣。他們的孩子,這架十號工程的首架飛機,迎來了它首飛的時刻。

十號工程,從八十年代初期,就已經開始了研製,之後,正式立項,開始了全面研製。而如果說技術儲備,可以從七十年代的殲九項目上看到,所已經爲此奮戰了近十年。

現在,十號工程的第一架樣機,即將進行試飛,這在東方大國的軍機史上,已經是一個奇蹟。

在後世,十號工程發展緩慢,雖然也是八十年代開始立項,但是,幾經風雨,還幾次面臨下馬的風險,直到98年纔開始試飛,04年裝備部隊,中間的辛酸苦楚,只有研究它的人知道,當這種戰機首飛時,總設計師宋工程師,已經是白髮蒼蒼。

研製一代,裝備一代,就落後一代。當殲十飛翔在藍天之際,國外已經是四代機開始服役了。

十號工程的研製,需要克服許多技術問題,比如,三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發動機餘度電傳,綜合航電等多個第三代戰機的技術。

在這方面,由於所的預研非常充分,氣動外形在殲九時,就已經經過了反覆的風洞測試,十號工程的氣動方面已經基本完備,剩下的就是在試飛的過程中,逐步修形而已。

但是,大推力渦扇發動機和綜合航電等方面,卻是他們的弱項,發動機是飛機的心臟,在後世,就是因爲心臟的問題,牽扯了戰機的整體研製進度,一直到引進了大批的蘇-27戰機,才從al-31發動機上,實現了殲十的飛行,拖延了許多年的進度。

而現在,隨着伊拉克資金的投入,渦扇六發動機,走完了整個型號的研製,通過了250小時的耐久性測試,已經成爲一款成熟的發動機,十號工程的首飛,裝備的就是這種發動機。

這種發動機的推重比,現在只有六,但是,新的改進計劃,也已經拉開,這種發動機在黎明發動機研究所的努力下,會進一步提高推重比,最後達到八,達到世界先進發動機的行列。

而且,衍生出來的燃氣輪機,也會是軍艦的一個合適動力。

而另一個方面,綜合航電系統,也已經在伊拉克的參與下,完成了重要的技術突破,在殲轟七上,已經採用了這種航電設備,十號工程自然也是當仁不讓。

成飛主要進行的,是電傳系統的研製,他們已經在一架教練機的基礎上,進行了多軸變穩機的研製,積累了大量的經驗,十號工程的這套系統,也已經成熟起來。

在整個軍機的研製過程中,隨着伊拉克的資金和技術的注入,尤其是伊拉克允許成飛的工程師研究同樣是鴨式佈局的幻影4000,讓成飛獲得了許多經驗。

一款戰機的研製,要看技術儲備得怎麼樣,任何一個關鍵技術的空缺,都會讓戰機研製進度大大拖後,在這方面,最成功的典範,還是美國。

年12月23日,美國空軍選擇麥道作爲f-15主承包商。1970年1月1日開始簽訂合同,f-15才進入全尺寸發展階段,但是,1972年7月27日,f-15就進行了首次試飛。1974年,首架量產機交付美國空軍使用。

1972年1月,美國空軍正式提出輕型戰鬥機研製計劃,選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的00兩個方案,並簽訂合同由求兩家公司各製造兩架原型機,進行試飛競爭。第一架yf原型機於73年12月出廠,74年2月首次試飛。最後由通用公司的飛機勝出,命名爲f的試驗型於1976年12月首飛,1978年底開始交付美國空軍部隊使用。

從提出計劃到第一架原型機首飛不到2年,到交付美國空軍使用也只用了6年。這是相當快的研製進度了,同時期的蘇-27,則從69年開始立項,77年首飛,85年裝備部隊,用了近十五年。爲了趕超f-15,蘇霍伊設計局進行了艱辛的努力。

而後世,二十年才終於磨一劍的殲十,現在已經提前了近十年,因爲各項技術的儲備,都已經充足了。

輕柔的秋風,吹動着空曠的跑道,整個機場的指揮中心和塔臺上,人羣圍得滿滿的,這次,國家部委、航空工業部門以及軍隊領導,上千名參與研製的科研人員,全部聚集在了這裡,場面要比殲轟七試飛時還要大。

畢竟,在天空中,奪取制空權任務的空優戰鬥機,纔是王道,在現在,東方大國能夠拿出手的空優戰鬥機,居然只有瀋陽飛機制造廠的殲八,那是爲了攔截蘇聯的轟炸機研製的高空高速戰鬥機,空軍對它的空戰性能非常不滿意。而成飛公司自籌資金研製的超七戰鬥機,反而更加適合未來空戰的需要。只是它還是不可避免地帶了殲七的弊端,留空時間短,航程小,機體的狹小也限制了改進的餘地。

而這個十號工程的戰機,將是他們未來的奪取制空權的主力機種!

今天,這架飛機,即將迎來首飛的時刻。

起飛線上,所有人的目光都集中在這裡。作爲首席試飛員,雷強身穿特製的桔紅色抗荷衣,昂首走向戰機。

在十號工程立項之後,成飛創造了一個新的制度,試飛員的選拔,與飛機的研製同步進行。初期選拔的試飛員裡面,雷強的表現是最出色的。

84年的時候,雷強被選拔進入十號工程的試飛隊伍,在此之前,他就已經飛過殲六,殲七,殲八,強六各種機型,而進入十號工程之後,面對第三代飛機的特徵,他又出國飛過了多種機型,幻影4000,f-20,f,還飛過爲了電傳系統的研製專門開發的變穩機,飛行經驗豐富,已經又了數百小時的三代機飛行時間。

試飛大隊的政委陪同在雷強的身邊,這時,看到雷強滿臉通紅,不禁有些關心:“老雷,要不要量一量血壓?”

“我現在全身沸騰,熱血都能從天靈蓋衝出去,血壓怎麼可能不高?量一下脈搏還可以。”雷強說道。

雷強很激動,這畢竟是這種飛機的首飛,他肩負着沉甸甸的責任。

兩人一邊走,政委一邊抓起了雷強的胳膊,爲他量脈搏,結果,每分鐘一百五!

“老雷,行嗎?”政委問道。

“沒有問題。”雷強說道:“這是我們的第一次,不論是誰,都會激動的。”

(寫到這些,總是有一種莫名的感動,支撐起我們天空的,是那些默默無聞的科技工作者,是他們鑄就我們民族的脊樑!)。

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