巴比倫帝國sodu
“各位，如果我們不給伊拉克一點甜頭，恐怕伊拉克不會再下更多的訂單。”戈爾巴喬夫終於說話了，“伊拉克提出的這些購買計劃，都是以這次交換協議爲前提的，我們想要誘使伊拉克買更多的武器，那麼，就得拿出足夠交換的條件來。”
“你是說，想讓我們出口米格-29的裝備?那不可能。”烏斯季諾夫說道：“我們不可能用我們最先進的戰機去交換，雖然這款戰機以後會出口，但是不是現在，在我們的T-10項目沒有完成之前，米格-29的各種性能數據都將是極度保密的。”
“我又沒有說用米格-29去交換。”戈爾巴喬夫說道：“我只是說，找個與米格-29有足夠的的能量級，但是又不會對我們構成泄密威脅的武器出口，用來換回我們的科技人員需要的F-14，不是更好嗎？現在美國航母主力艦載機就是F-14，如果我們可以研究透這種戰機的性能，對我們以後與美國海軍遭遇，將會有很大的優勢。”
戈爾巴喬夫說的，也到了烏斯季諾夫的心裡，如果真的能夠研究出F-14的所有性能來，對於蘇聯強大的戰機與美國海軍遭遇時，可以提供更多的借鑑意義，熟知對方的性能，那就會讓己方佔盡優勢，上次己方的米格-29與伊拉克的幻影4000對決而吃虧，主要還是不知道對方的性能。
戈爾巴喬夫看了一眼契爾年科總書記，見他沒有什麼反應，接着說道：“那些F-14，伊拉克人肯定像拿到寶貝一樣藏着，憑着他們與法國的良好關係。說不定，會拿去讓法國人研究也不一定。然後再改進他們的幻影4000的雷達，所以，我們必須要下手快，搶先搞到這些東西，上次伊拉克不是提出，想要購買米-24武裝直升機的生產線，但是我們沒有答應嗎？”
米-24直升機的生產線？這種直升機，目前已經大批量進入了伊拉克陸軍服役，從這點上來說，米-24的各種數據。伊拉克都已經掌握了。出口給他們生產線，只是沒有過先例而已，而且上次伊拉克要的東西太多，只能部分滿足他們，所以當初沒有同意他們的要求。
“我們的T-72生產線可以提供個他們。米-24的應該也沒有太大的難度吧？”戈爾巴喬夫接着說道：“這樣，雖然沒有給了伊拉克米格-29的武器系統，但是，也算是我們的一個非常友好的誠意了，而且，相比那兩套小的系統，米-24的生產線會讓伊拉克給我們送來更多的資金，緩解我們現在的經濟狀況。而且，據我所知。我們更加先進的米-28直升機，應該快要進入部隊服役了吧？”
米-28直升機，是米里設計局研製的單旋翼帶尾槳全天候專用武裝直升機，北約代號爲“浩劫”，1976年開始設計，原型機1982年11月首飛。這種專用的武裝直升機放棄了米-24許多獨特的設計，比如能裝載8名步兵的運兵艙、氣泡形風擋等。它的結構佈局、作戰特點都與西方流行的設計，尤其與AH-64相似，因此被西方戲稱爲“阿帕奇斯基”。
米-28具有驚人的超負載能力，機載光學瞄準系統性能良好，具有很好的操縱性，哪怕是一位技術不夠嫺熟的只會駕駛普通直升機的機組成員都可以很決駕馭；生存能力很強，駕駛座艙和機載設備可以抵禦敵防空火力的攻擊，完全符合西方關於“反坦克直升機的作戰標準”，在遠距離和十分複雜的地形，先敵發現和先敵打擊；還具有20米以下的超低空突防能力。
在上次伊拉克想要購買米-24生產線的時候，戈爾巴喬夫就特意瞭解了一下，他現在的想法，救人如何能夠有足夠的理由說動他們，出口伊拉克給他們生產線，爲蘇聯換來大筆的資金，這是最重要的。
要知道，出口給伊拉克米-24生產線的利潤，要遠遠大於什麼頭盔瞄準具和R-73導彈的利潤，所以，戈爾巴喬夫瞭解了米-24的具體情況之後，就感覺，既然T-72的生產線可以出售給伊拉克，米-24的也是可以的，因爲，更先進的米-28已經要研製出來了，而米-24本來就出口給了伊拉克，既然他們想自己造，那就讓他們自己造去好了，要知道，他們買一百架米-24直升機的利潤，也不如出售生產線的利潤大。
提到米-28，國防部長烏斯季諾夫不再堅持了，因爲他已經知道，在阿富汗戰場上，米-24暴露出了大量的問題，這些問題，都在米-28的基礎上得到了改進，米-24已經不再先進，如果能用米-24換回F-14的話，這筆交易應該是值得的。
“如果伊拉克願意接受我們的條件的話，我原則上同意。”國防部長終於發話了。
“我也同意。”這時，已經昏昏欲睡的契爾年科也發話了，這種簡單的問題，根本就不需要討論這麼久。
消息傳到米高揚設計局，他們非常高興，拿到這款戰機，意味着他們可以吃透美國的這種變後掠翼戰鬥機的技術，雖然可變後掠翼的這股風已經過去了，但是，美國的由計算機控制的全可變後掠翼仍然要比米格-23的只能人工固定在幾個角度上的性能要高出很多。
而且，雖然米格-29的雷達不是米高揚設計局研製的，他們仍然期待着己方的雷達研製單位能夠吃透AWG-9雷達的技術，用在改進己方的戰機上。
蘇-27與米格-29的射控系統與雷達的研製是由法佐特龍科學生產公司旗下的兩個單位研製的，包括位在祖可夫斯基鎮的儀器製造研究院(NIIP)與位於莫斯科的無線電工程研究院(NIIR)。由NIIP負責蘇-27的SUV-27射控系統以及RLPK-27雷達，NIIR負責米格-29的SUV-29射控系統與RLPK-29雷達，也負責研製射控計算機，以及與OEPS光電系統的整合工作。
其中，由於所需性能的不同，SUV-29採用普通的蓋賽林天線（也就是鍋蓋），而SUV-27卻計劃使用平面縫隙天線，並採用水平機械掃描與垂直電子掃描之方式增加其掃描速度與數據更新率，以其超越F-15所使用的AN/APG-63雷達。只是，由於蘇聯電子技術的落後，多年的試驗與改良仍無法解決平面天線、電子掃描、軟件等技術問題，使得這種先進的雷達無法達到性能要求。因此NIIP於1982年決定放棄使用這種前衛的天線，轉而採用MiG-29的蓋賽林天線口徑增爲1.5倍的版本，這樣，兩種雷達的性能，恐怕都不會差太多。
這兩家單位，在接到了高層傳來的消息後，也非常激動，迫切期待着AWG-9雷達的到來。
他們不知道，自己不是唯一得到F-14雷達的人，庫賽還把它們給了別人，只是不是法國人，而是東方大國。
庫賽在成飛的視察非常順利，他興致勃勃地看着總裝線的那幾架超七戰機，在後世，這個氣動佈局，僅僅停留在模型上，卻在庫賽的親自推動下，將它變成了現實。成飛公司憑藉着這個項目，在對外軍機出口上，已經超過了沈飛，沈飛的高空高速戰鬥機殲八2，此刻仍然在進行着談判，希望可以在此時從關係已經非常好的美國獲得技術支持。
視察完了成飛，庫賽在東方大國的訪問，算是宣告結束，按照原定計劃，是他返回伊拉克的時候了。
在成都飛機場內，正準備登上專機的庫賽，卻在一樓大廳裡再次看到了那個身影，在上海求新造船廠看到的程雨，正帶着幾名戴着眼鏡的人員，提着幾個箱子。他們來成都飛機場幹什麼？
“庫賽閣下，那是上海求新造船廠的技術人員，因爲我們提出要在薩達姆港建立一個造船廠，他們是先期來負責勘察和設計的，因爲上海直飛伊拉克的航班已經起飛了，所以他們轉機來到成都，這裡有一個航班，是通往科威特的，他們在那裡再換乘汽車到達伊拉克。”一名秘書說道。
“這些爲什麼不早和我彙報？”庫賽問道。
“對不起，您今天一直都在參觀，這種事情本來想回去之後再向您彙報的，到時候他們也已經到達了伊拉克。”秘書說道。
“他們這樣太周折了，讓他們乘坐我的專機一同去伊拉克吧，他們是來幫助我們建設造船廠的，總不能虧待他們吧！”庫賽說道。
“是，我去通知機場方面。”秘書說道。