第一千一百四十三章 私人飛機的領空

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範無病將便宜小姨子給扔在了公司裡面,自己開着車在街上轉悠,看着時間差不多了,就開到了北外,然後給陸青桐打了個電話。

在車裡面等了有十幾分鍾,陸青桐就揹着書包從教學樓裡面走了出來,身旁還是那幾個小女生,大概是她們的同學。

陸青桐在北外還有差不多兩年的課程,按照她的想法,是不願意荒廢了學業的,因此堅持繼續上學,而且她對於小語種很有天賦,此時大概要學習除了英語和法語之後的一共六門不同的語言,可以說負擔還是很重的。

陸青桐的父親,則是在範無病將他撈出來之後,由範無病委以重任,作爲範氏航空公司的顧問存在,對於範氏航空公司和磐石機場的運營情況進行監督,尤其是看一看有什麼地方存在重大漏洞,有什麼地方需要重點改進等等。

其實範無病很清楚,不管是貪腐也好,還是包二奶也好,陸民宇能夠擔當一個重要地區的空管局局長,那麼他自身的實力還是比較強的,尤其是多年來一直在民航系統內部擔任較高職務,可以說是經驗老到,很有借鑑的必要,因此他就將陸民宇收爲己用,也算是資源充分利用了。

還有一點,就是範無病在磐石機場搞了一個小型私人飛機的俱樂部,專門購置了一批小型飛機,邀請各地富豪們組成了一個航空愛好者聯盟,提供飛行服務,有陸民宇這樣的對於空管規則非常熟悉的人在場,自己這邊兒也要省心一些。

目前內地的私人飛機數量還很少,而私人飛機想上天也並非易事,它需要民航局核發的飛機適航許可證,同時要得到軍民航空管理部門飛行區域和飛行計劃的批准。

事實上,國內的低空領域至今未向私人飛機開放。

範無病雖然有時候會乘坐自己的私人飛機,但是那也是鳳毛麟角很個別的例子,畢竟一般的富豪,既沒有他這樣的財勢,也沒有他這樣的人脈關係,說的俗一點兒,就是沒有一個常委老爹啊。

要辦理飛行許可證,牽涉到的方方面面實在是太多了,普通富豪根本就跑不下來,而涉及到軍方那邊兒的事情,就更難伺候了。

其實現在對於很多國內的富豪而言,購買私人飛機沒什麼了不起的,飛機並不比跑車貴。最便宜的三角翼滑翔機,只不過二十多萬元人民幣就可以買到,貴一點兒的蜂鳥直升機,售價也不到三百萬元人民幣。

目前範無病的飛行俱樂部會員總數已超過上千人,要說賺錢其實並不一定能夠賺到多少,有的時候搞一個聚會什麼的,還要自己出一大筆錢,但是對於範無病而言,這種高端的飛行俱樂部,實際上是一個交流的渠道,通過開飛機,可以讓自己手下的這些高管們結識不少社會名流。

作爲商人,他是非常看重這一點的,目前飛行俱樂部的六十多架小飛機,每年總養護費用大概也就是不到一千萬的樣子,就當這筆錢是招待費而已。很多人打高爾夫、開跑車都是爲了交際,可是這些玩意兒大家都已經玩膩了。如果你能帶客戶上天飛一圈,效果肯定大不一樣。

但是根據現有法律、法規的規定,個人駕機飛行,必須同時滿足三個條件:一是所駕飛機須獲得民航局核發的飛機適航許可證;二是飛行員須有合法有效的飛行駕照;三是須向軍民航空管理部門申請飛行區域和飛行計劃,批准後方可飛行。

而現實情況是,國內的低空領域至今未向私人飛機開放,私人飛機申請臨時姓飛行計劃,並不容易。

目前國內的很多私人飛機擁有者,都是飛機無許可,飛行無審批,個人無駕照,按此標準,他們的每次飛行都是非法的。

國內的法律法規只管公用飛機和軍用飛機,對私人飛機卻沒有專門的規定。有些人的飛機都買回來了,但是卻不能夠上天,這讓人感到非常鬱悶,但是又能怎麼辦呢?

很多南方的富豪們都把香港視爲飛行天堂,在那裡,飛行前十五分鐘登錄香港航空服務中心的網站,提出飛行申請,獲得航空資料,之後的整個過程都是免費的,高效、便捷。

而在國內,沒有私人飛機的用武之地,因此範無病看到了這個情況,就趁着這一次收拾民航系統的機會,拿到了民航系統的批文,又跟軍方高層進行了溝通,得到了許可,就這樣,範無病就把磐石機場建成了國內首個國家級航空高技術產業基地,並在最近將基地變成民航唯一的通用航空產業園區試點,磐石基地就成了目前國內唯一的私人飛行聖地。

所謂的通用航空,是指除公共航空以及軍用航空以外的航空,用於高空測繪、森林防火、農業播種等各個領域,私人飛機也屬於這一範疇。只是在目前,國內的通用飛機總數非常少,其中私人飛機更少,大部分都在範無病的飛行俱樂部這裡了。

相比之下,美國共有通用飛機二十多萬多架,巴西共有兩萬多架,國內的通用飛機行業不僅遠遠落後於發達國家,與上規模的發展中國家相比,也不能夠相提並論,這其實是很不正常的。

早些年前,腰包漸鼓的中國富人都把目光投向豪華汽車,等財富得到進一步的積累之後,私人飛機就自然而然地進入了他們的視野。

購買私人飛機並非簡單地掏錢,他涉及方方面面的配套設施建設水平,不少國內的富人興沖沖地買了私人飛機,結果卻因爲各種配套跟不上,飛機鎖在倉庫裡發揮不了任何功用。

要有空域、航線,否則飛機沒地方飛;要有機場,否則飛機沒地方停;要有飛行的通訊導航系統,否則飛上天會迷路;要有飛機零部件、航油和曰常養護服務等一系列的配套供應,等等。

沒有這些配套,買了的飛機只能趴在地上,上不了天。

目前國內的私人飛機的狀況主要有兩種,一種是每次飛行前都向有關部門做臨時姓報告,但審批效率較低,於是就有了另一種情形,不作報告,自行上天亂飛。這種狀況是非常危險的,會影響整個行業的健康發展。飛行安全不僅涉及機上人員,還涉及地面上的人和物,是個影響公共安全的大問題。

臨時姓飛行的審批,作用是雙向的。一方面,申請人可以獲得飛行的權利;另一方面,空管部門也爲申請人提供服務。它會告訴你安全飛行必須掌握的情況,比如哪些地方是禁飛區、哪些地方是限飛區。這些情況,即便是民航飛機也必須隨時掌握;就算以後國內開放了低空領域,也是必須掌握的情況。

即便是開放低空,也並不意味着私人飛機可以不受任何約束地上空飛行,它的意義,在於推動管理的開放化和飛行的有序化。

事實上,磐石機場成爲民航唯一的通用航空產業園區試點之後,在方圓三百平方公里的園區內開設了六個私人飛機飛行點。民航方面也希望他們能夠積累足夠多的經驗,然後推廣。

畢竟,基地的試點經驗主要是專業部門的專業管理,現在的臨時飛行審批爲什麼效率低,就是因爲沒有專門的人力、物力、資金和設備的投入,這些配套的問題並非一紙法律法規就能解決的。

開放低空的問題也拖了太久了,不僅已經買了私人飛機的人着急,準備買私人飛機的人也着急,管理部門更着急。但是現在空域歸空軍管,飛行歸民航管,很多問題都需要經過充分的協調才能夠解決。

根據範無病手下們的預測,一旦國內開放低空後,私人飛機產業將迎來井噴式的發展,能夠在很短的時間內超過巴西,正因爲如此,所以範無病纔對這件事情比較熱心。

將來大飛機項目搞成了,小飛機更是不在話下的,也是要大量生產,這麼多的飛機賣給誰,顯然不能都指望着出口,所以讓私人飛機有用武之地,纔是最大的問題,只要解決了這個問題,那麼自己的飛機生意就會有很大的發展空間。

在這種情況之下,範無病忽然覺得將陸民宇撈出來爲自己所用,倒是一個神來之筆了,瞭解了民航系統的一些潛規則,自己就有辦法來針對他們做出一些反應,以便能夠在這一場利益博弈中獲得優勢地位。

範無病看着向自己這邊兒走過來的陸青桐,忽然發覺自己非常感謝陸民宇的[***]行爲,不但爲自己送上了一個絕色佳人,還讓自己掌握了民航系統的很多潛規則,爲自己向民航系統伸手奠定了堅實的基礎。

範無病走了出來,笑着打開了車門,讓陸青桐坐進來,周圍的一些女生們都有些羨慕地看着他們,這倒不是說範無病今天忽然魅力值上升了,而是因爲他今天開了一輛最新款的限量版勞斯萊斯轎車,也就是老丈人今年送他的新年禮物。

(未完待續)

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