路少展是帝國海軍航空兵的優秀代表，是第一位駕駛j-15在‘遼東號’常規動力航空母艦起降的飛行員，也曾經參與過帝國各種新型飛機的試飛。
去年十月份的時候，路少展就接受了一個機密任務，跟隨一個試飛團隊加入了‘飛鷹戰機’的科研隊伍，瞭解熟悉這款由我國自主研發的第四代艦載機，爲將來的試飛和實戰做好準備。
一開始的時候，路少展以爲這款機型只不過是由某種國外型號進行國產化改進之後的變種，對此頗有些不以爲然。
作爲帝國最優秀的航空兵，路少展的見識自然不弱，知道華夏帝國的戰鬥機並沒有像外界吹噓的那樣強悍，更多的是在靠着飛行員優秀的戰術素養來彌補。從純粹的技術角度來分析，帝國的戰鬥機和美利堅、羅剎帝國最先進的戰機至少擁有15年以上的差距。
由於帝國在發動機、航電設備以及機身材料、外形設計等方面的全面落後，自從j-10之後，帝國幾乎就沒有辦法研製出更先進的戰機來裝配部隊。甚至於在很多基層部隊，j-8這種上世紀八十年代列裝的老古董戰機仍舊是部隊的主力機型。
不過，隨着時間的推移，路少展卻發現自己錯得離譜！
‘飛鷹戰機’並不是任何一款機型的改進型號，從發動機到機身設計到內部的細節，整個‘飛鷹戰機’就是一個全新的項目。而且。當‘飛鷹戰機’的某些技術參數被公佈之後，路少展可是被嚇得不輕！
一直以來。帝國航空工業遠遠落後於美利堅帝國早已經是人盡皆知的秘密，有人甚至斷言華夏帝國在2030年之前要想追上美利堅帝國，也是一個幾乎不可能實現的目標。
但是，如今華夏帝國的軍方居然和一家民營企業聯合，共同開發一款第四代戰機，這其中的跨度之大，可想而知。
帶着震驚、將信將疑的心思，路少展和他的試飛團隊逐漸地融入了科研隊伍之中。
…………
雖說‘飛鷹戰機’還沒有樣機制造出來。但是僅僅憑着‘霹靂火’渦扇發動機的優越性能，就足以讓路少展瞭解到‘飛鷹戰機’項目並不是一個花架子。
渦扇發動機作爲戰鬥機的心臟，其重要性自然是不言而喻，擁有一臺高性能的先進發動機，這也就意味着‘飛鷹戰機’擁有強大的動力，極快的速度以及機動性。從這一點來看，‘飛鷹戰機’的擁有一個美好的前景。
飛機制造。常被人們比喻爲現代工業的‘皇冠’，而作爲飛機‘心臟’的航空發動機，因其研製技術含量高、工藝難度大，更是被稱爲“皇冠上的明珠”。
航空發動機研究和發展工作的特點是技術難度大、耗資多、週期長，發動機對飛機的性能以及飛機研製的成敗和進度有着決定性的影響，而且發動機技術具有良好的軍民兩用特性。對國防和國民經濟有重要意義。
因此，世界上幾個能獨立研製先進航空發動機的國家無不將優先發展航空發動機作爲國策，將發動機技術列爲國家和國防關鍵技術，給予大量的投資，保證發動機相對獨立地領先發展。並嚴格禁止關鍵技術出口。
華夏帝國航空發動機工業在一片空白的基礎上發展起來，從最初的仿製?改進到可以獨立設計製造高性能航空發動機。走過了一條佈滿荊棘的發展道路。
華夏帝國的航空工業經過60多年的發展，取得了舉世矚目的巨大成就。然而，與世界航空強國相比，航空發動機仍是我們的“軟肋”，也讓國人爲之糾結。
即便如今的j-10、j-15等主力作戰飛機已經開始搭載帝國606研究所研製，由奉天航空工業集團生產的‘太行’10系列渦扇發動機，但是這只不過是羅剎帝國上世紀90年代的技術水準罷了。雖然帝國的科技工作者在原有的技術上加入了一些先進的理念，但是受限於材料科學的落後，帝國的航空發動機無論是性能還是穩定性上面，還存在着較大的缺點。
一直以來，帝-國-軍-方以及航空工業業內人士都在彈精竭慮，希望能夠儘快研發出擁有世界一流水平、擁有自主知識產權的航空發動機。
只不過，想法總是美好的，現實的挑戰總是那麼多！
目前帝國的材料和工藝技術還不能滿足航空發動機研製的需求，這是帝國當前大飛機發動機制造遇到的兩大難題。
然而，‘瑪卡動力’完美地解決了這兩大難題，成功地研製出了具有世界領先水平的‘霹靂火’渦扇發動機，填補了華夏帝國在這一領域中的空白。
以裝配在‘飛鷹戰機’的‘霹靂火’渦扇發動機爲例，它的推重比達到了驚人的12.0，比目前世界上最先進的f-22猛禽戰鬥機所搭載的f-119-pw100發動機11.7的推重比還要高出一些。
發動機在海平面靜止條件下於最大狀態所產生的推力與發動機結構重量之比稱爲發動機推重比，是發動機的重要性能指標之一。
這個數據越高，也就意味着航空發動機的性能越好！
f119是美利堅帝國普惠公司爲f-22研製的推重比10+一級的加力式渦扇發動機，它採用了普惠公司多年的經驗和新研究的技術，在結構和性能上代表了當前最先進的戰鬥機發動機的水平。該發動機在結構和性能上較前一代戰鬥機發動機f100有很大提高，而可靠性、耐久性和維修性也較前一代向前邁進了一大步。
然而。這臺被稱爲目前地球上最先進的渦扇發動機在‘霹靂火’的面前，卻顯得有點相形見拙的感覺。足見‘霹靂火’的優秀。
華夏帝國目前裝配在軍用飛機上的大量航空發動機推重比都在9-10之間徘徊，從這個數據上看，就能看出帝國航空工業和世界一流水平之間的巨大差距。要想拉近帝國戰機和世界一流水平足見的差距，一顆強大的‘心臟’是必不可少的，而‘霹靂火’的誕生改變這一現狀。
有了‘霹靂火’，或許華夏帝國航空發展史將會迎來一個技術發展的時代。
…………
除了‘霹靂火’的優秀表現令路少展震驚之外，‘飛鷹戰機’出色的外形設計以及卓越的機身材料也讓他大開眼界，對於‘飛鷹戰機’項目的認同感也是越來越強烈。
路少展並不知道的是。‘飛鷹戰機’的外形設計是‘瑪卡星球’在上千年航空發展史中不斷總結、改進之後而形成的。可以毫不誇張的說，‘飛鷹戰機’已經充分考慮到了空氣動力學、固體力學以及實戰需求等等因素，是目前地球上最先進的戰鬥機外形。
雖然‘飛鷹戰機’還沒有真正翱翔藍天，但是出色的外形已經是征服了科研團隊以及試飛隊伍所有的成員。
關於‘飛鷹戰機’的設計來源以及設計團隊，沒有人知道，包括‘飛鷹戰機’科研團隊的首席科學家江子川。他只不過是從段磊那兒拿到了不少‘飛鷹戰機’的技術資料，然後再根據技術資料的內容。一一進行技術攻關，然後把‘飛鷹戰機’從圖紙轉化成爲實物。
因此，在‘瑪卡動力’以及軍方內部，大家都在懷疑，‘飛鷹戰機’的主要設計者就是段磊，因爲他一直沒有承認。但是他也沒有否認。
尤其是當段磊出現在‘瑪卡動力’的時候，大多都是爲了解決某些技術難題而來，他淵博的知識以及超強的動手能力讓衆多在航空領域浸淫多年的專家們自嘆不如。
作爲‘飛鷹戰機’的首席試飛員，路少展需要深入‘飛鷹戰機’的科研第一線，對戰機的每一個細節都要了若指掌。而且他還要根據平時實戰的經驗，對‘飛鷹戰機’的某些設計細節提出自己的整改意見。因此。路少展和段磊的接觸次數挺多，也逐漸地被段磊的表現所征服。
在路少展看來，段磊在戰鬥機設計、製造領域的造詣已經屬於帝國乃至世界頂尖的水準，更何況他還在生物科技、機械製造、金屬冶煉以及生物製藥等領域擁有着衆多的發明。
在段磊身上，路少展發現，這個世界上確實擁有生而知之的天才！
…………
‘飛鷹戰機’所用的機身材料並不是如今帝國空軍戰鬥機常用的那些材料，這些高性能的航空材料都是‘瑪卡科技’的材料研究所出品，其性能已經把華夏帝國主流的航空材料遠遠地拋在了腦後。
在日常的測試中，這些機身材料所表現出來的優越性能讓所有人震驚，它無疑是增強了科研團隊以及試飛團隊的信心。
要知道，機身材料是飛機的骨骼、肌肉，如果沒有足夠堅固的身體，戰鬥機在高速飛行、空中格鬥的時候，輕則故障，重則解體，造成機毀人亡的悲劇。
一直以來，華夏帝國因爲材料受限的緣故，極大制約了戰鬥機的性能，而這方面的材料以及技術一直都是西方國家對華夏帝國實施禁運的重點領域。建國60多年以來，華夏帝國在航空材料學的發展也僅僅是跟着美利堅帝國的尾巴，要實現超越並不容易。
因爲機身材料性能的差距，使得華夏帝國空軍的戰鬥機使用壽命、保養週期、保養成本等等，和美利堅帝國的主流戰鬥機存在着巨大的差異。
不過，‘飛鷹戰機’的誕生，似乎在改變這樣一個歷史！
在‘飛鷹戰機’上，高性能的機身材料在降低機身重量的同時，也在極大地提升機身的剛性、強度，能夠確保‘飛鷹戰機’在高速飛行以及劇烈格鬥中保持穩定性。而這些由‘瑪卡科技’材料研究所出品的航空材料，可以在瞬間承受高溫到極度低溫之間的變化。使得戰機的使用壽命、維護成本都比以前有了極大的改進。
同時，在‘飛鷹戰機’的機身之上還有一種特殊的隱形塗層材料。能夠大幅度地降低飛機被雷達發現的概率。
美利堅帝國的王牌戰鬥機f-22猛禽戰鬥機正向迎頭雷達反射截面大約是0.06平方米；其水平側向雷達反射截面大約是2平米；底面雷達反射截面大約達到了十五個平方米的數量級。
這樣的數據，使得f-22在某種程度上實現了對雷達系統的隱形，使得f-22成爲了目前地球上最能夠實現隱形目標的服役戰鬥機。
通過周密的測試，‘飛鷹戰機’在正向迎頭雷達反射截面上和f-22相差不大，僅僅爲0.05平方米，因爲這已經幾乎接近了極限；但是在側面水平以及底面方向，‘飛鷹戰機’卻比f-22降低了超過一半的面積，從理論上成爲了世界上最能夠隱形的戰鬥機。
雖然‘飛鷹戰機’還沒有進入現役。但是實驗數據的結果早已經是讓科研團隊以及試飛團隊乃至軍方高層歡欣鼓舞！
‘飛鷹戰機’在機身材料上的突破，讓科研團隊以及試飛團隊看到了希望，再聯想到‘飛鷹戰機’的澎湃動力以及出色的外形，‘飛鷹戰機’引領時代似乎已經是不可避免的一個趨勢。
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在21世紀的航空領域，電子對抗、超視距格鬥等等先進戰法都離不開高性能的航電設備，因爲一旦在航電領域落後，就等於是瞎子和聾子！
羅剎帝國的戰機無論是在機動性還是極限速度上都要比美利堅帝國的戰機要高出一截。但是在實際對抗中，美利堅帝國的戰機卻擁有更爲強大的戰鬥力。
無他，美利堅帝國的戰機上裝配了世界上最先進的航電系統，它們可以在更遠的距離發現目標，然後發動超視距的攻擊。
‘飛鷹戰機’無論是動力、外形和材料上都已經實現對了世界各國戰機的超越，唯一讓路少展等人擔心的是。‘飛鷹戰機’無法裝配最好的航電系統，從而導致‘飛鷹戰機’的戰鬥力下降。
只不過，路少展的這種擔心卻是多餘的！
‘飛鷹戰機’搭載的也是由‘瑪卡科技’智能實驗室獨立研發的航電設備，這套設備的核心是一枚高性能的生物芯片，它可以幫助飛行員在各種複雜的環境下處理各種出現的狀況。
這塊擁有半智能水平的生物芯片再配合‘飛鷹戰機’上完美的自動化機械設計。使得飛行員並不用操心飛機上的各種瑣事，因爲生物芯片將會自動根據外界的環境。自動調整，使得‘飛鷹戰機’一直保持着最佳的狀態。
而‘飛鷹戰機’上搭載的雷達、紅外探測系統、無線電系統等等也都是‘瑪卡科技’的智能實驗室根據‘瑪卡技術’進行改進後研製出來的。雖然這些設備目前還不爲人知，但是當它們大規模地搭載在更多的華夏帝國戰機之上，它們的威名也將會被更多人所熟知！
自從‘飛鷹戰機’項目立項以來的半年多時間裡，路少展和其他人一樣，每天都被‘瑪卡科技’層出不窮的先進技術技術以及設備所震驚。他們赫然發現，‘瑪卡科技’就如同是機器貓的口袋一樣，不斷有新玩意掏出來，一點點地填充‘飛鷹戰機’。
而讓路少展等人更爲驚訝的是，段磊身爲一個年輕人，卻在衆多的領域中擁有極高的造詣，‘飛鷹戰機’根本就是他的作品。
雖說外界都知道江子川是‘飛鷹戰機’項目的首席科學家，但是熟悉內情的人才清楚，段磊對項目組的貢獻無疑是最大的！
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隨着時間的推移，距離‘飛鷹戰機’首次試飛的時間也是越來越近，路少展和他的試飛團隊在春節之前就從海城的‘瑪卡動力’轉移到了蓉城軍區的沙壩試飛場，爲首次試飛做最後的準備。
於此同時，‘飛鷹001’、‘飛鷹002’兩架飛機也在蓉城航空集團進行了最後的組裝，並且通過了綿州全尺寸高速風洞羣的全面測試，被允許投入試飛。
3月10號，兩架戰機通過簡短的五十公里飛行之後，進駐沙壩試飛場進行最後的檢測，力求試飛的過程萬無一失。
作爲首席試飛員，路少展對於‘飛鷹戰機’的瞭解最是深刻，從機身結構到機艙裡的每一個儀表盤、每一個按鈕，他都是瞭若指掌。
對於能夠駕駛帝國第一架第四代戰機進行首次試飛，路少展心中的激動自不待言，不過經驗豐富的他還是能夠按捺住自己的情緒，有條不紊地進行試飛前的各項準備。
3月18日，對於很多人來說只不過是一個普通的星期六，但是在華夏帝國的航空史上，卻擁有着不一樣的記憶。
路少展駕馭着‘飛鷹戰機’在帝國腹地的西川平原上翱翔，成功進行了第一次試飛；而‘飛鷹戰機’的試飛成功，也意味着華夏帝國開始進入第四代戰機的時代！
這是一個令人激動的開始！
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