東京羽田機場，停機坪遠端。
扭頭看到那架修長的灣流飛機，劉海洋不由長舒口氣：“呼！飛機還在！”
羽田機場是在東京灣內填海造陸建設而成，他站在幕張海濱的酒店房間裡就能遠遠看到飛機起降。
只是可惜，這座老機場的近只是直觀感受，真要是計算路上耗時，東面35公里外的成田機場雖然距離更遠，卻有着遠離市區不易堵車的好處，實際耗時反倒更少一些。
這次便是如此，老劉早上出門正好趕上週末出城高峰，一路走走停停到達機場時已是接近十點鐘。萬幸飛機上的馬競很給情面兒，得知情況特意推遲起飛，一直等到了現在。
低頭提起行李，劉海洋跳下襬渡車幾步躥上舷梯，驗明身份後很快進入豪華精緻的客艙。擡頭找到馬競，他連忙走過去表示感謝，“這次真是要謝謝啦！要不是你好心收留，我就要流落異國回不去啦！”
擡手示意對方先坐下，馬競這才笑着說道：“哪有那麼誇張？就算真把你留在這兒，你也可以坐國際航班回去嘛，咱們劉老闆那麼壕，可不像是買不起機票錢的人。”
在空姐協助下安放好行李，劉海洋抓起安全帶低頭系在腿上，這才搖頭辯解：“不一樣，坐慣了大佬的私人飛機，再坐民航班機怎麼受得了？老話說的好，由儉入奢易，由奢入儉難啊！”
馬競早繫好了安全帶，見狀揮手示意空姐通知機長起飛，這才接着說道：“做不慣民航不是什麼大問題，現在的公務機又不是很貴，你大可以自己買一架。要是嫌買飛機還要天天交停機費，也可以直接辦張公務機公司的VIP卡，用起來也很方便。”
“那什麼卡我瞭解過，線路都是固定的，還要跟別人同乘一班，等於是用豪華公務機搞空中小巴，公務機自由舒爽的特點幾乎全丟了，變得和民航沒多少差別。”
“想要自由，那就買一架唄，想怎麼飛就怎麼飛，想去哪裡就去哪裡。”
“買不起！買不起！”老劉聽了卻是連忙搖頭，“好點兒的公務機都要幾個億，咱就一點兒小本兒生意，可不管和坐擁世界五百強的馬老闆您相比。價值超過4億的灣流G650坐着不過癮，又怒砸8億買那什麼Aerion AS2，如此壕無人性的你我可是學不來！”
“哎對了，現在進口美產飛機還有額外關稅，你那個新飛機是純正的‘Made in America’，空重貌似也在15噸至45噸的加稅範圍裡面，1.2億美元出廠價再加30%關稅剛好是10億軟妹幣。”
“我只是交了筆訂金而已，”馬競豎起食指搖了搖，“Aerion AS2的參數定的太高，首飛計劃一推再推，現在改成2023年首飛、2025年過審開始交付。至於關稅的問題，還是等將來真的造出來飛上天，也通過了各國的適航認證再說吧。話說回來，這個問題其實並不嚴重，有的是規避的辦法。”
“嗯哼？你打算和輪船掛巴拿馬旗一樣，把飛機註冊在國外？”
“這個只是備選方案，七八年後的事情，誰又能說得準呢？”
“這倒也是，”劉海洋看了眼窗外緩緩後退的跑道，隨口說了句“飛機開動了”，接着又把話題拉回到那架稀罕的超音速公務機上面，“話說那個AS2是怎麼回事兒？當年的協和式飛機，從英法簽約合作研製到首飛只用了7年時間，圖-144貌似也是7年，Aerion號稱從2002年就開始研究，結果16年了還沒搞定樣機，還要再花5年時間？”
協和式（法文：concorde）飛機和圖-144（Tupolev Tu-144）是世界上唯二兩款投入過商業運營的超音速客機，且立項、首飛、投入商業運營的時間節點都很接近，算是航空領域一時雙姝。
因爲同樣有着可下垂尖機頭、下單三角翼、腹下四發動機以及無水平尾翼設計，且披露時間較晚，圖-144一度被戲稱爲“協和斯基”。當然，單靠抄襲可沒法做出一家超音速客機，兩者相似的外觀更多是相同用途導致的“趨同進化”，和時下家用轎車千篇一律的造型是一個道理。
話說回來，這兩款飛機之所以能在短短7年裡就從圖紙變成現實，其實應該歸功於前蘇聯的舉國體制。要不是圖波列夫設計局快馬加鞭，搶先在1968年最後一天實現試飛，更在兩年後將派遣原型機亮相巴黎航展上門打臉，協和式的研發工作也不可能一再加速，最後更是藉助搶先開通商業客運航線扳回一盤。
只是可惜，協和式雖然在和圖-144的競爭中搶得上風，卻在忽然暴漲的國際油價面前敗下陣來。
1973年底，第四次中東戰爭因爲石油輸出國組織（OPEC）的停產禁運演變成第一次石油危機，歐美各國經濟衰退，交通運輸企業也都迎來寒冬。從那以後，節能省油就成爲汽車和飛機買家最爲關心的重要指標，不但揮霍動力的美式肌肉車自此走上下坡路，翱翔於天空的協和式也受到打擊訂單銳減，走到了失敗的邊緣。
1983年，圖-144率先停產轉入研究用途。協和式雖然撐到了新世紀，卻遭遇2000年的725空難和2001的911事件，最終只得在2003年黯然退休，徹底讓出天空。
差不多就在同一時間，一夥美國航空工程師成立了Aerion公司，想要研製更安靜、更安全的新一代超音速客機。除了接近協和式的超音速巡航能力，他們還想要賦予新飛機“無音爆超音速”飛行的能力，以期降低民衆和監管部門對超音速飛機的反感態度。這顯然不是一件容易的事情，然後他們的Aerion AS2就成了航空領域的跳票王。
對於自己預訂的那架飛機，馬競表示跳票實屬正常。
等到座下青鳥號騰空起飛，他稍等一會兒這纔開口：“協和式最初是英國主導研發，英國本來就是航空大國，哪怕到了噴氣時代也是僅次於美蘇的第一流水平。他們早在1956年就開始研製超音速客機，後來發現自己搞太費錢才把法國拉上一起幹，就這樣等到第一架樣機試飛還是花了整整13年。”
“Aerion公司完全是民間工程師自己搗鼓的小微創企，要技術沒技術、要經驗沒經驗、設備也都要找大公司借，說是研發了十幾年，真正花在研發上的人年時間其實沒多少。”
“嗯？”劉海洋挑了挑眉，“既然知道他們不靠譜，你幹嘛還掏錢預訂他們的新飛機？就不怕飛機沒譜、團隊跑路、資金被坑麼？”
“怕這個做什麼？”馬競撇了撇嘴，“左右不過一小筆訂金，成了就是花錢買個緊跟潮流的機會，敗了也不會有太大的損失。嘿！當年協和號剛試飛成功，咱們民航總局就和英法簽約，幫國航訂購了3架，那還是在1972年。”
“國內還買過協和？我怎麼沒聽說過？”
“沒買成，第二年石油危機爆發，本打算買協和的航空公司都砍單不玩了，國航也沒有繼續堅持。”
“唉，可惜了，”劉海洋長嘆口氣，“這可是一代經典啊。”
“航空領域的經典機型多種多樣，到了退役的時候還不是照樣得退？別的不說，幾個號稱‘空中美男子’的機型，不是已經退了，就是正在退役，前段時間波音757退役還上新聞了。”
“空中美男子”常被用來形容外觀修長漂亮的飛機，國產的殲8Ⅱ和強5，前蘇聯的圖-154，以及美國的波音757都曾得到過這個雅號。
因爲油耗和故障率普遍偏高，國內民航公司早就相繼淘汰了旗下的蘇系客機，現在終於輪到波音757/767等美系客機裡的老前輩。
“嗯，現在貌似只剩鷺航還有757機隊，不出意外應該也快退役了。”
“那是自然，”馬競微笑點頭，看着窗外的城市說道：“畢竟是36年前的老機型，就算還能飛上天，油耗和維護成本也比新飛機高太多，被淘汰是遲早的事情。對了，757的生產線早就關閉了，能撐到現在已是不易。”
“對了，”劉海洋忽然冒出一個腦洞想法，“話說你也買了不少二手飛機了，就沒考慮過弄一架757回來？”
“我弄它做什麼？蜜蜂物流不做長線的。”
“怎麼扯到蜜蜂物流了？757買回來，完全可以改裝成大型公務機嘛，要不捐給學校充當特色教室，貌似也不錯。”
馬競回頭看了他一眼，“757被民航淘汰是因爲跑客運不如其他新機型划算，改成貨機它的運力和航程卻是獨一份，應該還能再戰好幾年。至於你說的那種飛機旅館、飛機教室，其實都是用報廢飛機改建的，和那種用報廢車改建的房車還有廁所是一回事，只是個頭更大，看着更加氣派罷了。”
“至於公務機，”馬競拍了拍座椅扶手，“就現在這一架已經是樹大招風了，再去弄架更大的，完全是自己給自己找不自在，我現在需要低調攢人品，可不能這麼胡搞。”
聽見這話，劉海洋不由面露笑容，看着他說道：“先是宣佈閉關一個月，出關就跑來島國開發佈會，全力推銷你們的新主機，你這還叫低調？”
“那是當然，”馬競欣然點頭，“我最近既沒有放什麼豪言，看到狗粉越鬧越歡也沒攙和進去，已經非常低調了。”
“額，”劉海洋被他噎了一下，最後不得不點頭承認：“按照你以往的習慣，這時候應該已經和狗粉撕起來了，照這麼看確實有夠低調的。”
曾經的馬競是一位微博客狂人，高峰時期每天都要發佈數千條圍脖，內容涵蓋方方面面，雖然顯示了他廣博的閱讀面和高效的打字速度，卻也給廣大粉絲製造了很大的困擾。用戶投訴的多了，馬競只得讓蜜蜂圍脖推出頻道細分功能，允許粉絲只訂閱自己的分類博文，再後來更是逐漸降低了發文頻次，開始和其他企業家一樣隱身幕後。
看到機翼下的圓形山峰，“我有一個問題想了幾天沒有答案，不知道低調的馬老闆能不能幫忙解個惑？”
“什麼問題？”馬競探頭看了眼外面，“和下面的富士山有關？”
“算是吧？”劉海洋點了點頭，“這兩天我哪兒也沒去，淨呆在酒店裡和手下員工一起玩‘房車旅行2’，然後我就發現了一個問題。”
馬競沒有接話，只是微微點頭示意他繼續往下說。
老劉也不多賣關子，接着便說起了他發現的問題：“我發現一個有趣的現象，遊戲裡的場景還原度非常高，看起來很像是現實照片。一開始我以爲是自己少見多怪，還專門跑去問公司裡的其他員工，結果不管是華籍還是日籍員工，試玩之後也都說有同樣感覺。爲了驗證這個，我們專門做了個小插件比對遊戲場景和現實街景，結果發現了這個。”
說到這裡，他掏出自己手機，找到一個視頻點擊播放。
馬競瞥了眼手機屏幕，心中很快了然。
視頻內容是專門錄製的比對視頻，一邊是遊戲場景，一邊是Google街景。雖然兩者一個高清、一個有碼，但顯示出來的畫面卻有着高度一致****裡出現的建築，有很大概率在街景裡找到，只是位置通常會有所偏移。
顯然，遊戲應該採用了街景的數據，然後對相關建築元素做了移花接木處理，再加上虛構的各種店招廣告，形成一個看起來很像卻又有所不同的東京都市圈。
等到不長的視頻播放完畢，馬競這纔開口：“現在才發現這個，你們可真是孤陋寡聞。”
迎着對方詫異愕然的目光，他笑着說道：“蜂遊很早就嘗試將還原現實建築乃至現實城市，不過那時建模的效率不高，只在個別場景裡使用。後來他們的程序化生成技術有了突破，又和蜜蜂地圖、谷歌地圖簽約引用兩者的街景數據，可以進行大規模的城市轉換，這纔在‘RV2’上來了這麼一手。”
“那野外呢？富士山的形狀和貼圖，也是谷歌街景提供的？”
“這個是衛星建模，外加旅遊照片，”馬競挑了挑眉，“反正也不需要100%相同。”