不過五年時間過去了，捷豹最終造出來的原型車的動力總成卻是變了樣，微型渦軸換成了活塞汽油機，電動機也只剩下了兩臺，變成了汽油機加電動的混合動力車，而且讓車迷扼腕嘆息的是，即使是這個“縮水版”也不會量產和發售……
這個鍋，大概得印度人來背。
美國福特分別在在198-9和2000年收購了捷豹和路虎這兩個著名的英國跑車與越野車品牌，後來因爲08年次貸危機爆發收入大減，不得不縮減業務以度寒冬，就把這兩個品牌以億美元的價格賣給了印度塔塔汽車公司。
後者也是倒黴，買下兩個品牌沒多久，剛剛初步整合就又遇上了2011歐債危機。
次貸危機讓美國人消費大幅下降，歐債危機也弄得歐洲各國雞毛鴨血的各種鬱悶，一衆以歐洲爲主要市場爲品牌自然遭受巨大打擊，這裡面就要捷豹。遇到這種倒黴事，塔塔自然只能砍項目、削經費了，一方面取消類似c-x75這樣過於創新的前瞻性研發項目，另一方面也開始用“共平臺”策略來節省開支，比如捷豹借用路虎的平臺，推出自家的全新suv什麼的。
共平臺指的是兩款或者多款車型共用底盤、發動機變速箱等核心部件，以縮減研發成本和製造成本的設計生產方式。一般都是轎車廠商喜歡這麼幹，因爲成本更低可以帶來更大的銷量和利潤。只是這也會導致同一平臺車型之間區分度的下降，弱化品牌形象和吸引力。
普通轎車的暢銷款可以連賣幾十年，期間只需要按照市場需要拉拉皮微調一下外觀，更新一下內飾儀表空調音響什麼的，隔幾年再升級一下動力總成，就可以一直賣下去。甚至還有國產普桑這種從1982年一直生產到了2012年才徹底停產，30年間方頭方腦的外觀基本沒有動過的“神車”。
但是這樣的事情卻不可能出現在跑車以及其他高端車型上面，因爲沒有獨特外觀和明顯賣點的拉皮車、換皮車向來是被消費者嘲笑的對。而且，中低端型號和高端型號共平臺，可以借到後者的技術和名氣，作爲賣點一時間可以擴大銷量，但是這其實是在透支高端品牌的價值，畢竟你有我有大家都有就顯不出價值了嘛。長此以往，消費者對中高端品牌的印象分與好感度絕對是要蹭蹭蹭往下掉的。
所以雖然廠商在高端產品依然會共享技術資源，但是通常不敢弄成像低端產品線那樣，直接整一堆共平臺的換皮車，還是得投入相當多資源賦予高端產品各種獨家設計。然而因爲產銷量太低，這些資源的投入產出比都是非常低的。
所有標榜檔次與品味的東西，都講究一個物以稀爲貴的道理，斷臂維納斯是法國盧浮宮的鎮館之寶，可它的石膏複製品卻只是全世界學畫者練習素描的常用道具之一，最便宜的可能只有幾塊錢。
電影、音樂這些藝術形式因爲載體的緣故，倒是越流行越值錢，可即便如此還是用播放設備把用戶分出了三六九等。
這一點對於講求高貴優雅的超跑，也是一樣的。
高端跑車經常全球限量銷售，只賣幾百臺甚至幾十臺就停產不賣了，其實並不是廠家在故意玩飢餓營銷，而是他們的精細品質限制了產量，而昂貴的售價又限制了銷量。既然再多就要賣不動，還不如適可而止，及時收手弄一個限量的噱頭，將來還能漲漲價。
只可惜，就像大部分天價藝術品的出售者是所謂藝術收藏家一樣，那些一度拍出幾百上千萬美元高價的經典跑車，賣主也都是所謂的名車收藏家。作爲生產廠家只能從中賺到一些名氣和品牌增值，下次再賣新車的時候可以更好賣。
但是這些“限量”車本身的銷量嚴重限制了營業額，總的利潤量也就沒有多少了，像是著名超跑品牌帕加尼，每一輛車的售價都在百萬美元以上，但是手工生產的他們每年產量還不到50輛。其他超跑品牌的年產量也都在百輛以下，賺的錢還沒有賣入門跑車的保時捷賺的多，所以如今已經獨-立上市的法拉利，在業績的壓力下也開始嘗試走量賣低端入門車了。
畢竟銷量過少就沒辦法攤薄研發和製造成本，看似賣着全世界最貴的汽車風光無限，其實廠家私底下還是蠻苦逼的，不然的話，那些就是著名超跑品牌也就不會成爲各國轎車巨頭們的囊中物了。布加迪和蘭博基尼，以及保時捷是大衆的，法拉利和蘭博基尼是菲亞特的，阿斯頓馬丁以前在福特旗下呆了十幾年，在07年被賣給了英國的賽車技術服務商prod日ve。
作爲跑車銷量之王，保時捷本來是獨-立發展的，不過他們自己作死跑去收購大衆汽車的股份，還是借錢收購意圖蛇吞象，要是成功了，這些債務將有合併後的新公司承擔，在強行收購盈利資產時這種做法相當常見，銀行也非常樂意爲類似行動提供資金。
一度保時捷已經接近成功，拿到了50%的股權，只可惜他們趕上了08年金融危機，業績受挫資金短缺，還債壓力一下子大了起來。結果卻被大衆反過來收購過半股份拿走了控股股東的位子，最終更是在2012年被完全併入了大衆集團。
說起來，這兩家公司本來是很有淵源的，當年元首創建大衆汽車，所生產的甲殼蟲就是斐迪南保時捷所設計的，二戰後斐迪南又創建了保時捷公司，並且長期爲大衆擔任技術顧問。
在這次合併後，保時捷可以得到大衆的供應鏈和營銷渠道支持，而且保時捷家族依然持有相當數量大衆股份，倒也不能說是賠了。
不過顯然，馬老闆這次是要賠了。
雖然參觀小馬展臺的觀衆紛紛爲他的試駕視頻點贊，網絡播放量也已經超過了50萬次，要是加上牆那邊國內視頻網站的無節操轉載，總的播放數已然超過130萬次。
然而這並沒有什麼用，儘管大家紛紛讚歎於電動汽車居然也能有這麼給力運動性能，也有人對馬競高超的駕駛技巧表示讚歎，可就是沒人有興趣開一輛黑馬回家去。畢竟，這傢伙實在太貴了……
雖然說美元貶值很厲害，但是88萬美元依然是一筆大錢，不是隨便誰都能拿出來的。一般愛車的人更喜歡幾萬美元的普通量產車，可以點贊卻不會掏錢，那些兜裡不差錢的主兒卻對默默無聞的小馬品牌不感冒，這車當然賣不出去了。
而且即便這個價格，其實還是沒有攤入研發成本的價格，主要是燃氣輪機的造價太過昂貴，再加上一衆工資各種高的工程師、資深技工們親手打造，極大地推高了車子的成本。
看起來捷豹當初砍了這個項目，還真是明智啊。
展車賣不掉，只好再把它們拉回去，好在只有三輛，也不用太費什麼功夫。
兩輛有着巨大鼻子的美式卡車已經到來，車廂側面畫着卡通小馬圖案，圓滾滾萌萌噠乍一看像是兒童品牌的商標，卻是出自老闆夫人之手的小馬公司的吉祥物，大家也只能安慰自己看多了也就習慣了，再說公司那個雕刻飛馬造型還是很好看的。
顯然這幫老外應該沒去過太平洋對面，否則應該認識作爲旅遊標誌的馬踏飛燕纔對。當然，小馬公司這個奔馬立標也在原雕塑基礎上改動了不少，就算是國人不經提醒有時候也想不起來，員工們認不出來也正常。
儘管早就知道黑馬搭載了基礎的自動駕駛功能，可以實現自主出入庫，可是看到三輛車自己駛上搭板，進入貨廂，圍觀的工作人員還是忍不住爲它叫了聲好。
“它們可真聰明！”一個有些蒼老的聲音出現在馬競耳邊：“要不是我這該死的血壓，我一定會買下一輛的！”
不過馬競並沒有對這個潛在訂單感到任何驚喜，轉頭看向說話的白人老頭，笑着說道：“老托米，黑馬不但能夠狂奔疾馳，也可以小步慢跑，很適合你這樣的老人呢。”
“不不不，”頭髮稀疏輕微有些地中海的老托米笑着搖了搖頭，“她是如此的性-感火-辣，對我這種我這種老頭子來說，實在是浪費了。波ss，你應該爲她尋找更加合適的擁有者。”
說着老頭拍了拍自己大大的啤酒肚，說道：“首先，我的說你的試駕視頻的確很酷很刺激，讓我這個老頭子也熱血沸騰，但是這還不夠，它並不能代替真實的駕駛體驗，我們相信只要有人試駕她，就一定能夠迅速感受到她的魅力。所以，讓這該死的車展去死吧，我們應該舉辦巡迴試駕活動，相信總會有人能夠發現她的美的。”
馬競看着老托米，這位被獵頭公司介紹過來的前飛機工程師，現在的小馬動力北美公司的總經理，笑着說道：“巡展就算了。不過放心啦，公司不會破產的，實驗室的經費也沒有問題，我還等着你們給我做出w呢！”
“哈哈，你會等到的！”老頭也是爽朗地笑了起來，“這次一定要給那些小傢伙們一些教訓看看！”
這老頭退休前工作的企業，斯科爾斯動力是一傢俬人航空發動機公司，主要爲輕型直升飛機提供渦軸航空發動機。這家公司規模不大，研發能力其實也一般，他們最主要的業務其實是生產常見發動機的兼容型號。北美小型飛機保有量非常高，直升機的數量也有不少，自然而然就催生了廣闊的配件市場，然後因爲原廠停產或者原配太貴的原因，第三方兼容發動機也就出現了。
這也是獵頭公司推薦他的原因，這老頭的知識水平雖然有點兒跟不上時代了，但是常年仿製小型渦軸發動機使得他擁有相當豐富的發動機設計製造經驗。而且他在發動機公司最後做到了高級工程師，退休後依然留下了不少人脈關係，那10臺w就是借了老頭的面子，借用斯科爾斯公司的設備和材料才生產出來的。
他口中的小傢伙們，便是還在這家公司裡他的同事們，這些人以前都是他的手下兼學生，其實也都年紀一大把離退休不太了，不過在倚老賣老的老托米面前，他們依然是“誘ng波y（年輕男孩）”。
之前因爲w平庸甚至偏差的性能表現，老頭沒少遭到那幫人的嘲笑人老不中用，不止一次揚言要在新引擎上給他們好看。
w是一臺設計輸出功率爲5千瓦的微型渦軸發動機，計劃作爲蜜蜂無-人機產品線的動力源。
相比起地上跑的電動車，天上飛的電動飛機更加爲電池容量而發愁，對於汽車來說更重的電池組只是意味着更慢的加速度以及更低的行駛速度，但是對於飛行器來說，電池過重卻有可能導致飛不起來。
爲了獲得更長的續航，甚至有多-軸飛行器廠商走上了油動多軸的邪路，也就是說把電動機換成燒甲醇或者別的燃料的內燃機，然後使用螺桿傳動帶動可變距螺旋槳。通過調節槳葉的傾斜角來改變各個螺旋槳的升力以及扭矩，從而改變飛行器的運動姿態。
雖然傳感器、gps、遙控器、攝像頭這些特製還在，多軸對稱的結構也還在，但是沒有了電動機，已經是徹底了走上了歧路。
至少馬競認爲是歧路，他始終覺得電子控制和電動機纔是絕配，所以在w完成後，他又開啓了更小型號的研發計劃。打算把它們用在自家高端無-人機上面。
當然這個項目的難度更大，造不出低成本發動機就沒有意義，還好他也不着急。