秦觀飆車上癮了。
開豹-2坦克，給人的感覺就是轎車中的法拉利，無比的順暢，不管是在什麼情況下，它的底盤都會給人一種自信。
但是，t-72就不是了。
當秦觀跨上t-72的駕駛室的時候，還是戴好了坦克兵專用的頭盔，接着，按動了啓動按鈕。
“嗤嗤嗤。”後面傳來了壓縮空氣馬達的聲音，發動機冒出一股股的黑煙，但是，就是不啓動。
怎麼回事？
接連啓動了兩次，秦觀都沒有把發動機啓動起來，頓時就着急了：“這輛坦克，不會是壞的吧？”
這不是秦觀交換過來的，是國家秘密從國外交換過來的，對方會不會搞一輛破坦克來應付吧，如果是這樣的話，那還怎麼比？
秦觀一頭霧水。
技術人員們也是一頭霧水，已經有人打算打開後面的發動機蓋子，看看是怎麼回事了，雖然這是一款新坦克，但是它的發動機卻是從以前的發動機上逐步改進過來的。
秦觀也打算從坦克裡面爬出來，就在他低頭看下面的時候，突然就發現了一個開關：“知道了，我知道是怎麼回事了。”
t-72坦克雖然使用的是以前的發動機改進過來的，但是它也是有自己的先進之處的，就是它增加了一個多燃料選擇旋鈕。
當處於戰場上的時候，坦克一旦失去了燃料供應，那就是活棺材，同時，燃料因爲不同，很多時候即使有，也不能加。
比如，坦克使用柴油，手頭卻只有汽油，怎麼辦？
所以，多燃料混合引擎就出現了，現在的t-72就可以使用柴油、煤油和汽油以及這些燃油的混合物。在實在缺油的時候，甚至是船用的重油都可以燒，當使用不同的燃油時，需要駕駛員通過轉動轉輪、調節供油杆進行控制。
此時，這個旋鈕被調整在汽油的位置上，而己方想當然地，加進去的是柴油。
怎麼辦？
“清洗油路，重新加油。”秦觀說道：“真是個麻煩事啊。”
雖然被叫做多燃料混合引擎，但是實際操作起來，卻是相當麻煩的，比如這輛坦克，以前燒的是汽油，現在己方用柴油，那是不能混合燃燒的，必須要先把裡面的油全部抽出來，清洗油路，才能加柴油。
其實也是相當雞肋的。
當年熊國和漢國舉行聯合演習，開過來的時候燒的是煤油，漢國很慷慨地要給他們提供柴油，結果熊國的坦克兵死活不肯，等了半天自己的燃料車。
因爲他們怕麻煩，清洗油路是個力氣活兒。
現在就是如此。
秦觀只管提供建議的，同時，向着其他人介紹了一下，這套發動機，可以使用多燃料，但是現在，很麻煩。
幾個技術人員開始緊張地忙碌，一個多小時後，纔算是把發動機裡面清洗乾淨，加滿柴油。
雖然在介紹中，也可以使用各種燃料的混合燃料，但是，實際操作的時候，簡直就是一個災難。
“嗤嗤嗤，轟轟轟。”終於，這次順利地點火成功，秦觀坐進去，拉動兩邊的操作杆，坦克開始啓動了。
開這種坦克，就和開履帶拖拉機一樣，全靠兩邊的操作杆控制，各種功能都在操作杆上。
從機械裝置上說，發動機出來，在車體兩側各有1個結構相同、用手動液壓操縱的3自由度行星式機械變速箱，它有4個行星排、6個操縱件、7個前進檔、1個倒檔，除變速作用外，還具有轉向、制動和切斷動力等功能。
現在，秦觀要直線行駛時，那就需要將兩側變速箱同時換入相同排檔，通過剛性聯動軸的左右兩個操縱閥閥芯保證兩側變速箱同步操作。
這樣，兩邊的履帶就同步開始啓動了。
這個過程很慢。
操作杆不斷地向後拉，速度逐漸提高，當加速到30千米每小時的時候，足足用了20多秒。
秦觀開動着坦克，聽着後面隆隆的聲音，震耳欲聾，他推動左側的操作杆向前，讓左側的變速箱檔位比右側的變速箱低一檔，這樣，左側履帶速度低，右側履帶保持原速，坦克就開始向左轉了。
這個控制很需要技術，好在以前在工廠的時候，秦觀就很有經驗了。
當開到那個土坡上的時候，秦觀沒有勇氣飛起來了，他踩動油門上坡，當前面的履帶開始懸空的時候，就開始鬆油門了。
“咣！”坦克重重地落下來，腦袋頂到了上面，如果不是戴着厚厚的帽子，此時他的腦袋肯定就流血了。
開豹-2，是一種享受，開t-72，是一種折磨啊。
接着，前面到了那個泥坑處了，秦觀慢慢地推動兩側的操作杆，都在三擋的位置上，這樣既能讓坦克有足夠的速度衝進去，又不會因爲扭矩過低而熄火。
不過他還是沒有信心。
油門已經到底，尾部的發動機在嘶鳴，爆發出780馬力的最大動力，兩側的履帶在嘩啦啦地轉動着，前面的車身，已經鑽進了泥漿中，跟着，發動機就沉悶起來。
秦觀推動兩側操作杆，降低到2擋，然後1擋。
坦克的車體，完全進入了泥坑之中，發動機冒出一股股的黑煙，顯然已經相當吃力。
好在坦克還在向前走，向前走，終於，前面的履帶，接觸到了斜坡，開始上升了。
能爬出去嗎？
“突突突。”發動機在冒出了最後一股黑煙之後，熄火了。
在泥漿中前進，就已經是它的最大能力了，現在還要上坡，根本就支撐不住，就這樣，發動機在轟鳴了幾聲之後，徹底地歇菜了。