垂直起降戰鬥機，最危險的就是起降階段。
普通的戰機，起飛降落也危險，但是並沒有這麼危險，垂直起降時候，噴氣向下，推動戰機起來，然後，噴管向後，慢慢地轉入平飛，一直到積攢起來足夠的速度，讓戰機的機翼產生的升力平衡重力，這樣發動機只管提供推力就夠了，在這個過程中，隨時都會出現問題，一個噴嘴沒有按照預定計劃提供推力，那就可能會把飛機給帶翻了，一陣側風吹過來，可能就會破壞飛機的平衡，等等。
所以，這種時候是最危險的，在這種時候，飛行員需要全神貫注，操作各個開關，比如說，最成熟的“鷂”式戰鬥機，在起飛降落的時候，也需要飛行員高度集中精力去逐個地完成多道操作程序，操縱方向舵踏板、操縱桿、節流閥、噴嘴角度控制等等，每一個複雜裝置出現了意外，都可能會造成可怕的後果。
這就是機械控制時代的悲哀，就像是鴨式佈局一樣，只有電傳才能馴服，飛翼佈局也是一樣。
到了雅克-141戰鬥機上的時候，設計師們已經意識到了簡化操作的必要性，所以，它使用了三餘度數字電傳操控，通過這種方式來減輕飛行員的負擔，讓飛行員能夠用更多的精力去完成起飛降落。
但是，這依舊不夠，畢竟，它不夠聰明，不是智能的，根本就不能完全地降低飛行員的負擔。
到了f-35的時候，就已經是完全智能化的了，飛行員幾乎不用做任何的操作，只要告訴飛行控制計算機系統，我要起飛，那飛控系統就能根據這個時候的海拔情況，氣象狀況等等綜合起來，確定出來合格的推力方案，然後自動調整推力噴管角度、噴氣和控制空氣動力，最終實現飛機的全方面的智能操控。
這個時候，飛行員的培養就相當的簡單了。這也是今後的發展方向，技術是讓人的工作更簡單的，這樣飛行員不用去照顧那些複雜的動作，可以全部精力用在執行任務上。
秦觀的臉上很認真：“我們必須要完全地吃透整個起降過程中的控制規律，編寫我們自己的飛控系統，讓起降過程實現自動進行，這是最艱鉅的任務，如果這個任務無法完成，那我們的垂直起降戰鬥機的研發就會失敗。”
在那些龐大的交換過來的資料裡面，當然有飛控系統的源代碼了，但是，這絕對不能直接移植。
就像是當初把蘇27變成殲十一一樣，絕對不能把模擬系統的控制規律讀取出來，直接進行數模轉換，這樣是無法吃透技術的，在極端的特殊情況下，必然會遭遇到危險，必須要真正地吃透技術才行。
這也是對6601研究所最大的考驗，畢竟，他們現在根本就沒有完全的四代機的研發經驗，甚至也沒有電傳飛控的程序編寫經驗。
聽到了秦觀的話，顧總還沒有開口呢，東杜科夫就忍不住開口了：“秦總，您的意思是說，發動機也是全權數字控制的嗎？”
如果想要智能化，全部由計算機來控制起降，那必然的一個前提就是，發動機也得全權數字控制，實現飛火推交聯的這種強悍能力。
現在，熊國是做不到的，就拿發動機的控制系統來說，他們依舊用的是古老的機械控制，在米格29戰鬥機上用的rd33發動機上，發動機的控制系統，是一個行李箱大小的裝備，而在同級別的鷹國的f404發動機上，只有一本書的大小，這就是差距。
r79發動機也是如此，他們的雅克141戰鬥機雖然已經採用電傳操控了，但是發動機依舊得使用普通的機械控制，所以這個起降是有很大的技術難度的，現在呢，漢國的設想很直接，全面採用電傳操控，這將會提高一個大的級別，漢國人，能做到嗎？
“沒錯，我們最新的發動機，用的就是這種控制系統。”秦觀說道：“這也是我們攻克的一個技術難關，飛控和發動機的推力控制，全部都用計算機來進行，以後，火控也會中和進來。”
火控系統方面的難度不大，直接把現在已經成功的四代機的火控移植過來就行了，比如機載相控陣雷達，比如內置彈艙的導彈等等，都可以移植的。
“漢國的技術，真的是太先進了，如果這樣一款飛機能夠研發成功的話，那意義非凡，超過了我們雅克141很多倍！”東杜科夫說道。
“那麼，您，還有您身邊的幾位，願意加入我們嗎？”秦觀說道。
會議室內，頓時就安靜下來了。
大家已經合作了好幾年，不過，雙方並不是統一的領導，對方是雅克列夫設計局的人，和己方就不是一個國家的，所以，要說絕對的完美合作，那是不可能的，現在呢，秦觀邀請他們，加入6601研究所！
秦觀點點頭：“沒錯，同時，也離開熊國，以後，擁有漢國的國籍，成爲漢國的技術人員，待遇方面，除了正常的研究所的工資之外，還有一份專門的補貼，只要你們加入，就會有二十萬的安家費，家人都可以接到漢國來生活。”
看着這幾個人，秦觀繼續說道：“當然，也有限制的地方，比如說，要遵守漢國的保密條例，出國要受到嚴格的限制，等等。所以，你們要想清楚，總之，你們如果來了，我能保證，你們都能成爲我們的殲三十一戰機研發的核心人員，你們是選擇雅克141，還是我們的殲三十一，就看你們自己的想法了。”
叫他們過來，自然是爲了拉人的，說實話，讓6601所完成這樣一個項目，秦觀還真是有顧慮的，但是，加上了雅克列夫設計局的人，就有把握了。