176 調整賽道策略

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之前登陸的日本車手,被歐洲媒體批評已經是常態,甚至其他歐洲車手,公開指責過日本車手失誤,可謂是毫不給面子。

方程式不同於傳統體育,它同時是一門生意,所以很多時候不只是登上領獎臺那麼簡單,商業利益也是它核心的一部分,不單單是賽道上的競爭,圍場外的競爭很多時候也同樣激烈。

只不過這些日本車手,都是通過日本的F3、F3000級別賽事歷練後,才登陸歐洲的F1。

年齡跟經驗上,都遠超現在的張一飛,抗壓能力自然也要強上不少。

所以相比較這些困難,武田純子更擔心張一飛會心態失衡,或者做出過激的舉動,這纔會真正影響到他的職業生涯。

現在來看,張一飛的心理素質遠比想象的更高,確實不用太擔心。

五個小時的車程,一行人終於從米蘭來到了德國海德堡,跟米蘭那種現代時尚之都風格不一樣,海德堡是一座文化古城。

從名字上也能看出來,整座城市都是依靠一座叫做海德堡的中世紀城堡建立的,見多了大都會場景的張一飛一行人,突然見到海德堡這樣的人文小城,確實有一番別樣的風景。

不過張一飛他們可沒時間欣賞風景,到達海德堡的時候,差不多是下午三點,於是衆人首先找了一家酒店入住下來,順便把中飯給吃了,再考慮下一步的計劃。

“右京,明天我們是去拜訪你的導師,還是先到賽道看看?”

“先去熟悉一下賽道吧,如果想要打動導師的話,只能是你在賽道上面的表現,先做好萬全的準備。”

山本右京對於張一飛是否能夠打動導師,其實心裡面也沒底,畢竟相比較於雙方現在的身份,這相當於做蛇吞象的事情。

所以只能不斷的增加張一飛的籌碼,儘快的熟悉賽道,展現出來實力跟潛力。

決定了之後,第二天一早,一行人就前往距離海德堡大概20公里的霍根海姆賽道。

來到霍根海姆賽道,跟之前在蒙扎賽道的場面不同,此刻賽道上面一副熱火朝天的架勢。

因爲從蒙扎賽道的轉移過來的雷諾賽車,正在一輛輛運送到P房裡面,而且不單單是正賽用車,還有各種備用車,以及官方工作用車等等。

加上賽道佈置跟準備,所以現在有很多雷諾賽事的工作人員存在,自然比蒙扎賽道一切都準備好的場面要熱鬧的多。

見到這種場景,張一飛皺起眉頭,他已經比既定計劃,要晚了一天來到霍根海姆賽道,結果沒想到雷諾方面賽事運輸工作還沒有完成,這羣歐洲人發達國家當久了,工作效率真是低下啊,這要放在中國,半天時間就給你搞定了!

不過還好,車輛運輸工作主要都是在圍場外面,對於賽道的影響並不算很大,等到中午吃飯人少的時間點,張一飛應該能抓到一個小時左右的賽道練習機會。

這就是起跑線階段就落後帶來的弊端,其他車手基本上不需要像張一飛這樣的搶時間練習,因爲他們可以利用冬歇期,或者賽道封閉日訓練,不在乎這幾天的區別。

P房裡面,張一飛的賽車已經被安置好,山本右京帶着阿虎跟志哥兩個人,開始對賽車進行檢查,防止運輸過程中出現什麼損壞。

畢竟方程式賽車可不耐造,無論是碳纖維的車架,還是玻璃纖維的外殼,都是易碎品,很容易因爲運輸過程之中一點點損壞,就造成空氣動力上面的影響。

這一點很像是後世運輸昂貴的超跑,稍微磕壞一點漆面,想要補漆都非常困難,花費更是數萬元起步,每次交車儀式,都會有詳細的檢查。

趁着山本右京檢查的時候,武田純子遞給了張一飛霍根海姆賽道的基本資料,讓他首先看看,等下上賽道練習就會更熟悉。

相比較霍根海姆賽道,其實後世國人更熟知的德國賽道,應該就是紐博格林賽道。它的北部區域,就是俗稱的紐北賽道,這裡可謂是賽車聖地。

很多新車試駕、性能車測試、以及車手刷圈速等等,都會選擇在紐北賽道進行。

隨着名氣逐漸擴大,紐北更是全球車廠用作測試高性能車型的最終測試賽道,低於八分鐘的圈速時間更被世界車壇公認爲“超級跑車”的標準。

同時也誕生了一個著名的量產車圈速榜,上紐北挑戰一下圈速記錄,成爲了很多車手心中的夢想。

上輩子張一飛,在得到歐洲車隊試車手合同之後,也有過去紐北賽道,駕駛着一輛高性能賽車,挑戰一下圈速記錄的想法。

只不過人還沒到歐洲,就來到了二十年前的世界,這個想法也減弱不少。

因爲哪怕最快的跑車,上賽道也看不到F1賽車的車尾燈,當有更高挑戰目標的時候,對於紐北刷新圈速那種期盼,自然就逐漸消失了。

跟之前蒙扎賽道一樣,霍根海姆賽道也是高速賽道,甚至比蒙扎更快。在02年沒有賽道改造之前,它擁有F1最快賽道的頭銜,極限速度高達360km/h,有着長達15秒全油門的長直道。

八十年代末期,隨着車神塞納連續三次在霍根海姆賽道奪冠,這裡成爲了邁凱輪車隊的主場,也跟隨着邁凱輪車隊一起達到了自己的名氣巔峰。

但隨着02年改造,原本6.8公里的舊賽道,被替換成爲長度4.574公里的新賽道,長度縮短了足足兩公里。

並且極限速度也從360km/h,降低到了326km/h,全油門最長路段縮減到12秒。

更重要一點,就是把自己最快F1賽道的頭銜,拱手讓給了意大利的蒙扎賽道。

就如同邁凱輪車隊98年後逐漸黯淡了一樣,霍根海姆賽道,02年後也不敵德國雙子星紐博格林賽道。

中午時分,賽道上面的工作人員基本撤離,張一飛開始了自己的試車時間。

懸架跟空氣套件的調校,霍根海姆賽道跟蒙扎賽道一樣,都是選擇較硬懸架以及低下壓力的調校,這樣在出彎時候加速度能更快。

但這一次張一飛想在輪胎上面做出了改變,他沒有選擇一般賽道上通用的軟胎,而是選擇中性胎!

“一飛君,你打算用中性胎?但你要知道中性胎的抓地力不如軟胎,而且胎溫上升較慢,高速過彎很容易出現意外。”

山本右京這時候提醒了一句,方程式賽車這個時代輪胎一般分爲兩大類六種。

兩大類自然就是乾地胎跟溼地胎兩種,其中乾地胎又有四個小類別,分別是超軟胎、軟胎、中性胎、硬胎四種,相比較後世,少了極軟胎這個種類。

想要詳細瞭解每一種輪胎的性能比較複雜,大概可以簡單理解爲,越軟的胎抓地力越好,這樣過彎速度就能更快。但缺點也很明顯,軟胎不耐磨,特別是極軟胎,大概跑不到十圈就要磨平,抓地力急速下降,必須要進站換胎。

九十年代末受限於工藝跟科技,輪胎的耐磨程度是要低於後世的。按照後世的輪胎標準,軟胎足夠保證張一飛這種初級方程式賽車跑完全程,基本上抓地力不會出現明顯下降。

但是現在不行,張一飛經過排位賽跟正賽的經驗,軟胎到最後幾圈的時候,過彎極限就開始出現下降,自然速度也被迫減慢。

不過軟胎的優點同樣明顯,就是初始階段胎溫上升快,抓地力明顯好於中性胎,前期高速搶過彎路線的時候,會佔據一些優勢。

所以大多數車手,沒有遇到極端天氣情況下,都會使用軟胎,就跟通用胎差不多。

“右京,我明白中性胎的缺點,但現在是夏季,霍根海姆賽道路面溫度,我估計會達到40℃以上。比賽當天沒有特殊情況,空氣溫度也會在32℃以上,這種炎熱高溫情況下,會極大避免中性胎缺點。”

說完之後,張一飛說出了自己另外的考慮:“還有這一站我打算挑戰蒙扎冠軍馬薩,他很強,必須要用更極限的策略。”

上一站蒙扎站,站在冠軍左側的那種滋味可不好受,而且隨着媒體發酵,張一飛個人形象已經降到了谷底,更是受到其他車手的排斥。

競技賽場上,想要挽回這一切,靠的只有實力跟成績。畢竟認真來說,這些都是一些小污點,張一飛並沒有出現什麼原則性的黑點,完全可以改變大衆看法。

想要挑戰冠軍,就自然要比冠軍更強,中性胎的風險張一飛知道,但他更想追求後半段更快的速度。

追求速度跟極限的路程上,從來都沒有絕對安全的時刻,哪怕強如塞納,也是隕落在聖馬力諾賽道上。

沒有隨時處於失控邊緣的勇氣,就沒有獲得冠軍的資格,寧願粉身碎骨,絕不放慢速度,這就是張一飛的賽道精神。

山本右京思考着張一飛的想法,作爲現在的比賽工程師,他必須要衡量風險跟收益,盲目的冒險是不值得的,但想要絕對的安全,那更是不可能。

“一飛君,那今天就先用中性胎試跑,根據試跑效果再來做決定。”

“可以。”

張一飛點了點頭,現在海德堡晴空萬里,空氣跟地面情況,應該會跟比賽當日差不多。

如果今天試跑中性胎效果理想,那麼正賽時候就可以考慮換胎,效果不明顯的話,就需要再着重考慮,是冒險還是求穩。

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