224 你自己看着辦

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“這個彎道的速度你自己決定,但我的標準是二檔不低於90km/h過。”

科塞爾的聲音再一次從耳麥中傳來,這一次他沒有直接限定速度,而是給了一個“建議”。

因爲這個彎道的難度係數非常大,哪怕就是F1車手過彎,極限速度也就是96km/h到100km/h之間。

從速度上面看,科塞爾給了張一飛一點餘量,但實際上考慮賽車的性能差異,以及張一飛目前只是初級車手的身份,這種不低於90km/h的速度,難度絲毫不下於F1車手的極限。

聽到這道指令,武田純子跟山本右京兩個人臉上,都流露出一種震驚的表情。

因爲賽道資料不只是張一飛一個人看過,武田純子跟山本右京兩個人同樣只知道,至少阿德萊德這種關鍵彎數據,他們是不可能忽視的。

這種速度下過彎,失控的可能性比之前的格蘭德彎還要高,科塞爾標準實在是太高了,真把張一飛當未來的F1車手看了嗎?

可能是科塞爾自己也知道強人所難,所以他並沒有限制速度,只是說了自己要求,就看張一飛如何選擇了。

“導師,我知道一飛君想要完成普羅斯特的條件難度有多大,但是有些事情過猶不及,這是他第一次接觸馬尼庫爾賽道,而且還是第一圈,是不是稍微適應一下?”

山本右京終於開口說話了,F1裡面的比賽工程師並不等同於教練身份,其中最大的差別就是權威性!

比賽工程師可以給出建議跟指令,但是否遵從就要看車手本人,哪怕就是完全不搭理比賽工程師的建議,事後也沒任何的問題,因爲比賽工程師沒有處罰跟禁賽這類的權利。

同樣比賽工程師也是策略組的一員,只不過相當於首席的身份,其他的策略師同樣可以提出自己的想法跟意見,然後大家商量給出最終的指令。

山本右京這種比賽數據分析師,認真來說也是策略組的一員,他也可以發表自己的意見,配合車隊給出戰術方針。

只是山本右京本身不善於言詞,加上科塞爾是他導師的身份,以山本右京那嚴謹死板的日本人職場性格,怎麼可能反駁自己的導師?

但是現在山本右京覺得自己不能再沉默,因爲馬尼庫爾賽道的下半程,基本上都是各種慢彎。哪怕就是過了阿德萊德彎,那其他的彎道又應該怎麼處理,依然是這種F1賽車的標準速度過嗎?

張一飛之前在格蘭德彎已經差點失控,沒有人可以這麼好的運氣,保證每個彎都極限過,並且能在失控的邊緣挽救回來,導師這一次真的是太激進了。

聽到山本右京的話語,科塞爾知道他心裡面想的什麼,但是沒有收回自己的指令,而是淡淡說道:“我並沒有硬性規定,到底什麼速度過彎,就是飛自己的選擇。”

這句話直接把山本右京給噎住了,確實導師是讓一飛君自己決定。但問題是,他都說出自己的標準了,張一飛能不去達成嗎?

賽道上面的張一飛,並不知道山本右京的擔憂,他聽到了科塞爾的話語,知道德國老頭把這個彎是否挑戰的權利,交給了自己做決定。

但就如同山本右京所想的那樣,科塞爾試跑前都已經說過不想見到任何保守或者怕死的開法,張一飛還有的選擇嗎?

答案其實是有選擇的,別說科塞爾只是說了自己的標準,哪怕就是做了決定,張一飛也可以選擇不遵守。

但是張一飛不會這麼做,因爲他跟科塞爾是同一種人,保守從來都不是張一飛的選擇。想要碾壓所有的對手,同時戰勝馬尼庫爾賽道的前輩車手,那麼就必須比他們更加的激進跟玩命。

速度!只有速度纔是賽道上面追求的終極目標,張一飛既然想要成爲F1車手,那麼就要挑戰一下F1車手過彎的難度。

沒有什麼猶豫跟畏懼,張一飛比正常過阿德萊德彎,剎車要晚了大概0.5秒。

雷諾賽車的速度,在強悍的制動力下開始急速下降,同時檔位也在不斷的降低。因爲檔位越低,扭力就越強大,這樣再加速度就更快。

方向盤中間的單色液晶儀表,顯示檔位已經降到了一檔,並且速度來到了90km/h。這種V字彎切線的意義已經不大,基本上就是靠近彎道內側,然後硬轉過去,更講究的是剎車時間點。

張一飛過晚的剎車,讓賽車的入彎速度非常快,幾乎就是瞬間就通過APEX點,壓根沒有一點回轉的餘地。所以他只能用自己最快的速度猛打方向盤,避免賽車衝出賽道。

方程式賽車猛打方向盤,因爲賽車超低的懸架底盤,加上寬體設計問題,並不會出現一般車輛那種側翻。

但是轉向過度帶來的後果卻是一樣的,此刻巨大的轉向慣性,超過了輪胎抓地力的極限,直接就出現了甩尾,整輛車來了個一百八十度的大掉頭。

因爲張一飛正好處於彎道的內側邊緣,這種一百八十度的甩尾,直接把賽車都甩出了賽道。不過馬尼庫爾賽道的路面非常平整,路肩跟瀝青緩衝區幾乎沒有什麼高度差,所以張一飛只是一腳急剎下去,把賽車停在了彎道緩衝區,並沒有發生更爲嚴重的翻滾事故。

見到這一幕發生,山本右京第一時間就按下了耳機紅色通話鍵,朝着張一飛問道:“一飛君,現在情況怎麼樣,你有沒有受傷?”

耳機裡面並沒有傳來張一飛的回答,只是一些刺耳的電流聲音。

“一飛君,聽到請回答,一飛君?”

山本右京又試着呼叫了兩句,依然聽不到張一飛的聲音。

“出事了!”

“一飛!”

“趕緊過去!”

看到張一飛沒有回答,這下維修站裡面的人都開始慌張起來,幾道聲音幾乎同時響起,然後所有人都下意識的想要衝到事發地點。

就如同之前在霍根海姆站的爆胎一樣,這種事故他們不想再看到第二次。F1正式車手席位是很重要,但是對於團隊成員來說,張一飛的安全更重要!

因爲以他目前的成長速度,哪怕就是進入不了F1,大概率能進入到F3或者F3000的豪門車隊。

不是每個人都必須創造基米·萊科寧的奇蹟,方程式賽車接近百年的歷史,也只有一個基米做到了“三級跳”。只要能保證張一飛的安全,未來終究有機會進入F1的。

但人要出了什麼意外,那所有的希望都是奢望。

“慌張什麼,不就是衝出賽道,這是什麼嚴重事情嗎?”

科塞爾看到維修站一羣人慌慌張張的樣子,直接大聲吼了一句鎮住場面。

張一飛直接從卡丁車賽事,跳到了雷諾方程式,所以他的賽事履歷,相比較其他歐洲車手少很多,自然經歷過的賽道事故也少很多。

其實不單單是張一飛沒經驗,團隊成員同樣沒有方程式賽車的經驗,所以對於賽道上的每一起事故,都很難做到平常心看待,下意識緊張張一飛的安危。

但是這些對於科塞爾來說,整個職業生涯見過太多了,因爲衝出賽道這種事故,簡直就是方程式賽車裡面再普通不過的一環,幾乎每一場賽事都能看到。

只要不是發生猛烈撞擊、翻滾或者賽車起火,基本上都只算是小事故,車手也不會出現什麼嚴重安全問題。

甚至更爲殘酷一點說,多經歷幾次這樣的賽道事故,對於張一飛來說也是一種經驗,他再次面對的時候,就有更好的心理準備。

科塞爾在團隊裡面的權威是擺在這裡的,他這一句話吼出來,之前還慌慌張張的團隊成員,瞬間都站在原地看向他,沒有再做一些慌亂的舉動。

“阿虎,陳志,準備賽車檢修工具。”

“右京,把維修通道的賽道安全車開過來。”

“純子你跟小姑娘,就呆在維修站,如果有什麼問題的話,我會通過車隊通話系統通知你們。到時候聯繫賽道指揮中心,讓他們過來支援。”

科塞爾有條不紊的佈置着,這種事情急是沒有任何意義的,方程式處理賽道事故,早就有了規範跟效率的流程,不用像個無頭蒼蠅一樣亂撞。

“明白,我馬上就去。”

有了科塞爾的指揮,團隊成員開始各司其職,山本右京立馬衝出維修站,把停在維修通道的安全車給開過來,這就是爲試跑可能發生的意外而準備的。

阿虎跟陳志兩個人,用最快動作把輪胎跟一些檢修工具,放在推車上面,準備運往阿德萊德彎。一般情況下這種衝出賽道,都會伴隨着爆胎或者其他小問題,這樣能快速維修把賽車開回維修站。

至於武田純子跟何紫菱兩個人,只能擔心呆在維修站等待,她們也知道這種情況下自己幫不上什麼忙,聽從科塞爾的只會就是最好的行動。

團隊成員的動作很快,僅僅只用了一分鐘,賽道安全車就一腳急剎停在了維修站的門口。

科塞爾這個時候拉開車門坐了上去,阿虎他們兩個人也把拖車掛鉤,掛在安全車的車尾,兩個人最快速度坐上後座,一同前往阿德萊德彎的事故地點。

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