243 顛覆認知

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賽道上面追逐還在繼續,張一飛並沒有把迪克森給甩掉,因爲哪怕過彎張一飛能獲得那點微弱的優勢。但是直道上面,迪克森依然能抓住吃尾流的機會,那拉開的微弱距離給追回來。

能出現這種局面,只能說張一飛的優勢不夠大,沒把迪克森給甩出尾流區。

這個時候賽道上面的車手,出現了明顯的兩個梯隊,之前預料中的封堵場面並沒有出現,因爲張一飛跟迪克森兩個人,已經一騎絕塵的領先太多。

不是其他人不想封堵張一飛,而是他們實在是追不上啊!

科塞爾這個時候看了一眼屏幕上的顯示圈數,賽程已經過半來到了第13圈。

說實話,對手的強悍也是有點出乎科塞爾的意料,他之前對張一飛各種嚴厲,其實更多是想要讓張一飛突破自己的極限,而不是爲了跑贏對手。

因爲以科塞爾的經驗判斷,之前張一飛單圈超過賽道記錄差不多0.5秒,這個成績幾乎沒人能夠挑戰。

結果沒想到,他還是低估了雷諾歐洲盃的車手,不單是張一飛出色,迪克森也足夠的優秀。

要知道張一飛現在的正賽圈速,都是在賽道記錄附近波動,甚至大部分單圈速度超越了賽道記錄。

可以這麼說,只要張一飛能保持現在的速度到比賽結束,他的總計用時,可能比目前馬尼庫爾賽道的最快完賽時間,還要快3秒以上!

職業方程式賽事中,很少能見到領先賽道總時長三秒以上的突破,可以說是堪稱恐怖的速度了。

但就這種驚人的速度,十幾圈跑下來,還能被人給死死咬住,簡直是讓人無法相信!

如果科塞爾懂中國古文的話,那麼他心裡面一定會有種既生瑜,何生亮的感慨。不是迪克森不夠強,而是今天的張一飛,已經差不多達到了初級方程式車手的極限。

否則換做任何一個對手,迪克森早就已經超越過去,有機會問鼎馬尼庫爾站的冠軍!

又是新的一圈來臨,這個時候超軟胎的抓地力,差不多是屬於巔峰後期,再跑幾圈的話,抓地力就會呈現一種下降趨勢。

面對這種局勢,科塞爾終於開始忍不住了,他把手放在了耳機的紅色通話鍵上面,準備跟張一飛進行通話。

看到科塞爾的手上動作,站在旁邊的山本右京,也明白導師將要發出賽道指令。只是以山本右京的眼光來看,張一飛已經跑出了極限,每一圈用時都是在賽道記錄上下輕微波動,他還能怎麼快?

如果再快的話,就會跟試跑的時候一樣,每一圈都是一種冒險。只不過這是正賽,沒有給張一飛重來的機會,衝出賽道就意味着比賽結束。

不過這一次,保守的山本右京並沒有選擇阻止科塞爾,因爲賽程過半的情況下,張一飛都還沒有甩掉迪克森,只能說明他面對了一個可怕的對手。

這種對手如果不趁着現在甩掉,隨着輪胎的抓地力下降,賽車的速度也勢必會跟着下降,到時候就更難以甩掉。

山本右京不想讓這一場比賽,把懸念給保留到最後,所以他支持導師的激進指令。

只是接下來的場面,還是出乎了山本右京的意料,他知道導師肯定是要選擇冒險,只是沒有想到他會這麼的激進……

“飛,過了1號的格蘭德彎後,2號埃斯托里爾(Estoril)彎,六擋,210的速度過!”

科塞爾面色冷峻的下達了賽道指令,他已經無法忍受張一飛被迪克森追着跑。從這一圈開始,他要見到張一飛把迪克森給遠遠的甩在後面,讓對手只能看着他的車尾燈。

埃斯托里爾彎是一個大弧形彎,角度大概在110度左右,只是彎道路線較長,所以能更好的選擇切線過彎,算是一個高速彎。

之前試跑的時候,科塞爾給張一飛的標準,是五檔,190km/h過,這種速度就是雷諾賽車的極限。

但是現在科塞爾再一次提升了20km/h的速度,這是馬尼庫爾賽道,F1賽事的過彎速度。

換一種方式說,科塞爾要張一飛用初級雷諾賽車,在埃斯托里爾彎以F1的速度過彎!

210km/h?聽到這個賽道指令的時候,張一飛心裡面都有點震驚,他知道科塞爾這個時候發出賽道指令,肯定是要讓自己在速度上面有突破,把迪克森給甩掉。

但張一飛沒有想到,速度會提升如此之大,已經超過百分之十了。這種速度之前試跑的時候,張一飛都從未挑戰過,正賽來挑戰高難度極限,還真是科塞爾的風格啊!

還沒等張一飛提出任何的異議,科塞爾的聲音再次傳來:“入彎找準松油點,劃大切線,把APEX點放在路肩上面,210km/h給我過!”

科塞爾中氣十足的聲音傳遞過來,埃斯托里爾彎就在張一飛的眼前。沒任何時間給他猶豫或者畏懼,就如同身體本能的動作一樣,張一飛按照科塞爾的指令,非常極限的延遲了自己的松油時間,然後以高達210km/h的速度衝進彎道。

這種速度之下,巨大加速度G值,能達到體重的三倍重量。特別是過彎時候帶來的側面壓力,就好比幾十公斤的重錘,壓着張一飛的腦袋偏轉。

但是他死死的掌控住方向盤,長久鍛鍊下來的肌肉,讓他面對高G值重壓下,就連最細微的操控動作都做到了完美。

彎道寬度無法承載這樣的高速度,路肩就成爲張一飛過彎切線的彎心。超軟胎帶來的強大抓地力,配合空氣套件調教的高下壓力,把賽車給死死的壓在路面,避免輪胎打滑衝出賽道。

通過APEX點的瞬間,張一飛油門踩到底,直接以全油門的提速出彎,不再給迪克森任何追到自己尾流區域的機會。

“天吶,我剛纔看到了什麼?現場的觀衆們,說出來可能你們不信,剛纔賽道傳感器的瞬間速度,顯示飛的過彎速度高達210km/h!”

“很多觀衆可能不知道這個數字代表着什麼,我來告訴你們,這個過彎速度代表着幾乎不可能被打破的極限!”

“不單單是雷諾初級方程式,就連馬尼庫爾賽道上舉辦的F3級別賽事,埃斯托里爾彎也從來沒有突破200km/h。而現在飛的速度,已經達到了210km/h,這是F1大獎賽的速度。”

“飛用這一個彎道速度,證明了自己有資格成爲F1車手的實力!”

雷德這個時候很激動,因爲張一飛的過彎速度,不僅僅是快了一點那麼簡單,而是快了20km/h。

這就是初級方程式賽車,堪稱無法被打破的過彎速度!

現場的觀衆聽到雷德的解說,有些比較資深的車迷,自然是瞭解剛纔過彎的難度,他們聽到210km/h這個數字後,都倒吸了一口涼氣。

“不可思議,面對迪克森的緊追,飛還能爆發出這種驚人速度,看來今天這一場分站賽懸念不多了。”

“中國車手飛太強了,現在我開始理解,爲什麼普羅斯特跟威廉姆斯會看中他,這就是職業的眼光!”

“MY GOD!這不會是彎道速度傳感器出問題了吧,怎麼可能速度這麼快?”

“傳感器可能出錯,但是賽道上面的車距是不會出錯的,你看迪克森這個彎,終於被飛給甩開了。”

就如同觀衆所說的那樣,迪克森看着被越拉越遠的車距,他的臉上寫滿了震驚!

這是什麼速度?埃斯托里爾彎能過的這麼快?

迪克森自認爲無比了解馬尼庫爾賽道,他的認知裡面,雷諾賽車過埃斯托里爾彎的極限就是190km/h,想要突破這個速度,就只有換空氣動力更好的賽車過來,比如說F3000,或者F1賽車。

但是張一飛用事實告訴了他,這個彎道的極限不止190km/h,這相當於顛覆迪克森的認知!

不過這僅僅是一個開始罷了,張一飛彎道雖然超越了極限,但是一個彎道並不能把迪克森完全甩掉,因爲他的過彎同樣很完美,僅僅把距離從之前的五米,給拉開到了十米而已。

十米差距,對於方程式的速度來說,幾乎可以說是眨眼之間的事情。

“長直道,六擋,全油門。”

科塞爾的聲音再次傳來,其實不用他說,張一飛過彎的瞬間,就已經把油門踏板給踩到底。

如果可以話,張一飛甚至想把油門給踩進發動機!

“前面是阿德萊德彎,搶佔賽道左側入彎線,準備極限切彎。”

科塞爾直接給張一飛心理提醒,因爲前面就是馬尼庫爾賽道最難的彎道——阿德萊德彎。

之前試跑的時候,張一飛已經知道了那句名言,就是隻要能征服阿德萊德彎,就相當於征服了馬尼庫爾賽道!

V字形彎道,不單單是考驗車手對於速度、剎車點、過彎路線等等考驗。甚至是對於油門、發動機轉速、加減檔時機都是一種挑戰。

因爲這個彎道F1標準,是1擋96km/h過彎,而且一旦出彎之後,立馬面對的就是一條長直道,需要快速升到6擋。相當於在極短的時間裡面,連續做10次加減檔操作。

民用手動變速箱的換擋動力銜接,大概是在0.5秒左右,序列式變速箱能把這個動力銜接時間,縮短到0.1秒甚至是更低。

後世最爲頂級的F1無間隙變速箱,能把換擋帶來的動力損耗時間,縮短到0.008秒的誇張數字。

一場方程式賽事,換擋次數可能是數以千計,任何0.001秒提升積少成多,一場比賽下來可能就會快0.1秒,甚至是更多。

爲了節省這不到0.1秒的換擋時間,科塞爾再次發出了指令。

“阿德萊德彎,2擋,100km/h速度過!”

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