281 菜鳥趟雷

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山本右京曾經服務於豐田勒芒車隊,雖然跟方程式並不是一個類型,但雙方還是有着非常多的相似之處。

對於車隊變速箱調校這套東西,山本右京自然是瞭解的,否則之前更換變速箱的時候,科塞爾也不會讓山本右京留下來幫忙。

不過問題是,張一飛是要適應這種變化沒錯,但至少也得接受F1車隊的培訓吧,哪有在正式比賽上面適應的?

當然,賽道上面適應也是沒得選擇,畢竟變速箱故障這種意外,事先是沒有辦法預料的。

只不過導師這種冷漠的架勢,讓山本右京都不知道說什麼好,是不是對於一飛君的要求太高了一點?

賽道上面的張一飛,此刻沒想到那麼多,他的注意力全部都放在前面的庫比卡身上。

經歷過激烈駕駛後,賽車那種“不跟手”的感覺,開始凸顯了出來。很多時候升檔跟降檔時機,張一飛還是下意識的按照以往的習慣,讓動力銜接的不是那麼完美。

這種略微的瑕疵,一般情況下並沒有多大影響,慢慢習慣適應就好了。但是面對這種頂級高手之間的對決,任何一點瑕疵都會被無限的放大,所以張一飛每次想要超越庫比卡,總是差了那麼一口氣。

不過追趕的過程,同樣也是學習的過程,又是幾圈下來,張一飛基本上已經摸清楚了新變速箱的特性。他不敢說能跟試跑時候那樣做到完美換擋,至少超越庫比卡,應該不會成爲障礙。

就在張一飛準備再次發起進攻的時候,耳麥裡面終於傳來了科塞爾熟悉的聲音:“現在賽程接近一半,你連個變速箱細微變化都適應不了嗎?”

這一次科塞爾並不覺得自己很嚴厲,因爲他已經給了張一飛充足的時間。要是完全按照F1車手的標準,壓根就沒有所謂的適應過程,坐上賽車的那一剎那,無論是怎樣的賽車調校,都要做到車人合一!

很明顯,張一飛還有着明顯的差距!

細微變化?張一飛對於這一點就不服氣了,賽車高速檔的調校,因爲變速箱本身的特性區別,加上山本右京跟阿虎他們經驗不足,導致轉速差距都快要接近千轉了,這也能叫細微?

用賽道正賽來當作練習,十幾分鍾就要適應超越對手,科塞爾這是沒把自己當人看,還是沒把賽道上的對手當人看?

但是張一飛沒有頂嘴,因爲他也知道,這些原因放在賽道上面都不是理由。要考慮的是如何解決它,而不是唧唧歪歪的爲自己辯解。

“差不多適應了。”

“你應該知道,我不喜歡差不多這個詞。”

“已經適應了!”

張一飛咬着牙回了一句,德國老頭討厭的時候,那還真是有點人鬼憎惡的感覺!

“適應了就在這一圈把庫比卡給超了,難道你想連迪克森的車尾燈都看不到?”

科塞爾之所以選擇這個時候刺激張一飛是有原因的,那就是賽程接近過半,張一飛跟庫比卡兩個人纏鬥實在是太久了,互相拖慢了自己的速度。

用一句中國的古話來形容,就是蚌鶴相爭,漁翁得利。哪怕庫比卡跟張一飛再怎麼極速,不斷變線攻防戰,終究還是沒有迪克森一個人跑那麼暢快。

十來圈下來,差距一點點的累積起來,就變成了迪克森很大的優勢。

科塞爾從來都沒有小看張一飛在賽道上的對手,特別是迪克森,一直都是科塞爾重點關注的對象。如果張一飛還不把庫比卡給超了,跟他這麼繼續糾纏下去,很有可能追不上迪克森的步伐。

“我知道了,迪克森他沒有成爲冠軍的機會。”

“有沒有機會不是靠嘴說的,證明給我看。”

科塞爾說完之後,就直接掛斷了車隊通話系統,目前的局勢已經無法容許張一飛只能做到合格,他必須要足夠的優秀,才能拿到銀石賽道的分站冠軍!

通話結束後,張一飛面色冷酷的看着眼前的庫比卡,他要開始玩極限了。

只見這個時候張一飛一腳油門下去,再次利用尾流緊貼住庫比卡,兩輛賽車就如同要相撞一般,咬合的非常緊!

穿過了高速路段之後,兩輛車一前一後的來到賽道轉折點,這是一個叫做VALE的直角減速彎,需要把賽車的速度給降到2擋80km/h,然後以切彎的方式過去。

這個彎道的難點,就是因爲前面都是高速彎道,很多車手在面對VALE彎的時候,駕駛習慣還沒有轉換過去,導致入彎的速度過快,很容易就出現一腳急剎,讓輪胎抱死的情況。

所以VALE彎,保持一個正確的車速,並且準確找到剎車點,就是非常關鍵的兩點。

這兩點無論是對於張一飛還是庫比卡,都不是什麼困難的事情,他們兩個人都很瞭解賽道,並且實力擺在這裡,很難出現什麼低級失誤。

之前這麼多圈,張一飛也不是沒有試過想要在VALE彎趁機超過去。但是這個彎道本身難度就不低,超車那更是難上加難,所以好幾次張一飛都沒有成功。

這一次兩個人從7號彎出來,進入到VALE彎之前,庫比卡面對張一飛的緊貼,他不斷的看向後視鏡,同時佔據過VALE彎的最佳路線,不給張一飛任何的機會。

面對這種情況,張一飛沒有選擇最佳過彎切線,而是在入彎前一腳油門下去,利用尾流的“彈弓”效應,直接追上了前車庫比卡,兩個人處於一種並排狀態。

看到張一飛出現在自己的左側,庫比卡沒有絲毫的慌張,相反他內心裡面有着一種嘲笑。

中國小子又忍不住了嗎?但現在過彎切線是我佔據着,前面就是VALE彎的剎車點,還不是得老老實實的剎車,跟在我的車後?

張一飛現在的超車舉動,在庫比卡眼中是毫無意義的,只能做做樣子,發泄一下跟在自己後面看車尾燈的憋屈。因爲前面就是VALE彎,張一飛沒有佔據到最佳切線的情況下,這種速度入彎就等着衝出賽道。

所以張一飛必然要剎車,然後跟在自己的後面過彎,一切又將回歸到起點。

只不過這一次,庫比卡想的有點簡單了,張一飛沒有減速,相反他再一次加速徹底超越了庫比卡。

但是因爲這一次超越舉動,讓張一飛的車速達到了2檔120km/h,並且錯過了最佳剎車點。

中國小子這是瘋了嗎?這種速度跟路線,也想過VALE彎?

庫比卡看着張一飛的舉動,內心裡面很是意外,因爲這種速度下,張一飛絕對是沒有辦法正常過彎的。要麼就是選擇車輪抱死急剎,爲後面賽程埋下爆胎的隱患。

要麼就是直接衝出賽道,提前結束比賽,沒有第三種選擇。

但是很可惜,張一飛還是給出了庫比卡第三種選擇,只見張一飛在超越庫比卡的一瞬間,選擇變道搶佔他的過彎路線,並且一腳剎車精準的把速度給降低到90km/h。

目前的方程式賽車,對於二次變道並沒有處罰規則,但是隻要前鼻翼越過後輪,就代表着超車成功。這個時候再變道,造成的危險後果,都將受到FIA的嚴厲處罰。

這就是爲什麼,張一飛要選擇在關鍵時候加速,搶佔到庫比卡前面的原因。就是因爲他需要徹底的超越庫比卡,否則對方要是不讓道的話,狠下心一腳油門追上來,自己沒有搶佔到路線,必然要被他給擠出賽道。

要是庫比卡再狠一點,哪怕就是兩個人撞出去,也是因爲張一飛搶線沒成功做造成的,庫比卡並不會受到處罰。

張一飛可不敢賭庫比卡到底狠不狠,因爲張一飛他自己的信條,都是人不狠,站不穩那套。

所以他必須要徹底超越庫比卡,然後變道搶佔他的過彎路線,徹底成爲前車,才能確保庫比卡不會“鋌而走險”。

不過張一飛最後時刻的加速,以及錯過最佳剎車點,讓他入彎速度明顯過快。並且按照原來庫比卡的過彎路線,這種速度下切線弧度是不夠的。

這就好比平常路上開車,轉彎角度越小,那麼速度自然就要降低。但要是能找到一條更大弧度的過彎路線,那麼車速就能提升更高。

賽道的寬度就這麼長,不可能憑空多出來一塊地方,讓張一飛去劃什麼大弧線。所以這種情況下,張一飛能做的就是借用賽道兩側的路肩!

他之所以選擇現在才借用,就是經歷過十來圈下來,賽道上面已經開始出現明顯的輪胎印跡。

要知道跟F1賽事不同,雷諾方程式還沒有經歷過F3、F3000賽事的層層選拔,車手實力之間的差距非常懸殊。

頂級車手可能達到了未來F1車手的水平,而菜鳥的車手就是卡丁車水平。這些車手實力不濟,那賽道上的走線自然是一塌糊塗,更別說VALE這個突然的低速彎,沒反應過來就會車速過快。

所以不止一位車手,出現過這種情況,唯一的挽救方式,就是借用路肩過去。

銀石賽道的路肩雖然充滿了風險,但都已經要失控衝出去了,這種風險又算得了什麼?

十來圈下來,每圈都有車手出現借用路肩的場面,有些人直接衝出去了,但有些還是成功了,於是就在地上形成了一條條輪胎印跡。

雷已經被那些車手給趟完了,張一飛現在要做的,就是選擇一條成功的路線,借用VALE彎兩側的路肩,完成對庫比卡的超越!

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