297 超跑VS方程式

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“現在距離正賽還有差不多一週時間,改造工程已經開始了。等到練習賽的前一天晚上,這些街道都將會封閉,同時路邊所有停車位的車輛,也將被移開,爲格蘭披治大賽車騰出空間。”

謝天成向張一飛介紹着東望洋賽道,因爲他之前混港島賽車的時候,其實不止一次來到澳島跑過東望洋賽道。

當然,他都是午夜黨以地下車手的身份跑的,而不是像這次是職業賽車。

“你還挺了解的嘛。”

“跑過幾次罷了。”

謝天成說完之後,就直接再次開動汽車,沿着6.2公里的東望洋賽道行駛。

張一飛這個時候,也是收起了之前那種輕鬆玩樂的心態,開始在腦海之中記憶着東望洋賽道的特徵。

6.2公里的街道,想要每個點都記住那是不可能的,並且還會混淆自己的記憶。張一飛這次最主要的目標,就是記住東望洋賽道的那些著名的“撞車黑點”。

比如說事故率最高的葡京彎,起步就要面對的文華東方彎,以及東望洋賽道被很多車手認爲難度最大的髮卡彎等等。

跟歐洲的那些賽道命名不同,澳島東望洋賽道的命名很有地方特點,彎道基本上都是以酒店跟賭場的名字來命名。

就像是“葡京”這個名號,估計很多人都聽說過。

而且因爲博彩業合法的緣故,賭場是可以直接冠名賽事或者贊助車隊。所以張一飛不時發現賽道兩旁賭場的宣傳標語,這讓他感覺很奇怪,頗有一種後世看網絡視頻,動不動就冒出一句:澳島首家線上賭場上線的感覺……

當然,張一飛這次是來賽車,不是來關注賭場廣告的。他開始更多比較東望洋賽道,跟自己以往跑過的那些賽道不同之處。

準確來說,東望洋賽道就像是山道跟街道的結合體。之所以不把東望洋稱之爲山道,就是因爲跟內地還有日本的那些山道相對偏僻不同,這都是在鬧市區裡面。

如果一定要找個類型的情況,張一飛感覺很像是重慶的一些街道,也是隻有雙向兩車道,並且高低起伏不平。更重要一點,就是道路兩旁有着衆多的居民區跟行人,不像是一般山道那麼冷清。

不過一旦進入到友誼馬路,眼前一下變得豁然開朗,來到了格蘭披治大賽車的長直區域,同時主看臺也設置在這個區域,讓觀衆們能更好的看到賽車跟選手。

經過這一段長直賽道後,馬上就將進入到東望洋路,這將是一段上坡路,比較著名的彎道就是嶺南彎,同樣是一個極低速度的小角度彎。

並且張一飛還在這個彎道的旁邊,看到了一所名叫“嶺南中學”的學校。

這就跟張一飛之前跑的街頭又有點不同了,無論是在羊城還是在港島,街頭所選的都是半封閉、或者全封閉快速路。

一是快速路纔能有速度的快感,不然就跟走市區裡面上下班堵車一般,油門都還沒踩下去就必須剎車,這還能叫做街頭賽車?

第二點自然就是封閉道路,能最大限速的減少行人或者岔路車道的影響,降低賽事風險。

像東望洋賽道這種,旁邊還有學校這種高密集人羣區域,哪怕以張一飛現在的實力跟車技,他也不敢保證能做到極限速度下,不會出現任何一點意外。

所以渡輪上科塞爾說的很對,每個賽道都有它的特點,至少在東望洋賽道上面,張一飛想要用極限速度試跑很難,意外跟風險因素也太大。

6.2公里,哪怕謝天成的速度並不快,一圈也是很快就跑完了。

他這個時候看着張一飛問道:“怎麼樣,對於東望洋賽道有什麼想說的?”

“地形很複雜,加上處於人流密集的街道,相當於增加了難度。它被稱之爲亞洲最危險賽道,不是沒有道理的。”

張一飛這個時候認真了起來,看了一圈下來,他收起了自己那種輕視自信的心態。

確實跟一般的山道以及街頭賽車不同,東望洋賽道的地形更加複雜,對於自己也是一個挑戰。

“沒錯,這裡就相當於山道跟街道的結合體,世界上面類似的也就摩納哥賽道了。”

說完之後,謝天成就把本田NSX停在路邊,對着張一飛問了一句:“有沒有興趣跑一圈?”

其實不用謝天成說,張一飛坐在車上的時候就手癢了。

以前住在港島盧叔加的時候,還能把自己那輛三菱EVO給帶到港島。但是隨着自己前往日本,三菱EVO自然也被開回了廣深的修車店,平時就讓老頭子保養一下。

加上自己這次呆的時間不會很長,所以張一飛懶得麻煩把三菱EVO運過來,就導致現在他手頭上沒車開,團隊出行都是靠出租車。

沒車還真是不怎麼方便,特別是面臨着熟悉賽道的需求,張一飛剛纔坐在車上的時候,腦海裡面就在打算,是不是暫時把盧叔的那輛福特野馬眼鏡蛇給開過來,好歹也是一輛頂級美系性能車。

“當然有興趣,我現在對於東望洋賽道可謂是完全陌生,就靠這幾天時間熟悉了。”

張一飛一邊說着,一邊打開車門下車,準備跟謝天成交換座位。

“你沒有賽道數據?”

聽到張一飛這麼說,謝天成意外的問了一句。

因爲只要是有點實力的職業車隊,都會有策略組或者戰術組這種配置的存在,並且還會擁有詳細的賽道平面圖數據,讓車手能更好的熟悉跟理解賽道特點。

這也是職業越來越規範的體現,張一飛都已經是一名F1車手,要知道F1車隊都是有着強大的賽事團隊,怎麼可能連最基本的賽道數據都沒有?

“沒有。”

“不可能吧,你好歹也是F1車手。”

“我的情況比較特殊,是真沒有。”

張一飛一兩句話也解釋不清楚,而且自己好歹也是普羅斯特車隊的正式車手,私自向外界曝光車隊目前的經營狀況,並不是一件聰明的事情。

而且話說回來,普羅斯特的財政狀況,除了車隊管理層之外,其他人是不知道的,也沒有公開過。

張一飛之所以能知道,還是站在歷史的上帝視角,否則他是不應該知道這些事情的。

看到張一飛都已經站在駕駛門外了,謝天成只好解開自己的安全帶,跟張一飛交換了位置,繞過車頭坐在副駕駛上面。

“如果你真沒有賽道數據的話,我倒是可以給你一份,只不過是房車GT的數據,不知道能不能適用在F3上面。”

謝天成目前所在的ARTA車隊,雖然是鈴木亞久裡創建的一支新車隊,但其實站在背後的是本田公司。

後來本田公司甚至給了鈴木亞久裡更大的支持,創建了日本第一支本土F1車隊,也就是超級亞久裡車隊。

所以謝天成手上,倒是有着關於東望洋賽道的詳細車隊數據。但是因爲比賽項目的不同,真正使用上面,估計會有很大的差距,就看張一飛的適應能力了。

“不是你們車隊核心機密的話,可以給我一份。”

張一飛兩輩子可謂是場地、拉力、方程式都跑過,所以他對於不同類型賽車之間的區別很熟悉。

像是這種房車數據,別的區別先不管,就單單在速度上面,就差了方程式賽車一大截。這就意味着,幾乎所有的彎道過彎路線都不會不同。

舉個最簡單的例子,很多人心中可能都有過這麼一種好奇,那就是速度最快的超跑,要是放在賽道上面,跟F1進行一場比試,那到底會誰輸輸贏呢?

這個答案很明確,那就是超跑將遭到F1賽車碾壓一般的摩擦。

就拿張一飛之前跑過的銀石賽道來說,後世最爲頂級的超跑代表之一,蘭博基尼的蝙蝠俠,曾經在銀石賽道跑出來的最快圈速是2分08秒1.

如果這輛車換成什麼布加迪威龍、邁凱輪什麼的,頂多也就是一兩秒的差距,基本上算是超跑界的最快速度了。

但是要知道,同時代在銀石賽道,最慢的圈速成績,由紅牛車隊的裡卡多跑出來的,用時是1分42秒966.

要知道這是最慢的成績,都比超跑快了足足接近三十秒。要是換做銀石賽道最快記錄,由阿隆索創造的1分30秒874單圈記錄,那更是把超跑最快圈速給甩了接近40秒!

可能很多人之前都想過,超跑跟F1比起來,是要慢上一點。但是他們絕對不知道,能慢的如此誇張!

一圈被甩了40秒是什麼概念?這不是什麼能不能看到車尾燈的問題,直接就連一輛車都不知道跑哪裡去了。兩三圈下來,估計F1能套圈回來,看超跑的車尾燈了

就好比兩個千米長跑運動員準備同場競技,其中一個對着另外一個說道:“小老弟,你先跑個幾百米,讓我熱熱身,不然這場遊戲就太沒有意思了。”

拿F1來比可能是有點欺負超跑了,畢竟F1可能說是汽車工業上的明珠,這就跟工業上的皇冠是航空引擎一般,雙方差距太大。

退一步就拿張一飛跑過的雷諾方程式來說,銀石賽道上面單圈同樣能甩開超跑10秒差距,也是別想看到車尾燈的那種。

謝天成的這種GT賽車數據,基本上就是超跑的性能,如果是高組別的GT賽車,是比超跑更快的。

但是跟方程式還是有着一段不小的差距,所以這種資料張一飛最多隻是參考一下,沒有什麼過多學習的價值。

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