歷史上紅色法拉利軍團，從1999年開始，到2004年爲止，連續六年成爲F1總冠軍車隊。
六連冠，在這個羣雄爭霸的年代，可謂是奇蹟一般的成就，從而奠定了一代法拉利王朝。
其中車隊的1號德國車手邁克爾·舒馬赫，也達成了個人五連冠的偉業，加上1994–1995的世界冠軍頭銜，舒馬赫總共拿到了七座車手總冠軍頭銜，被公認爲最偉大的F1車手之一，後世更是繼塞納之後，第二位擁有車神頭銜的F1車手。
而且他還保持了衆多的F1記錄，比如說最多的世界冠軍、分站冠軍、最快單圈、杆位等等。此外舒馬赫還有着高達13連勝的單賽季記錄，以及2002賽季，他全年都登上過領獎臺。
幾乎所有能想到的F1賽事記錄，舒馬赫都是保持者。
這種恐怖的穩定發揮，幾乎讓跟他同時代的車手都感到一種絕望。除了在2003賽季，被當初還算得上年輕車手的基米·萊科寧瘋狂追趕，帶來過一絲的威脅，其他四年間都是絕對領先，統治級碾壓，提前就鎖定車手總冠軍。
因爲這些成就，F1官網將舒馬赫稱之爲“F1運動中數據統計最偉大的車手”，並且後面沒有之一！
現在這名傳說級別的F1車手，就出現在自己眼前，張一飛都不知道該如何形容此刻的心情。
張一飛呆呆的站在原地，舒馬赫卻明顯沒有注意到這位年輕的中國車手，他正在跟法拉利的車隊技師交談着什麼。不出意外的話，交談內容應該是關於法拉利測試車的調校。
畢竟舒馬赫統治的五年時間裡面，除了車手本身實力驚人，不給對手任何機會以外，賽車的性能同樣也是不可或缺的一環。
要知道很多時候，F1圍場裡面開“火星車”的車手，相比開“地球車”的車手，簡直就跟不是跑同一場比賽一樣。
火星組可以遙遙的把地球組給甩在車手，哪怕後面地球組的車手，用着堪稱完美的發揮都沒用，賽車不行怎麼努力都追不上對手。
這也就是爲什麼，FIA歷史上瘋狂的禁止“黑科技”戰車。因爲某個車隊研發的賽車太過於超前，就會導致整個賽事平衡被打破，在沒辦法讓小車隊快速提升的情況下，禁掉就是最直接的平衡手段。
“你在關注舒馬赫嗎？”
科塞爾的聲音從背後傳了過來，他早就發現張一飛的目光放在舒馬赫身上。
不過這也不例外，舒馬赫目前已經那個三屆世界冠軍，現役F1車手裡面第一人，並且保持着無比強勢的勢態，是今年F1賽季冠軍的最大熱門選手。
作爲一名新進入F1圍場的新人，張一飛會關注甚至是崇拜舒馬赫，都不是什麼意外的事情，畢竟對方很強。
“嗯，他很強。”
張一飛絲毫不否認他對於舒馬赫的關注，如果連舒馬赫都能不放在眼中了，那纔是稀奇的事情。
很多人後世認爲舒馬赫是依靠着法拉利的大腿，才能做到五連冠，跑出統治級的成績。
但問題是，舒馬赫在沒進入到法拉利車隊之前，他就已經在貝納通車隊，拿到過兩屆世界冠軍，並且還是衛冕冠軍的那種。
法拉利成就了舒馬赫，但同樣的，舒馬赫建立了法拉利王朝。這個世界上沒有什麼如果的事情，強者無論在哪個車隊，終究會綻放出他的光彩，只有歷史成績是實打實的。
而且話說回來，如果舒馬赫沒有實力，他壓根就進不去這個時代最強的三巨頭車手。就好比後世的奔馳、紅牛這個級別的巨頭車隊，一般車手能隨便進去嗎？他們同樣只會挑選最強的車手來互相成就。
所以拋開一些客觀的因素，單純論車技，舒馬赫稱之爲F1歷史上最強的車手都不過分。
“是很強，畢竟當年是能給塞納壓力的車手。”
科塞爾淡淡的說了一句，他對於舒馬赫的印象，不比任何人淺。
因爲1994年塞納在伊莫拉賽道發生事故意外身亡，而他的車後面，追趕的正是舒馬赫。
當年F1賽季，塞納已經能稱得上是F1圍場的巨星，而舒馬赫只是嶄露頭角的新星。
對於冠軍的渴望，讓塞納選擇從邁凱輪車隊轉會，加盟了當時有賽車“黑科技”的威廉姆斯車隊。結果讓他沒有想到的是，主動記憶懸架系統被禁用，瞬間威廉姆斯賽車優勢喪失殆盡。
轉會因素讓塞納承擔了很大壓力，他迫切需要在威廉姆斯車隊證明自己的實力。但是1994年的前幾站比賽裡面，塞納都沒有獲得勝利，這對於驕傲並且激進的車神塞納來說，是無法接受的結果。
所以他在伊莫拉賽道面對後輩舒馬赫的追趕，駕駛方式上更爲激進，於是在彎道面前選擇用着300km/h的極速過彎。
最終因爲轉向不足跟喪失抓地力，威廉姆斯賽車撞到了彎道的防護牆上面，懸架脫落的碎片擊穿頭盔，F1最偉大的車手因此隕落。
後來很多人因此責怪舒馬赫，認爲是他過於激烈的逼迫，纔會導致塞納發生意外。甚至舒馬赫面對媒體採訪的時候，也曾自責自己當時過於緊逼的決定，如果沒有那麼激烈的爭鬥，可能就不會發生那場事故。
當然，對於這些言論，科塞爾一直都是嗤之以鼻。在他看來一名車手，賽道上面使出自己的全力去競爭冠軍，纔是致以對手最大的尊重。
塞納的事故是一個悲劇跟遺憾，但是科塞爾相信如果再給塞納一次機會，他依然會選擇去挑戰極限過彎，不給身後對手任何趕超的可能性，這纔是一名真正偉大車手，應該做的事情。
就在科塞爾跟張一飛都把目光放在舒馬赫身上的時候，車隊首席技師查理走了過來，拍了拍張一飛肩膀說道：“怎麼都站在這裡，我們先去維修站，來跟你介紹一下最新的JS53賽車。”
張一飛做爲普羅斯特車隊的新人，一直都沒有駕駛跟詳細瞭解過車隊最新型的JS53賽車。
原因也很簡單，因爲那個時候JS53賽車還沒有最終定型，甚至就連現階段，賽車依然還需要冬測。所以對於張一飛這種從來都沒有接觸過F1賽車的純新人來說，給他開這種原型車毫無意義，既起不到什麼訓練的作用，也發現不出原型車的一些問題。
“嗯。”
張一飛點了點頭，然後把目光從法拉利維修站的舒馬赫收回來。
這已經不是上輩子的年代，現在自己也是一名F1職業車手，所以不能再用偶像的眼光看待舒馬赫，應該把他當作自己最強的對手！
來到維修站，普羅斯特車隊的新型賽車JS53已經擺放在維修站最中間，車隊技師正在進行着氣動套件的安裝，爲接下來的試車做準備。
現在這臺JS53賽車，已經跟之前張一飛在蒙利瑞賽道看到原型車變化很大，最主要裝上了全新的氣動套價，以及換上了藍色的車隊塗裝。
車身上面還有着宏碁、郭氏集團、法國汽聯等等贊助商標誌。不過最大的一個商標，還是在車尾翼上面，有着標緻集團的LOGO，代表着這輛JS53賽車，是由標緻集團提供的發動機。
其實F1車隊的名字，大多數情況下看到的都是縮寫，一般正確的全稱，是要把發動機供應商的名字也帶上去，甚至有些直接就是聯合車隊。
比如說今年參賽的車隊，邁凱輪全稱應該是邁凱輪—梅賽德斯車隊，喬丹—本田車隊，威廉姆斯—寶馬車隊等等。
之所以會出現這種簡稱，就是因爲F1賽事更看重賽車底盤製造商，而不是賽車的發動機製造商。
引擎方面只要有錢，市場上有很多供應商可以選擇，比如說本田、雷諾、奔馳、寶馬等等。基本上能叫得出名字的汽車廠商，都能提供F1賽事級引擎。
因爲對於這些汽車廠商來說，F1賽車引擎只是他們的研發副產品。哪怕不參加F1賽事，也是需要投入大筆的資金進行發動機研發，這也是汽車廠商的立身之本。
但是賽車底盤這種東西，就跟民用車完全不是一個類型，各種研發跟風洞測試，相當於是多餘支出。汽車廠商提供引擎不但能打響自己產品的知名度並且賺錢，而研發底盤就是純投入，所以很多汽車廠商都不組建自己車隊，單純做引擎供應商。
這裡面最出名的應該就是本田了，它做了幾十年的引擎供應商，最終忍不住06年收購英美車隊股份，準備以本田車隊的名號下海！
結果跑了一年，發現經營F1車隊耗資驚人，還不如單賣發動機賺錢。加上又遭遇到08年的經濟危機，於是本田公司直接宣佈燒不起，溜了、溜了……
所以很多時候底盤直接決定了一輛賽車的上限，畢竟發動機有的選擇，這家不行有錢換另外一家。但是F1底盤跟氣動設計這些東西是沒人會賣的，只有看車隊本身的研發實力。
普羅斯特車隊歷史上底盤沒有出現什麼大丑聞，畢竟接了Ligier車隊的遺產，設計研發經驗都有。所以這次冬測的主要方向，就是標緻提供的新引擎上面。
要知道歷史上面標緻發動機是真的有點坑，但駕駛JS51賽車時候，張一飛沒感覺到什麼大問題，所以不知道這個世界，歷史是否改變。