343 高強度測試

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普羅斯特車隊的維修團隊全體上陣,很快就把發動機從JS53賽車上面拆了下來,並且打開了發動機的缸蓋,檢查爆缸的具體原因。

“亨利,我覺得應該是機軸中的大端軸承出現了問題,最終導致了發動機爆缸。”

目前普羅斯特沒有跟隨車隊來到加泰羅尼亞冬測賽道,那麼領隊亨利就是目前車隊的唯一管理層,所以查理髮現問題後,首先向亨利報告了原因。

“你確定是發動機軸承?”

亨利臉色凝重的反問了一句,如果真的是因爲發動機軸承緣故,那屬於設計缺陷,不是普羅斯特車隊輕鬆能解決的。

要知道F1車隊只是底盤製造商,動力單元除非是廠隊,否則都是引擎供應商的事情。這種設計缺陷,讓底盤製造商去解決問題,那簡直就是有點強人所難,也沒那個能力解決。

上個賽季普羅斯特車隊成績就已經一塌糊塗,如果這個賽季還出現發動機問題的話,可能會給普羅斯特車隊致命一擊。

“嗯,我能確定。估計標緻集團也明白他們發動機的缺陷,所以纔會全面下調引擎的運行參數,防止高負載情況下發動機出現故障。”

“但是剛纔阿萊西跟舒馬赫之間的纏鬥,幾乎是讓發動機慢功率運行,所以不堪重負之下,發生了爆缸。”

“就剛纔的纏鬥強度,就能算不堪重負了?”

亨利用着驚訝的語氣反問了一句,這簡直就是開玩笑啊。目前都還沒有正式比賽,不過賽道冬測而已,就這種纏鬥都能算是高強度的話,那以後正式比賽怎麼辦,算超高強度,還是終極強度?

聽到這話,查理的表情有着一絲尷尬,只能回了一句:“發動機故障也沒有絕對的規律可尋,說不定跟這臺發動機裝配工藝也有關係。現在先換上備用發動機,如果還發生這種爆缸事故,就只能跟標緻公司商議補救辦法了。”

“只能這樣,先換上備用發動機吧。”

亨利答應了下來,現在都已經到冬測階段了,普羅斯特車隊也沒多大的選擇餘地。

“另外我先跟老闆彙報一下,讓他做好心理準備。”

“沒問題。”

說完之後,查理就招呼着維修團隊,開始給JS53賽車更換新發動機。

這一次普羅斯特車隊總共帶來了五臺標緻發動機,足夠測試階段所用。只不過阿萊西的這次爆缸意外,給冬測蒙上了一層陰影,如果沒有辦法徹底解決的話,那麼今年的F1賽季堪憂。

就在普羅斯特車隊更換髮動機的時候,維修站外面傳來一陣陣的歡呼聲音。張一飛正好處於無事階段,所以聽到這歡呼聲音之後,就走出維修站想看看到底發生了什麼。

他一走出維修站,就看到舒馬赫開着的紅色法拉利戰車進入維修通道,同時賽道上面的圈速顯示器,顯示舒馬赫的最快單圈時間爲1分22秒312,距離賽道記錄不足0.5秒時間差距。

更是比剛纔的新人基米·萊科寧圈速,足足快了接近一秒!

要知道這纔是冬測的開始階段,很多賽車調校都不是很完善,有着很大的上升空間。舒馬赫第一輪測試圈速,就達到如此驚人的速度,出現歡呼聲音也就不足爲奇。

如果法拉利的賽車能保持這個水準,按照舒馬赫的實力,他將有機率打破加泰羅尼亞賽道的圈速記錄。

另外這歡呼聲音中還有另外一層意思,那就是舒馬赫剛纔還非常漂亮的戰勝了阿萊西。雖然這並不是正式比賽,但是雙方都已經認真起來了,這一點還是顯而易見的。

最快圈速加上戰勝對手,雙重因素下就引發了法拉利車隊成員爲舒馬赫歡呼。

“法拉利車隊還真是高調啊。”

張一飛看着這種場景,酸溜溜的說了一句,說實話心裡面還是有點羨慕的。

畢竟冬測十一支車隊,舒馬赫已經佔據絕對的主角位置了。

“你要是有成績,也可以一樣的高調。”

旁邊科塞爾接了這句話,這一幕在他看來不算是高調,有能力有成績的車手,想要低調都是非常苦難的事情。

聽到科塞爾的話語,張一飛沒有反駁,只是腦海中想起了後世的一句網絡名言。

那就是舒馬赫還真印證了一句話,那就是我也想低調,奈何實力不允許啊!

JS53賽車引擎更換的很快,這也是方程式賽車的優點,幾乎所有的零部件用後世的話來說,都是標準化、模塊化設計,能極大的提供維修效率。

這也就是爲什麼,方程式賽車進站能用秒計算的原因,沒有高度標準化是做不到這一點的。

JS53賽車修復之後,將由阿萊西進行第二次冬測。要知道一般情況下,車隊冬測總圈數,將達到700圈左右,所以剛纔只是一個開始罷了。

測試圈數的最終多少,將取決於賽車的可靠性能,如果測試期間可靠性能相當差,出現各種機械故障的話,測試圈數降到600圈,甚至是500圈出頭也是有可能的。

而賽車穩定性非常強的車隊,兩輪冬測下來,最多能跑上千圈,給車隊的技師團隊,提供充足的調校數據,這樣在F1賽事中,面對各種不同的賽道狀況,調校就將更加的遊刃有餘。

阿萊西再次行駛在加泰羅尼亞賽道上,車隊成員都把目光鎖定在他的賽車上面。如果新引擎還是出現同樣的問題,那麼就只能想辦法更換引擎供應商。

如果開着這種不靠譜的賽事引擎征戰F1,結果是可想而知的。但是想要更換賽事引擎,也不是一件容易的事情,特別是對於普羅斯特車隊這種私人小車隊來說,無論是財政還是技術實力上,都將經歷一場考驗。

所以此刻車隊成員心裡面,都希望剛纔的爆缸只是偶然,否則麻煩就大了。

賽道上面阿萊西第一圈平穩行駛,並且不斷的跟技師團隊進行溝通。

查理一邊跟阿萊西通話瞭解賽車反饋,另一邊眼神死死的盯着維修站屏幕,上面有着從賽車傳感器傳過來的各項賽車數據,確保能第一時間發現JS53賽車的異常。

第二圈、第三圈、第四圈……

阿萊西駕駛着JS53賽車,不斷的提升着圈數,並且開始做出一些相對激烈駕駛的動作,來測試賽車的極限工況。

二十幾圈下來,JS53賽車所有的傳感器數據一切正常,沒有任何要爆缸的跡象。這種情況也是讓車隊成員都鬆了一口氣,看來之前的爆缸可能只是一個意外,標緻集團好歹也算得上是一家世界級車企,並且征戰勒芒賽事也沒多大問題,理論上不應該這麼坑。

發動機沒有出現故障,重點就開始放在賽車測試上面,車隊語音頻道里面,不斷的傳來阿萊西的駕駛反饋。

“米其林輪胎今年橡膠比較硬,賽道上前期抓地力不是很足,建議比常規胎壓降低一些,增大輪胎與地面的接觸面積。”

“懸架比較硬,雖然方向盤響應比較快,但是增大的操控難度,可以適應調軟一點。”

“賽車長直道極速動力不足,要採用低下壓力設定,配合前面的降低胎壓,這樣也能保證彎道時候的抓地力。”

“前輪剎車力度相對偏大,重剎有機率會出現輪胎抱死的情況,調整一下前後剎車比。”

阿萊西關於JS53賽車反饋,一條條的傳遞到車隊維修站,車隊技師團隊,也是把阿萊西的反饋給詳細記錄下來,爲接下來的調校做好準備。

同時張一飛也是帶着耳麥,認真聽取阿萊西關於賽車調校的建議。要知道這些東西,都是屬於一名車手十幾年征戰賽道累積下來的經驗,對於新人車手有很大的幫助。

雖然自己在隊內賽戰勝過阿萊西,但是該謙虛學習的時候,張一飛是絕對不會裝逼認爲自己什麼都會的。特別是剛纔見識到舒馬赫的強勢,想要超越這種車神級別的對手,就必須要把自己提升到跟車神相同的檔次,否則永遠都只能仰視舒馬赫站在領獎臺的最高點。

一輪反饋過後,阿萊西把賽車開進站,讓車隊技師通過之前的反饋進行調校。並且補充油液,換上不同硬度的輪胎之後,阿萊西再次把賽車開上賽道,繼續着賽車測試。

可能是因爲之前隊內賽輸了一號車手之爭,加上今天冬測賽道上,又被舒馬赫給無情戰勝。接連的打擊跟“羞辱”,讓阿萊西迫切的想要在今年F1賽季證明自己,所以這次測試格外的長,也反饋的格外詳細。

當賽道指揮中心發出結束通知的時候,阿萊西這才把賽車給開進站,總測試圈數也接近100圈。

這樣的高強度測試,也間接測試了發動機的工況,這次新換上的備用發動機,除了動力不是很強之外,並沒有出現其他的毛病。

面對這種情況,查理心裡面疑惑起來,難道說自己對於發動機設計缺陷的判定,出現失誤了?

另外一邊,隨着今天測試的結束,張一飛一行人也開始返回酒店,等待明天的繼續冬測。

但是當張一飛走出維修站的時候,門口意外的站着兩個人,其中一個還是張一飛的“老熟人”,那就是曾經雷諾方程式的對手,也算是仇人的馬杜!

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