山本右京的性格，一向都是比較偏保守跟穩重的，能夠不冒任何的風險，他絕對會選擇穩妥的方案。
但是這一次，他公開反對了亨利的策略意見，就是因爲他是一名數據分析師，相比較人各種感性的分析，他更堅持數字上理性的判斷！
F1賽事裡面，除非是局勢發生變化，或者需要更換零件什麼的。否則進站策略，並不是什麼一拍大腿就決定，而是有着一套非常複雜的計算公式。
山本右京沒有進入到普羅斯特車隊的策略組，但是他依然擔當着車隊數據分析師的職位。進站時間計算這種東西，自然是交到他的手中。
通過山本右京的詳細計算，三停戰術將是最優的選擇，這也是後來法拉利跟邁凱輪這類頂級車隊，會在阿爾伯特公園賽道上會選擇的策略。
這些車隊之所以會選擇，就是作爲三巨頭車隊，他們有着強悍的車手跟服務團隊，賽車性能不敢說火星車，至少也排在所有車隊的中上游。
種種因素，都是他們可以去挑戰三停戰術的基礎。就好比知名的法國站舒馬赫四停戰術，如果換一個車手或者不是法拉利車隊，別說打造成爲經典的賽事，估計這樣玩早就涼涼了。
要是四次進站任何車手都可以追上來，其他車隊又不是沙比，火星車這種東西沒辦法模仿出來，進站四次還不會學着做嗎？
所以很多戰術的基礎，都是要看車手跟車隊實力的。三停戰術以目前普羅斯特車隊實力，山本右京也感到信心不足。權衡利弊之下，二停戰術比一停風險要大，但速度也要快些，算是折中的選擇。
聽到山本右京的話，車隊策略組陷入沉默，都在思考着以目前張一飛的實力跟心態，以及普羅斯特車隊技術團隊的配合能力，到底哪種戰術策略，纔是最符合車隊現狀的方案。
就好比三停戰術大家都知道快，但最快的不一定是最適合自己的。
“右京，這只是理論提升，你要考慮到飛跟維修技師之間的配合因素。這是飛第一次參加F1正賽，心理壓力估計也是最大的，我們要儘量使用穩妥的方式保證成績。”
聽到亨利的勸解，山本右京沒有說話，更沒有反駁。他作爲數據分析師，職責就是給出賽道數據，提出自己的看法。至於決策方面的事情，就交由車隊策略組去決定。
看到右京沒有說話，會議室陷入沉默之中，普羅斯特開口問了一句。
“飛，讓你選擇的話，你會選擇一停還是二停。”
張一飛纔是賽道上的主角，策略的基礎在於他的能力跟信心。如果張一飛沒信心自己能把進站時間追回來，別說三停了，就連二停都沒指望，只能最基礎的一停戰術。
“都不選。”
張一飛語氣平淡的回了一句。
當他這句話說出來的時候，會議室裡面的車隊策略組成員，都明白他要選擇什麼了。
每個人臉上的表情都各有不同，普羅斯特是驚訝，亨利是凝重，山本右京皺起了眉頭，他知道張一飛又打算冒險了。
唯一面色如常，甚至是嘴角有點微微上揚的，就是德國老頭科塞爾。
果然這小子還是一如既往的狂妄，哪怕就是進入到F1圍場裡面，面對世界上這些最爲頂級的高手，都沒有產生任何的退縮跟畏懼之心，而是選擇了更快的速度！
“三停戰術面臨的風險因素將會太多，而且每一次進站落後，都會帶來一種無形的心理壓力，我不建議你做出這種選擇。”
車隊設計總監奧雷開口說話了，普羅斯特賽車氣動外形是他設計的，最後跟發動機的結合跟裝配，同樣是在他手中完成。
所以要說對於JS53賽車的瞭解，可能奧雷比車手還要更加的熟悉，他一手打造了普羅斯特車隊的新型賽車。
奧雷是一個嚴謹的汽車工程師，受限於普羅斯特車隊上個賽季的財政問題，JS53賽車很多設計因素都不能算是優秀，風洞測試次數也不夠多。
所以在奧雷心中，JS53賽車只能算是合格，達不到跟“火星車”這種級別的優秀。
而且更重要一點，就是標緻引擎同樣不靠譜，雖然經歷過冬測階段的各種“縫縫補補”，但是對於賽事級引擎這種高尖端產物來說，“縫縫補補”出來的東西，永遠都不如原裝，也埋下了各種隱患。
現在JS53賽車看起來還不錯，練習賽跟排位賽穩定性都合格。但是正賽的強度要遠超練習賽跟排位賽，多次進站靜止加速，也會給賽車帶來更大的壓力。
經歷過上個賽季“慘痛”的回憶，奧雷不想新賽季再經歷一次。亨利所說的一停戰術，是奧雷所支持着的策略，二停戰術已經是他心裡極限，三停戰術簡直不可接受。
別說是普羅斯特車隊，除了法拉利、邁凱輪、威廉姆斯這三巨頭，其他的八支車隊，如果有新人的情況下，都沒有資本跟實力首場比賽玩好三停戰術！
首站正賽，頂着賽道新人的頭銜，張一飛最好還是保守跟穩妥一些。
“如果害怕壓力的話，那還當什麼F1車手呢？”
張一飛笑着回了一句，壓力這種東西是最影響車手發揮的，但同樣也是最微不足道的心理因素。
原因很簡單，克服並且戰勝壓力，是一名頂級車手應該具備的必要心理條件。
只聽說過車技不行成爲不了F1車手的，從來都沒有聽說過哪位F1車手扛不住比賽中的壓力。如果有這樣的車手，那麼他會在第一時間，就被這項賽事給淘汰！
張一飛是一名新人，但他卻有着挑戰世界最強的勇氣！
“我知道你們擔心什麼，但是就如同右京所說的那樣，三停戰術將是最快的方案。那麼毫無疑問，法拉利、邁凱輪、威廉姆斯這些車隊，必然會選擇最快的賽道策略。”
“舒馬赫厲害嗎？法拉利車隊的實力強不強？我想在座的心中都有答案。既然我不如舒馬赫厲害，普羅斯特車隊目前的實力，也做不到匹敵法拉利車隊。”
“那在對方選擇最快的三停戰術前提下，我們還選擇最慢的一停戰術，這是比賽還沒開始，就決定要認輸了嗎？我不想還沒開戰，就成爲一名逃兵。”
張一飛用着平和的語氣，慢條斯理的把這段話說出來。但是這段並不激烈的言論，卻給在場的車隊策略組成員，帶來了很大的心理衝擊。
沒錯，本身各方面都不如對手的前提下，還沒有孤注一擲、破釜沉舟的勇氣，這是比賽還沒開始，就等輸的局面了。
唯一有獲勝的可能性，就只能寄託在對方失誤或者賽車故障上面。可能這個時代賽車故障率確實高，但回頭想想，普羅斯特的JS53賽車，就比法拉利車隊的F2001型號賽車故障率低嗎？
說不定對方還沒有出現賽車故障，自己賽車就已經在賽道上歇菜了。
“如果選擇穩妥策略，你還有機會拿到積分，或者說進入到前十。選擇三停戰術的話，很有可能倒數甚至是退賽，你做好這個心理準備了嗎？”
普羅斯特開口反問了一句，這同樣是擺在張一飛面前的選擇。
“一停戰術很難拿到積分，沒有積分的情況下，前十跟倒數第一有多大區別嗎？”
同樣，張一飛把這個話題反問了一句，可能前十名聲好聽一點，說不定還能得到很多人的稱讚跟誇獎，畢竟大多數人沒指望張一飛能首站就拿積分，甚至是登上領獎臺。
前十，就是他們的心理期待，做到了就算是合格。
要是倒數成績的話，毫無疑問將會掀起一片“黑潮”。但時候之前被張一飛成績所壓制的反對者，都會鋪天蓋地的冒出來，輿論說不定就由現在的吹上天，變成黑到死的局面。
但是Who care（誰在乎）?張一飛深知後世網絡哲學，這都是一名運動員必然要經歷的場面，贏了自己狂過，那麼輸了自己扛就是了。
“就這樣決定了，三停戰術。”
科塞爾做出了最後的決策，他是首席比賽工程師，策略組真正的決策人。
既然他都已經開口，其他人都沒什麼好說的，爲明天的比賽策略定下了基調。
“阿萊西，你呢？”
普羅斯特朝着旁邊沒說話的阿萊西問了一句，法國老將這種場面見多了，不需要進行怎麼討論，就按照他的狀態來制定比賽策略就OK。
“三停戰術。”
阿萊西異常簡潔回了一句。
要知道阿萊西從來都算不上什麼激進的車手，特別是現在步入到職業生涯末期，他基本上都是開“養生車”爲主，不求有功，但求無過。
現在這種主動要求三停戰術，實在是有點不符合他的風格，也讓車隊策略組感到驚訝。
但是很快，衆人就默默點了點頭，這確實算得上是一個意料之外，但在情理之中的答案。老將也有着自己的尊嚴跟驕傲，不可能當着衆人的面，在一名新人面前認慫！