396 雨中塞納

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下雨了?

看着這場突如其來的降雨,張一飛有點發愣的站在原地,因爲馬上就是練習賽開始的時間,沒想到這個時候下雨了。

說實話,張一飛經歷過的賽事中,還沒有任何一場是雨戰,對於雨戰其實並不熟悉。

但是要知道在F1圍場裡面,車神塞納的成名戰,就是1984年摩納哥的雨戰!

當年還24歲的塞納,第一次參加F1比賽,排位賽的成績並不是很好,駕駛着托勒曼車隊19號賽車,以倒數的順位發車。

但是在這一場F1賽事中,並且還是最艱難的摩納哥賽道,塞納以他對於賽車的精準操控,以及對於速度的感知,超越了當時數位F1名將,最終僅僅以落後普羅斯特5秒屈居亞軍。

而且更重要的是,當時那場比賽是以紅旗出現,而提前結束比賽的。按照塞納的圈速,如果沒有提前結束比賽,他將超越普羅斯特奪得分站冠軍。

後來在1985年的葡萄牙大獎賽,又是一場大雨來襲,普羅斯特的賽車甚至因爲大雨原地打轉熄火了,而塞納卻冒雨飛馳,甚至領先了第二名車手一圈以上,以絕對的優勢奪取冠軍,拿到了自己F1的首場勝利。

這兩場雨戰的驚天發揮,不單單是幫助當年還是新人的塞納打響了自己的名號,還爲他贏得了“雨中塞納”、“雨神”等等頭銜。

哪怕就是幾十年過去了,只要賽道上出現降雨,人們的腦海中,都會浮現出當年那個迎風斬浪、一往無前的車神塞納!

車隊維修站,科塞爾聽到外面“滴答、滴答”的雨聲,也來到了門口,看着賽道上這場突如其來的降雨。

不知道爲什麼,此刻科塞爾的腦海中,全部都是那個男人的身影,以及他那些揮之不去的榮耀。

三屆F1年度總冠軍,90、91年衛冕冠軍,41個分站冠軍,高達百分之四十的杆位率。職業生涯中,總共80次登上領獎臺,世界上最難賽道摩納哥的5連冠,全年度的前排發車……

這些榮耀實在是太多太多了,如果沒有94年的那場事故,塞納是否還能把自己的傳奇延續下去呢?

但是這個世界上沒有如果,科塞爾是一個刻板、嚴謹,充滿了理工科思維的德國普魯士人,他不會沉浸在過去的輝煌。

塞納的時代已經遠去,舒馬赫的時代正在來臨,但是科塞爾希望有一天能夠看到,那名寄予了自己厚望的中國小子,有一天能創造屬於自己的王朝。

“查理,換上雨胎,調高前後定風翼、調高檔位密集度、縮小引擎的進氣口。”

站在門口的科塞爾,開始不斷朝着身後的首席技師查理,發出各種調校指令,就是爲了確保賽車在雨天的抓地力。而對於這些調校步驟,科塞爾早就已經爛熟於心,當年塞納賽車的調校,同樣也是如此。

“明白。”

查理迴應了一句,然會調集車隊技師,開始按照科塞爾的指令,進行賽車的雨天調校。

經歷過上一站阿爾伯特公園賽道之後,阿虎跟陳志兩個人,已經開始逐步適應了F1賽事氛圍,跟得上團隊的進度,所以調校人員中也有他們兩個人。

但是看着外面的雨天,阿虎有點擔心的說道:“志哥,飛哥好像從來都沒有經歷過雨天,練習賽下雨也就罷了,要是正賽下雨可怎麼辦啊?”

“一飛是一名F1車手,他必須要面對各種賽道狀況,所以辦法就是把這些問題都克服,然後解決掉。”

陳志畢竟年齡大了不少,他已經不再爲這些問題而感到擔憂,既然選擇成爲一名F1車手,有着衝刺冠軍的野心,就不能讓自己有任何的短板。

“那就看飛哥能不能這麼快適應了,沒有足夠的比賽場數跟經驗,就是飛哥最大的短板啊。”

阿虎這個時候感慨了一句,張一飛是完成“三連跳”進入到F1的。這就導致了他目前位置,哪怕就是加上雷諾方程式,正賽都還沒有超過十場,而且主要都是炎熱的夏日。

夏天不像是陰雨綿綿的春秋季節,除非是剛好碰到賽道下於,否則很難經歷雨戰的場面,更別說累積雨天比賽的經驗了。

這就是導致了張一飛成爲方程式車手至今,還沒有正兒八經的經歷過雨戰,只是在某些積水賽道用過雨胎,但這跟真正的雨戰,還是有着很大的區別。

阿虎跟陳志兩個人討論的時候,張一飛也從興奮劑檢測室,回到了車隊的維修站。

看到張一飛回來了,站在門口的科塞爾問道:“練習賽很快就要開始了,我已經幫你做好了賽車的雨天初步調校,你準備好了嗎?”

科塞爾這句話有兩層意思,一方面是問張一飛練習賽是否準備好了,另外一方面,是詢問張一飛有沒有做好應對雨戰的準備。

“準備好了。”

張一飛回了一句,內心之中甚至有着隱約的期待,雨中塞納的事蹟可謂是如雷貫耳,他也想要體驗,甚至是挑戰一下。

時間很快來到了週五的十一點,這是練習賽快要開始的時刻。

此刻雪邦賽道上,超過十萬名馬來西亞觀衆到場,要知道按照雪邦賽道的設計,主看臺只能容納3萬名觀衆。不過加上圍繞賽道的草坪等等空間,還能以後大概8萬個“站位”。

正常情況下的練習賽,大概只有三到五萬名觀衆,回來到現場觀戰,剛好就是主看臺位置的人數。畢竟主看臺有座位、有遮陽擋雨的頂板,相對來說比站位要舒服的多。

只要週末正賽這種精彩時刻,纔會出現十萬人左右的盛大場面,因爲這纔是F1分站賽的最大看點。

但是今天的雪邦賽道卻一反常態,就連週五練習賽,都已經接近於滿員狀態。這裡面的主要原因,就是因爲今天馬來西亞的本土車手熊龍將登場參加練習賽。

熊龍是米納爾迪車隊的第三車手,差不多可以看作是替補,一旦正式車手發生什麼意外,就將由熊龍替補上去。很多時候第三車手,也會如同試車手一樣,參加練習賽幫助調校賽車。

但更多的練習賽,還是正式車手自己參加,這樣才能做到百分百的完美匹配。

不過今天馬來西亞大獎賽的特殊因素,米納爾迪車隊管理層只要頭腦沒問題,都會讓熊龍這名本土車手上場。這樣不單單能成人之美,還能迎合贊助商馬來西亞彩票公司。

要知道米納爾迪車隊這年頭,也是在破產的邊緣掙扎,爲了贊助“恰爛錢”,什麼阿貓阿狗車隊都招入車隊。

想當初索伯車隊崩盤實力不濟,只能放低自己標準,好歹招收的也是基米、馬薩這種級別的潛力新人。

米納爾迪車隊,那真的是沒有底線,馬奎斯這種就連跟倒數第二都算不上一個檔次的倒數第一車手,也能被招入進F1車隊,並且差點跑完整個賽季,就能看出米納爾迪車隊多麼瘋狂了。

所以一場練習賽罷了,讓熊龍上場也沒什麼。甚至只要馬來西亞彩票公司給的贊助費再多了,他們可以考慮讓馬奎斯休息一場,就連正賽都給熊龍跑!

不過馬來西亞彩票公司,估計也沒想到米納爾迪車隊,會這麼沒有下限,並沒有考慮加錢的事宜,否則他們還真會提前砸出一個正式車手!

所以在馬來西亞觀衆跟車迷心中,可能練習賽就是本土車手熊龍唯一上場機會,排位賽跟正賽反倒是看不到本國車手了,於是早就了今天練習賽人山人海的場面。

並且因爲是雨天,防護欄外的草地上,各種五顏六色連成一片的雨傘,那種視覺上的壯觀感覺,更甚之前的澳大利亞大獎賽。

見到這從情景,其實張一飛從內心裡面,很尊重今天到場的觀衆跟車迷。畢竟他們用自己的實際行動,支持了本國車手,這一點很像是那些支持自己的中國觀衆,正是他們的一路相隨,給力張一飛很多鼓勵。

“阿萊西先進行技術檢測圈,驗證一下賽道狀況。”

老闆普羅斯特看到維修通道綠燈亮起,下達了阿萊西先發車的指令。

要知道之前的澳大利亞站,首先發車的是張一飛,因爲當時天時地利各方面都不錯,很適合新人適應場地。

但是今天的情況就完全不同,賽道上突如其來的降雨,是張一飛之前沒有面對過的天氣狀況。

雨戰帶來的最大影響,就是很容易側滑出賽道。如果只是側滑都還好說,至少能保證車手的安全,要是撞到比較高的路肩上,直接引發側翻,那事情就要嚴重許多。

而且週末就是正賽,這個時間點哪怕就是側滑衝出賽道,引發了底盤跟懸架的問題,短短兩天時間內不一定能完全修復。

普羅斯特目前的試車手伯爾代斯,可以用不堪大用來形容,完全達不到F1車手標準。

但問題是如果不換車手啓用備用賽車,正賽就必須從維修站發車,相當於直接倒數去了,普羅斯特沒辦法張一飛能追回來。

所以最穩妥的方式,就是練習賽讓阿萊西先上。關鍵時刻,普羅斯特還是更相信經驗豐富的法國老將!

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