449 跑跑卡丁車(第三章)

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“我知道,英雄塞納。”

張一飛把自己記憶深刻的那半句話說了出來,後面悲情馬薩就省去了。

畢竟這個世界歷史都改變了,誰也不知道08年那一幕,是否還會上演。哪怕就是上演了,馬薩此刻都還在F3000裡面混,最快要明年才能進入索伯車隊,還差的遠。

“知道就好。”

說完之後,科塞爾把手中的賽道資料交給張一飛,然後說道:“去征服它!”

科塞爾罕見的直白說出讓張一飛征服一條賽道,因爲英特拉格斯賽道對於他的意義,比其他賽道要重大一些。

畢竟他就是在這裡,見證了當年的塞納站上巔峰,見證了巴西賽車那個瘋狂而輝煌的時代。

塞納已經逝去,但是賽車精神永遠都不會逝去,張一飛就是科塞爾的希望,他想要看到中國小子,在英特拉格斯賽道上,重現當年塞納的輝煌。

如果這一場巴西大獎賽,還能下場大雨就好了,塞納當初就是靠着兩場雨戰,從新人打響名號,到站上自己的職業巔峰。

既然張一飛已經複製了基米·萊科寧的奇蹟,就讓他再創造一個奇蹟,成爲塞納也不錯。

張一飛感受到科塞爾對自己的期待,但是他並不知道科塞爾腦海中的想法。

如果知道的話,他一定會選擇拒絕!

因爲張一飛從一開始,就沒有想到要做誰的第二,這個人不會是基米·萊科寧,更不會是埃爾頓·塞納。他只想成爲自己的第一,以後讓別人歡呼的時候,永遠都是中國車神——張一飛!

接過厚厚的賽車資料,張一飛就前往車隊的下榻酒店,賽車模擬器都安裝在酒店一個特殊房間裡面。

當張一飛進去的時候,阿萊西正在裡面進行着賽車模擬訓練。雖然他對於英特拉格斯賽道相當熟悉,畢竟年年都要來到這裡參賽。

但是這一次對於阿萊西的意義不同,他不想再成爲一個陪跑跟過客,而是打算衝擊着積分區,甚至是領獎臺。

作爲一名F1老將,他有着豐富的賽事經驗,但更應該有亮眼的賽事成績。特別是在張一飛成績如此出色的情況,無論是爲了自己的尊嚴,還是老將的驕傲,阿萊西都不想自己被甩的太遠。

張一飛沒有打擾阿萊西的訓練,而是安靜的坐進賽車模擬器,開始自己的訓練。他打算首先熟悉一下賽道,看自己跑的怎麼樣,然後再對比科塞爾制定的賽車路線,選擇到時候比賽的最優走線。

上手在模擬器上面跑了一圈之後,張一飛瞬間就明白,爲什麼會有這麼一疊厚厚的賽車路線圖了。

因爲英特拉格斯賽道的複雜程度,確實有點超乎張一飛的想象,很多路段的寬度特別窄,幾乎就跟一般鄉鎮公路的兩車道寬度差不多。這對於超車線路的選擇,無疑是一種很大的挑戰。

不單單是賽道窄,就連維修通道的出入口都非常窄,也就意味着從出口回到賽道上的車手,很容易就跟賽道上正常比賽的車手發生碰撞。

如果出站時機沒選好,連續遇到幾輛賽車通過的話,可能出個維修通道就要浪費1到2秒的時間。對於F1賽事來說,這種毫無意義的時間浪費,簡直是不可接受的。

另外一點,就是在現有科技程度下,賽車模擬器並不能完美的模擬出在賽道上的真實感受。但是張一飛已經能體驗到,顛簸並且高低不平的賽道,對於脊柱所帶來的衝擊。

這時候對於懸架的調校要求就非常高了,越硬的懸架能獲得更強的空氣抓地力,這適用於高速賽道。而在低速賽道,會遭遇很多彎道跟傾角的時候,車速提升不起來,這時候空氣帶來的下壓力就不夠。

於是車隊都會選擇調軟懸架,來獲得更多的機械抓地力,提高車手的過彎速度。

英特拉格斯賽道雖然又窄,彎道看似也不少,但其實這條賽道有着兩條長直道,並且有着很多高速彎道。然後低速急彎這些,都集中在賽道的三分之一區域中。

這種賽道佈局,相當於形成了兩個極端,無論是選擇硬懸架,還是軟懸架,好像都不怎麼合適。不過正常情況下,車隊都會做出取捨,高速路段佔據多數賽道,就選擇偏硬的調校方案。

但是英特拉格斯賽道就不是那麼容易做出取捨的了,粗糙的路面對於車手身體壓力非常大,硬懸架的顛簸可能一兩個小時的比賽下來,加上高溫潮溼的氣候,車手真不一定能扛住。

這種扛不住並不是常規意義上那種虛脫,身體不行要退賽什麼的。而是對於F1這種高強度跟高精度的賽事來說,身體跟精神狀態稍微差點,可能就要被對手給碾壓。

F1是一項非常吃車手狀態的賽事,車隊必須要考慮到車手的身體接受情況。

選擇軟懸架能緩解一些顛簸,對於車手身體壓力要小點,但是速度上又沒有硬懸架快。所以這就是一件很糾結的事情,就連張一飛自己都不好做出決定,車隊的卻舍就更難了。

很難考慮的事情,張一飛就乾脆不去想了,這種事情就交給車隊策略組去權衡煩惱吧。反正他們到時候給出什麼方案,自己上去跑就是了,有問題也是車隊策略組的鍋!

模擬器上跑了幾圈後,張一飛突然感覺這條賽道有一種莫名的熟悉感。理論上來說,自己是第一次來巴西,更是第一次接觸英特拉格斯賽道,上輩子連國都沒出過幾次,這種熟悉感到底是怎麼來的?

疑惑了一段時間後,張一飛突然想起來了,自己後世玩過一款名字叫做《跑跑卡丁車》的遊戲,裡面不就是有張英特拉格斯賽道的地圖嗎?

只是當時誰也沒有去探索,那張地圖爲什麼叫做英特拉格斯賽道,更不會聯想到,這就是巴西的F1賽道。

雖然在電腦上玩遊戲跑賽道,跟現在開模擬器跑賽道完全不是一回事,更沒有什麼漂移這種說法。但是那張遊戲地圖,以英特拉格斯賽道爲藍本,添加了諸如看臺跟維修站的佈局,這些位置跟地點,都跟模擬器上是一樣的。

所以張一飛跑了幾圈之後,會有這種熟悉感出現,沒想到自己上輩子,還在電腦上跑過英特拉格斯賽道。

不過經過張一飛的記憶對比,《跑跑卡丁車》裡面的地圖,除了玩法之外,賽道佈局還是有很多地方跟現實不同。

只是不知道這些區別,是因爲賽道改建的原因,還是地圖製作時候的修改。當然無論那種原因都不重要,畢竟哪怕就是一模一樣,對於現在開F1也沒啥幫助,只能算是一個小驚喜罷了。

張一飛大概在模擬器上訓練的半個小時,對於現階段的英特拉格斯賽道,有了一個初步瞭解後,就停止了自己的模擬訓練。

他打算結合科塞爾給自己的賽道資料,看看“盲跑”跟理論數據之間的差距有多大,這樣就能更好的對比自己走線精準度。

不過就當他取下耳機的時候,意外發現阿萊西不知道什麼時候,也結束了賽車模擬器訓練,正站在自己身後。

“什麼時候回來的。”

阿萊西依然是那副不冷不熱的語氣。

不過相比較之前那種基本上沒話說的尷尬狀態,至少現在阿萊西會選擇主動打聲招呼了,已經算是突破了。

“上午回來了,去了賽道看了一下,然後就開始模擬器訓練。”

“嗯。”

阿萊西點了點頭,然後打算轉身離開,他知道張一飛沒多少時間進行模擬訓練,而且作爲今年F1賽季的新人,中國小子也是第一次跑英特拉格斯賽道,就不浪費時間了。

看着阿萊西準備走出房間,張一飛突然想到了一點什麼,於是開口說道。

“阿萊西,你覺得我在英特拉格斯賽道,選擇什麼懸架調校好?”

之前張一飛還在煩惱這個問題,但是看到阿萊西后,他突然反應過來,這不就是一個最好的諮詢人選嗎?

說不誇張一點的話,可能對於目前F1賽道的瞭解,阿萊西是普羅斯特里面經驗最足的人,甚至超過了科塞爾跟普羅斯特。

因爲科塞爾闊別F1賽道將近十年了,他本打算安心退休,經營自己的小高爾夫球場,過着田園生活去了,不可能每年還按照職業強度,去研究各條賽道。

普羅斯特曾經是傳奇級別車手,但現在他已經成爲車隊老闆五年,如何運營整支車隊,纔是一名老闆應該做的事情,而不是去研究什麼賽道。

什麼都要老闆自己做的話,那還要比賽工程師跟策略組幹什麼?

而F1賽道也不是一成不變的,可能大改很多年纔有一次,但小改基本上年年都會有。

就拿英特拉格斯賽道來說,4號彎的出彎口,安裝了新的雙層路肩。如果想要借用4號彎的路肩過彎,就要重新考慮路肩高度,跟賽車懸架強度。

14號彎的路段進行過重新鋪設,抓地力改善了許多,能用更激進的速度過彎。

還有一些路段多了很多額外開槽,能改善雨戰時候的排水,這意味着賽道抓地力提升,雨戰速度能更快。

這些小小的變化跟細節,都影響着賽事的速度,而阿萊西每一年都在這條賽道上跑,他絕對是回答這個問題的最佳人選!

“你選擇硬懸架。”

“爲什麼?”

張一飛好奇反問一句,阿萊西沒有絲毫猶豫,直接就給出答案,讓他感到有些意外。

“年輕人身體好,經得起顛簸。”

說完這句話後,阿萊西就直接轉身離開了。

這下輪到張一飛有點懵逼了,我靠,這到底是阿萊西的建議,還是法國佬開的玩笑?

不過按照以往阿萊西的性格,他不是很喜歡開玩笑的人啊,莫非是黑色幽默?

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