507 艱難挑戰 (第一章)

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張一飛坐進駕駛艙後,阿萊西也是從休息室裡面走了出來,朝着自己的14號賽車走去。

他看到了準備發車的張一飛,猶豫了一下之後,還是走了過去問道:“還適應嗎?”

面對阿萊西這突如其來的問候,張一飛愣了一下後,才面帶微笑的回道:“沒問題。”

有時候相處久了,終究還是會生出一些隊友之情,阿萊西這名老將本性不壞,只是骨子裡面有着法國人那種高傲,放不下架子,特別是面對新人的時候。

要麼你就在他面前老老實實當個晚輩,要麼就用實力讓他服氣,不上不下就會出現之前海德菲爾德的那一幕,兩個人鬧的不可開交。

“嗯。”

阿萊西點了點頭,沒有再說什麼,繼續朝着自己的賽車走去。

不過剛跨了兩步,他就再次停下了腳步,轉身說道。

“這次跑贏蒙託亞。”

“嗯?”

“你比他強,更配今年最強新人的頭銜。”

“你這麼認爲的嗎?”

張一飛意外的反問了一句,他沒想到阿萊西會直言說自己是最強新人。

“我不想被人說眼光不行。”

說完之後,阿萊西這次沒有停下自己腳步,而是戴上了頭盔,坐進了自己的賽車裡面。

不想被人說眼光不行?難道阿萊西已經跟別人說過,看好自己成爲今年的最強新人了?

想到這點,張一飛嘴角笑了一笑,法國老將態度挺冷漠,平常也沒兩句交流,沒想到會這麼看好自己,都已經當最強新人看待了嗎?

現在自己跟蒙託亞之間,不只是差了一個印地世界冠軍頭銜,就連F1圍場裡面,都還差了一個蒙扎冠軍頭銜。

想要擊敗蒙託亞,拿回最強新人的榮耀,至少要有一個分站冠軍。

但是說實話,F1的分站冠軍頭銜,比想象中更難拿到,強如基米·萊科寧、簡森·巴頓、費爾南多·阿隆索這些後世赫赫有名的世界總冠軍選手,都是跑了幾年才熬出頭。

只剩下最後的三站比賽了,自己還能反超蒙託亞嗎?

這個問題,張一飛自己都沒有十足的信心給出答案,但是有一點他很清楚,那就是他會爲了冠軍拼儘自己的所有一切!

“點火。”

科塞爾發出指令,阿虎把電子啓動裝置接到賽車尾部,張一飛緊接着就按下了點火按鈕。

“轟”的一聲沉悶咆哮,熟悉的引擎轟鳴聲音再度出來。

狂暴的引擎加上極致的速度,纔是讓車手最爲熱血沸騰的時候,張一飛內心裡面已經迫不及待,想要在奧地利的A1賽道上,找回當初的感覺!

“油液正常。”

“缸體壓力正常。”

“溫度正常。”

“傳感器鏈接正常。”

一道道工程技師的聲音響起,確定了目前賽車的工況沒有任何問題之後,P房裡面開始亮起一盞黃燈,工程技師開始拔下連接賽車跟計算機之間的電纜,做好最後的發車準備。

與此同時,維修技師也會把掛在賽車輪胎上的暖胎毯給拿下來。到這一步,標誌着所有的發車啓動步驟都已經完成,就等待着張一飛駛入賽道。

這時候耳機裡面,也是傳來了賽道指揮中心的發車指令,P房裡面的黃燈也變成了綠燈。張一飛按下了鍵盤上的離合器鍵位,掛上一檔駛出P房。

進入到維修賽道之後,一腳油門下去,發動機轉速開始飆升,震耳欲聾的引擎嘶吼聲音響起,藍色的普羅斯特賽車,消失在衆人的視線之中。

“如果今天老闆也在這裡就好了,他可是這個賽道上的王者。”

領隊亨利這時候感慨了一句,要知道普羅斯特在八九十年代的時候,可謂是統治了奧地利A1賽道,總共在這裡拿了三次分站冠軍頭銜,是當時現役車手之最。

只不過這一次奧地利大獎賽,普羅斯特並沒有跟隨一起過來。因爲隨着華利投資集團的五千萬美金入賬,普羅斯特要忙着債務結算、跟法拉利進行細節協商,以及新賽車的研發等等。

這個賽季只剩下最後三場比賽了,很快最新一代的JS54原型車,就將在比賽結束後進行試車。時間只剩下最後的一個月,他必須要保證在冬歇期到來之前,就完成賽車的測試工作,否則將耽誤明年的賽車冬測。

“亨利,不用擔心,老闆在邁凱輪車隊兩奪A1賽道冠軍的時候,科塞爾也是車組成員,他絕對非常清楚過程。”

“而且這一次飛準備的非常充分,我相信他沒問題的。”

比賽工程師科德這個時候,也開口說了一句。張一飛從來都是那種狂妄但不自大的人,任何一場比賽,在能力允許範圍之內,他的賽前準備工作永遠都是無比紮實。

奧地利大獎賽,如果算上養傷期間,張一飛足足準備了兩個多月。

當初揭幕戰還是一個新人菜鳥的時候,他都能在澳大利亞大獎賽闖入積分區,今天還能不如當時的菜鳥水平?

“可能是期望變高了吧,當初我們的目標,只是飛能跑完全程就可以了,名次什麼的不重要。”

“但是現在……”

說到這裡的時候,亨利的嘴角下意識的流露出“羞澀”的笑容。

“現在我想的是飛什麼時候能成爲冠軍。”

“不只是你,所有車組成員都是這麼想的。”

“對啊,飛到底什麼時候才能站上那個最高的領獎臺呢?”

亨利感嘆了一句,然後把目光放在環形屏幕,上面有着張一飛車載攝像頭傳輸回來的畫面。

只是受限於這個時代的科技水平,加上無線帶寬很有限,畫面並不是很清晰,甚至還伴隨着卡頓。一般情況下,哪怕就是車組成員,都是主要看賽道轉播的畫面。

不過賽道上可是有22輛賽車,導播不可能把鏡頭都放在一名車手身上,哪怕就是舒馬赫都不可能。所以大多數情況下,都只有前排車手,纔有更多的露臉資格。

而墊底的後排車手,除非是發生事故或者被套圈了,否則就連姓名都不配擁有,還想露臉?

畫面上張一飛的行駛速度並不是很快,依然是他那種標誌性的“烏龜”風格。

這倒不是張一飛故意想要開慢,以前是因爲對於賽道不熟悉,需要用幾個技術測試圈,來慢慢摸索賽道特性。

而這一次張一飛相對來說,對於賽道很多數據都已經爛熟於心了。但是另一個問題也就隨之出現,那就是這輛賽車的駕駛感覺,總有那麼一點不順手,無法很快做到如臂指使。

畢竟這輛賽車只是備用車,之前九站也是由伯爾代斯駕駛,哪怕根據A1賽道的特性,進行過賽車針對性調校。但是很多手感上的東西,依然還是伯爾代斯的風格,比如說轉向齒比、剎車油門踏板力度調校等等。

當然,練習賽的作用,就是用來給車手調校賽車的。張一飛把這些不太適應的駕駛感受反饋給車隊,讓他們都記下來。等跑完技術測試圈進站,會按照自己的需求,進行新一輪的調校。

奧地利A1賽道的彎道不多,相比較其他賽道十幾個彎道起步的標準,A1賽道總共才9個彎道,都沒有上雙位數。

彎道少,就代表着直道多,特別A1賽道經常一段長直道後,直接就來個90度的直角彎,完全不給車手任何的緩衝餘地,賽道佈局簡單而粗暴。

所以面對這種賽道,將會出現非常頻繁的急剎車、急加速場景,對賽車機械穩定性的要求很高。並且引擎性能強悍的車隊,也在A1賽道上佔據很大的優勢。

很不幸的是,無論是機械穩定還是高性能引擎,這兩方面普羅斯特賽車一個都不佔。所以想要跑出好成績,衝擊積分區甚至是領獎臺,就更加要求張一飛對剎車點以及過彎路線的精準判斷。

他唯一能追回劣勢的地方,就是A1賽道上那一個個兇險無比的急轉彎!

但問題是,受過一次骨傷,三個月沒有參加正式比賽的張一飛,還是在自己的新人賽季,他重返賽道第一場比賽,真的能追回這些劣勢嗎?

按照對一般車手的標準,這種前提之下張一飛能正常發揮就不錯了,就別想着什麼追回劣勢。但現在很多人對於張一飛的要求,已經不是那種正常的新人標準,而是放在了跟蒙託亞同一級別。

蒙託亞成爲F1新人之前,有着印地世界冠軍的頭銜,放在跟他同一個級別,就意味着張一飛也要有冠軍的實力。

到底能做到嗎?很多人心裡面都沒底,包括普羅斯特的車組成員,因爲這實在是太難了。

可能是因爲張一飛之前創造過奇蹟,在很多人心底埋下過希望的種子。哪怕理智上告訴他們不可能,但是在情感上面,他們始終沒有放棄過希望!

“車手飛技術測試圈速多少?”

美洲虎車隊維修站,傳奇車手勞達,對身旁的車組人員問了一句。

他始終很看好張一飛,甚至動過賽季結束後,把張一飛挖到美洲虎車隊的念頭。但是隨着普羅斯特三年長約的簽訂,這個想法自然也就斷絕了。

不過這一次張一飛重返賽道,他依然很關注,因爲就勞達瞭解,威廉姆斯、邁凱輪,甚至是英美車隊,這次都不想再讓張一飛大出風頭了。

而且今年F1最強新人之爭,也很快就會塵埃落定,這一戰誰贏,誰可能就將決定賽季的最後走向。

“1分55秒221。”

“還是一如既往的慢啊,不過飛已經進站調校了,等下速度測試圈,我還真是期待他能跑出多快的圈速。”

勞達因爲燒傷的緣故,臉上無法做出太多的表情,但是能很明顯的感受到,他語氣中的興奮,以及對於張一飛接下來的表現期待。

因爲這個圈速,很有可能將決定張一飛重返賽道後的真正狀態!

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