車組成員沒有再追問下去，賽道上的張一飛，也鬆開了方向盤上面的通話鍵。
事實上的操作難度，的確沒有張一飛所說的那麼輕鬆，但是他說“能”，也不算完全的託大，或者說寬慰車隊。
一小塊前定風翼的損壞，確實破壞了賽車的整體氣動平衡。不過因爲摩納哥賽道佈局的關係，整體速度並不是很快，平均時速也就是160km/h左右。
作爲F1圍場內最慢的賽道，空氣下壓力在摩納哥的重要性，其實是不如底盤的機械下壓力。
某種意義上來說，這算是減輕了前定風翼損壞帶來的副作用，但是想要完全避免也是不可能的，彎道的指向精準性，直道的剎車距離變化，都將考驗着張一飛的操控實力。
簡單點來說，就是隨着氣動佈局的改變，很多數據中的彎道走線跟剎車點就不能用了，需要張一飛根據賽車的情況來隨機應變！
毫無疑問，這種情況放在摩納哥狹窄的街道上面，就是徹底的刀尖上跳舞。意味着張一飛接下來操控，再也不能出現任何一絲一毫的失誤，否則下次碰撞就不是損壞一小塊前定風翼這麼簡單了。
說實話，對於接下來的難度挑戰，張一飛心裡面很平靜。因爲當他決定“寸步不讓”，1號彎要瘋狂壓車舒馬赫的時候，就預料到會面臨的風險。
現在僅僅是氣動佈局的破壞，已經在張一飛的可接受範圍之內，要知道之前他跟舒馬赫拼速度的時候，心裡面最壞的打算，是跟這位“摩納哥之王”撞車退賽，真正的誰讓誰孫子！
舒馬赫既然用這種偏向極速的調校，認爲自己只要成爲頭車，就可以壓住後面所有的車手。
現在我張一飛同樣有這種信心跟勇氣，只要我還在頭車的位置，哪怕氣動套件出現損壞，依然可以完成刀尖上的跳舞，不輸你舒馬赫！
這就如同科塞爾心裡面所想的那樣，張一飛想要翻越舒馬赫這座高峰，那麼就必須要有正面擊敗對手的覺悟。
沒有車隊的幫忙，沒有那麼多運氣因素，就一對一單挑，我也能贏！
張一飛跟舒馬赫兩個人瘋狂的拼速度過1號彎，收益的還有另外一名車手，那就是排在第三的阿隆索。
要知道以往摩納哥賽道上1號彎連環相撞，最主要的原因就是前面車手一個接着一個過彎，就跟馬路上合併車道一樣，必然速度會逐漸慢下來。
越往後面的車手，被拖慢的車速幅度就越大，甚至可能出現類似於排隊的情況。
如果視線良好的話，看到前方的車輛都在減速，那麼後車也會提前減速。但是在摩納哥賽道上，起步之後就是右弧度彎，F1賽車的坐姿很低，哪怕旁邊不高的護欄也能擋住車手的視線。
於是當後排車手發現前面“堵車”的時候，一腳剎車沒有剎住，就會發生追尾情況。接着更後面的車手又撞了上來，一輛接着一輛，就如同多米諾骨牌似的。
摩納哥賽道上最高記錄是十車相撞，等同於比賽還剛開始，一個彎道都沒有過去，就有一半的車手退賽完犢子。而且這些賽車的價值，加起來可能高達上億美金，號稱史上最昂貴的車禍都不爲過。
相反前面車手更快的過彎，排位賽靠後的賽車就不需要重剎減速，也避免了追尾的可能性。所以阿隆索的過彎很順暢，並沒有被排在前面的兩位車手擋在入彎口處。
但是接下來的庫特哈德跟巴里切羅兩個人，局勢就沒有那麼樂觀了。
法拉利車隊策略組，在賽前準備期間，可以說給巴里切羅下達了死命令，必須要在最快時間裡面超車庫特哈德，然後跟舒馬赫聯手幹掉阿隆索。
這樣張一飛就將面對整個F1圍場裡面，最強的車手組合，落敗只是時間問題。
現在法拉利車隊的1號策略，讓舒馬赫用破釜沉舟的調校，1號彎超車張一飛已經失敗。那麼對於巴里切羅超車庫特哈德的時效性，就會更加的迫切。
畢竟放棄對中低速的加速度，會很大的影響接下來舒馬赫在彎道上的車速，加上張一飛的保胎壓車，這就給了排第三的阿隆索機會。
就如同法拉利策略組事先預測的那樣，普羅斯特兩名車手，是不會主動的聯手合作。但是當局勢擺在面前，頭車張一飛的擋車，後車阿隆索的追趕，這就形成了事實上的聯手。
爲了避免這種情況的發生，現在破局點就全部放在了巴里切羅的身上。
他什麼時候能超車庫特哈德，舒馬赫什麼時候就能解除危機。而且就剛纔中國小子瘋狂的壓車舉動，讓自己的前定風翼受損，面對兩位法拉利車手的進攻，就更加的毫無招架之力。
任何一條F1賽道，最好的超車點都是在起步發車跟1號彎搶彎過程中。
所以現在巴里切羅身上的壓力很大，他必須要抓緊時間，在這個彎道上就直接幹掉邁凱輪車手，來到排位賽第四的位置！
巴里切羅很着急跟兇猛，庫特哈德此刻證明自己的心態，可能比法拉利車手還要強烈。
新賽季的賽程已經過半，巴里切羅的總積分被甩在了十名開外，就連去年的新人基米·萊科寧都戰不過了。
這種成績，相比較去年還能跟舒馬赫爭奪冠軍的發揮，用一落千丈來形容都不過分。無論是粉絲車迷、還是車隊管理層，甚至是他自己，都承受着很大的壓力，需要用一場酣暢淋漓的勝利來證明自己，來幫邁凱輪車隊奪取勝利！
這條F1皇冠賽道，庫特哈德是除了舒馬赫之外，現役車手裡面第二位稱得上“摩納哥之王”的男人。
上帝也很眷顧庫特哈德，讓他在排位賽一掃之前的頹勢，來到了第四的排名。這可是他最近幾場比賽中，排名最高的一場賽事了。
說是狀態回升也好，說是迴光返照也罷，至少這個排名讓邁凱輪跟庫特哈德，都看到了爭奪分站冠軍，再不濟也是站上領獎臺的機會。
現在的庫特哈德，就跟一個輸紅眼沒有本錢的賭徒差不多，怎麼可能會讓巴里切羅再順走自己的底牌？
如果說張一飛之前是誰讓誰孫子，那麼現在的庫特哈德，就是爺爺親自來了，也不可能讓你在1號彎超我！
就如同之前張一飛跟舒馬赫之間的爭搶一樣，庫特哈德跟巴里切羅兩個人，也是瘋狂的踩着油門加速。一方是受到了車隊的壓力，以及自己日後的收益。
另外一方，是絕對不會放過這個唯一能證明自己的機會！
針尖對麥芒！
1號彎庫特哈德高速入彎後，立馬就開始切線過彎，因爲他的剎車點踩的很晚，這個速度其實已經有點穩不住。必須要靠着完美的切線，來緩解自己速度上的壓力，不然有撞在護欄上的風險。
不過他的後面，有着車速同樣“超速”的巴里切羅，他的過彎方式就是直插彎心，然後重剎車極限甩尾過彎，拼的就是那種狹路相逢勇者勝的氣勢。
如果他沒有遇到輸紅眼的庫特哈德，說不定巴里切羅就真嚇住對方了。但是這一次，庫特哈德絲毫沒有退縮的意思，依然搶着朝彎心方向切線。
兩輛賽車就如同兩條即將要交匯的線條一般，彎心就是他們的交匯點。
處於後車的巴里切羅，在避無可避的情況下，撞在了庫特哈德的右後方尾翼，然後順着力道把邁凱輪賽車給推了一把，讓庫特哈德車頭部位，再次撞到了護欄上面！
“MY GOD！巴里切羅居然撞到了庫特哈德！”
“SHIT！庫特哈德你不能倒下，邁凱輪不能倒下！”
“不要退賽，千萬不要退賽，這是邁凱輪的希望啊！”
看到這一幕的時候，賽道上的邁凱輪車迷心都碎了，這是最近幾場比賽，邁凱輪車隊最有機會衝擊領獎臺，甚至是冠軍的大獎賽。
而且作爲同樣掌控過摩納哥明珠的庫特哈德，他有這個實力跟可能性，再創造屬於邁凱輪的奇蹟。
所有的希望跟期待，都被巴里切羅的一撞給幻滅了，爲什麼這種事故會發生在庫特哈德身上，這到底是爲什麼？難道上帝註定要看着邁凱輪隕落嗎？
賽道上車迷的哀嚎，就如同還在掙扎着的庫特哈德心理是一樣的，他不想退賽，也不想放棄那再次拿下冠軍的希望。
只不過他所駕駛的邁凱輪賽車，已經可以用慘不忍睹來形容了，跟法拉利碰撞的後尾翼其實還好，只是粉碎了氣動套件，賽車主體框架沒有嚴重受損。
真正絕望的，是順着過彎速度撞在護欄上，不單單把整個前鼻翼給撞粉碎，順帶就連前懸架都變形了，左前輪以一種詭異的角度扭曲了過去。
毫無疑問，哪怕庫特哈德此刻心裡面多麼不想退賽，也只能接受這樣的結果。
相比較起來，巴里切羅的法拉利賽車，前鼻翼雖然也撞沒了，但至少車頭重要部位都沒問題。更重要一點，就是巴里切羅在把庫特哈德給順勢“推開”之後，他沒有熄火在賽道上，依然往前衝刺着。
橫停在賽道上的庫特哈德，讓後面的蒙託亞、基米·萊科寧等人，都趕緊剎車減速躲了過去。不過再後面的一些車手，無論是車技還是反應速度上，都無法跟前排車手相比擬。
更重要一點，就是他們的視線角度，被右拐彎的護欄給擋住了，留給他們的反應時間嚴重不足。
於是喬丹車隊的弗倫岑、索伯車隊的海德菲爾德、豐田車隊的老維斯塔潘三輛車接連撞在了一起，比賽僅僅剛過了個1號彎，就有六號賽車損壞，其中四人退賽。
這種連環車禍，自然導致了賽道安全車的出動，某種意義上來說，這給巴里切羅緩了一口氣。他能在下一圈進站換前鼻翼，雖然出站之後要落在後排，但至少比退賽要強。
而且按照這種事故率，78圈總賽程跑完，賽道上面還能剩下幾輛賽車都說不定。五年前潘尼斯，就能靠着絕佳的運氣撿了個摩納哥冠軍，誰又敢保證這種奇蹟不會重現呢？
“不愧是完賽率最低的摩納哥賽道，僅僅在第一個彎道，就發生了6起碰撞車禍。之前我們還在爲飛的激進舉動感到惋惜，現在看來，他其實已經算是最幸運的一個了。”
布倫德爾面對賽道上這麼快安全車出動，忍不住感慨了一句。
雖然摩納哥賽道在這個時代，完賽率百分之三十以下的年度比比皆是，但是第一圈都沒有跑完，就發生六起碰撞，四位車手退賽，還是比較少見的。
從這一點也可以看出來，今年摩納哥大獎賽的激烈跟火藥味，畢竟普羅斯特、雷諾這兩支新興車隊爆發，挑戰着傳統三巨頭的地位，讓賽道上很多車組成員都急了。
車隊策略比較激進，車手駕駛風格也很強硬，就好比剛纔巴里切羅的狂野超車，按照他以往“綠葉”車手的風格，不是受到來自車隊的壓力，他不會這麼拼的。
“這就是摩納哥，一條充滿懸念跟迷人的賽道，哪怕當年就是強如塞納，88年正賽上都有馬失前蹄的時刻，這也正是摩納哥大獎賽的魅力所在！”
雅克說這番話的時候，並沒有因爲賽道上的事故而大驚小怪，相反語氣中有着些許驕傲。
畢竟這樣的賽道事故，在摩納哥賽道上是再正常不過的事情了，每一年都會有數起撞車，無非就是數量的多少而已。
相反，正是這種危險的伴隨、激情的碰撞，造就了摩納哥大獎賽成爲F1第一分站賽事的地位。
從現在賽道兩旁觀衆跟車迷的瘋狂尖叫聲音就可以感受出來，損毀的賽車、破碎的零件，正在刺激着他們內心裡面的狂野跟放肆，這纔是觀衆們所期待看到的場景！
“是啊，懸念纔是一場比賽中最迷人的地方，那現在擺在我們面前的就有一個懸念，你認爲最初發生事故的飛，會在安全車出動的壓車圈裡面，回到維修站更換受損的前定風翼嗎？”
安全車一旦出動，比賽就進入到了冷靜期，所有的賽車都必須要按照當前順序排隊，不允許任何的超車動作發生。
但是在這個期間，是允許進站加油換胎的，所以如果哪位車手，剛好要在自己進站換胎期間，碰到了安全車出動，那絕對是一件極其幸運的事情。
某種意義上來說，相當於替自己節省了停站的時間，這是很大的優勢。
後世新加坡大獎賽上，阿隆索逆襲拿冠軍，就是惡意讓隊友撞車，然後引發安全車出動。他趁這個時間點進站換胎，扳回了自己之前的劣勢，但也因爲這種不公平競爭，讓雷諾車隊遭受了嚴重的懲處！
現在剛剛第一圈，不可能出現什麼進站換胎加油的事情，所以有進站可能性的就兩位車手，分別是普羅斯特的張一飛跟法拉利車隊的巴里切羅。
他們兩個人都是車頭空氣套件損壞，巴里切羅快要撞沒了的程度，肯定是要利用安全車出動進站更換的。所以唯一有懸念的就是張一飛，他前定風翼損壞，卻沒有到不能開的地步。
是爲了保證後續賽車操作進站更換，還是爲了保持自己頭車位置，咬牙堅持到換胎時間進站，就是擺在所有人面前的懸念。
“我不太瞭解飛，所以不好妄下定論，但是以我對摩納哥賽道的瞭解，飛最好是進站更換。哪怕喪失頭車位置到後排，卻依然保留着衝擊好成績的機會，而選擇這麼跑下去，損失可能會更大。”
雅克說出了自己的建議，他知道摩納哥賽道的難度，歷史上這麼低的完賽率，難道都是賽車自己故障嗎？
答案當然不是，絕大多數原因，都是賽車失控撞在護欄上面，就連拿下五連冠的塞納，都出現過失誤的時候。
正常車手在完美賽車狀態下，能跑完整場摩納哥大獎賽，就已經稱得上一流行列。現在張一飛前定風翼受損，他這要能跑完而且還維持自己頭車位置，簡直就是個神話！
雅克的解說經歷告訴他，這不可能！
“那我猜測，飛不會進站更換套件。”
布倫德爾回了一句。
“爲什麼？”
“因爲這個中國小子，真要激進起來，會超乎所有人的預料。而且他以往所展現出來的囂張、狂妄背後，其實是近乎盲目的自信，他絕對會認爲自己，可以操控這輛普羅斯特賽車！”
布倫德爾跟雅克兩個人討論的時候，張一飛跟車隊維修站，也正在進行着這場是否進站的對話。
“飛，安全車壓圈了，你可以進站更換前定風翼。”
領隊車隊詢問了一句，並且科塞爾也點頭表示同意。
“不用了，就這樣開。”
張一飛第一時間，就回絕了這條車隊指令，他不想進站放棄自己的頭車位置。
確實就如同雅克所說的那樣，進站更換套件之後，依然還有着衝擊好成績的機會。
但是好成績，並不等於冠軍！
張一飛在這條賽道上的目標之後一個，那是掌控這顆F1皇冠上的明珠。
只有冠軍，纔是張一飛所追求的成績，他想要成爲新一代的“摩納哥之王”！
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