【歡迎來米花在線書庫看書，，
三十六圈到四十圈，舒馬赫、石磊、阿隆索輪着做出最快圈速，經常是這個剛剛刷新本場的最快圈速，就立刻被另一輛賽車刷新。
第四十圈，馬薩先行進站，大家都很清楚，接下來要進站的就該是舒馬赫了，說實話，這已經超出了石磊的預計，他原本認爲舒馬赫和馬薩都該在三十八圈左右完成第二次進站的。
現在的局面顯得更加微妙，馬薩出站之後，第四十一圈，舒馬赫果然進站。
大概是因爲知道石磊和阿隆索的載油都比他們重，因此法拉利給舒馬赫的停站時間相當的短，六點八秒，就完成了這次進站。
石磊在四十一圈又做出了一個最快圈速，而阿隆索的車子也顯得又輕又快，彷彿隨時可能刷新石磊的最快圈速一般。k米k花k在k線k書k庫k
不過，這樣的情形並沒有出現，阿隆索在四十二圈終於選擇了進站，石磊得以一個人毫無壓力的在賽道上完成了第四十二圈。
此刻，石磊也接到了進站的通知，而賽道上，除了石磊之外，還有兩個人沒有完成第二次進站，分別是邁凱輪的萊科寧以及威廉姆斯的羅斯伯格。
萊科寧趁着石磊進站，暫時獲得了第一的位置，他的性格註定，他會利用這個時間發了瘋似的往前追趕，以期在出站之後獲得更好的排名。可是，羅斯伯格卻顯然是不會再有第二次進站了，現在他的車都不顯得特別快，明顯的，他這一站是採取的一次進站的策略，一如之前曾經用過這個策略的萊科寧。
不過，羅斯伯格的位置並不算太理想，過於重的載油量。讓其他車手雖然完成了第二次進站，但卻有不少車手依舊卡在了他前方。
萊科寧對他地領先優勢超過四十秒，就算進站，出來之後也還能領先他二十秒左右。而在羅斯伯格前方的，還有第二的舒馬赫、第三的馬薩、第四的阿隆索、第五的庫特哈德、第六地利用進站，終於完成對維倫紐夫和巴里切羅超越的費斯切拉。事實上。還有一個人，那就是在維修通道里的石磊，他出來之後百分百會排在羅斯伯格的前邊，這毫無懸念。
對於石磊而言，唯一的懸念是他出來之後。到底排在第幾位。
當然，最差是第三，這成爲定局。好一點兒，超過馬薩乃至舒馬赫都有可能。只是，想要超過舒馬赫實在太難了……
羅斯伯格不會放棄，哪怕爲了唯一地一分，蚊子再小也是肉啊！
真要是說起來。羅斯伯格其實是一名相當不錯的車手。
他跟舒馬赫是老鄉，都是德國人，所以說他這場比賽實際上也是主場作戰。但是成績和車隊都不太理想，倒是沒有得到足夠的重視。
羅斯伯格是他的姓，全名尼科.羅斯伯格，他的父親是當年大名鼎鼎的科克.羅斯伯格1982年的世界冠軍。
在2005年，羅斯伯格由於在新創建地GP2比賽裡，表現出色，幫助自己所在的ART車隊拿到了最後的冠軍。加上他的老爹跟威廉姆斯有協議在身，因此在05年年底。宣佈加盟威廉姆斯。
當然了，現在的威廉姆斯已經不是八九十年代那個呼風喚雨的威廉姆斯了，但是能夠晉級F1，對於小羅斯伯格而言，還是很值得期待的事情。並且，他跟威廉姆斯簽訂的是一份長約，威廉姆斯也在着手準備，圍繞羅斯伯格打造一支全新的威廉姆斯車隊。
說起來。羅斯伯格絕對也是天才級別地車手。85年纔出生的他，在96年地時候開始參加卡丁車的大賽。並在當年就拿到了法國蔚藍海岸迷你卡丁車賽的冠軍，那年他才十一歲。
97和98年，他連續獲得法國卡丁車錦標賽冠軍以及北美卡丁車錦標賽冠軍的頭銜，一舉成爲賽車界的天才新貴。
接下來，他回到了歐洲，經過99年的低迷和蟄伏，2000年一舉拿下全歐卡丁車錦標賽A組亞軍。第二年，成爲世界卡丁車錦標賽的A組冠軍。至此，卡丁車最高榮譽已經被他收入囊中。
02年開始，羅斯伯格進入方程式賽車的行列，同年是寶馬方程式賽車，直接拿下了ADAC賽事地冠軍。隨後，順理成章進入F3地視線。
雖然他的F3之旅並算不得光輝奪目，兩年下來只拿下了四站地冠軍，但是卻也依舊掩蓋不了他是個天才的光芒。
05年，GP2比賽第一年開賽，羅斯伯格轉投了這項比賽，一鳴驚人的拿下了最終的總冠
很多行家都對羅斯伯格十分看好（現實中大家都認爲他不比08年的冠軍漢密爾頓差，但是卻苦無出頭的機會，威廉姆斯車隊實在差了點兒），認定他是天才級別的車手。如果不是石磊在紅牛的橫空出世，今年最佳新人十有八九會被羅斯伯格拿走。又或者羅斯伯格能進入一支更好的車隊，他也絕對能夠獲得不錯的成績。
但是，很可惜的是，他進入的是日薄西山的威廉姆斯！
羅斯伯格還有一點十分值得一說，他擁有一頭濃密金黃的頭髮，並且長相頗有幾分和美國的舉行里昂那多.迪卡普里奧相似，戴上墨鏡的話，走在街上還真有可能被昂昂那多的影迷認錯。
不少車隊都對這名年輕的天才級別的車手很感興趣，但是威廉姆斯拿下了長約之後，早早的宣佈，羅斯伯格是非賣品，真不知道他們打算折磨羅斯伯格到什麼時候！
如果羅斯伯格真的繼續在威廉姆斯呆下去，恐怕接下來的數年當中，他都無法發揮出相應的能力和水平了，只能伴隨威廉姆斯的低迷而淪爲一個二流車手。
也不明白威廉姆斯是怎麼想到，非要把羅斯伯格這種很有機會跟石磊一爭高下的車手死死綁住，號稱要圍繞他打造車隊，可是卻遲遲不見動作，這真是讓人很迷惑的一件事。有時候，不少真正懂車的車迷，甚至會很忿恨的去想，威廉姆斯車隊的老闆弗蘭克.威廉姆斯最好能趕緊死掉，然後羅斯伯格或許有機會被賣到好一些的車隊，成就一番傳奇。
到時候，如果能看到石磊跟羅斯伯格之間的較量，想必是許許多多車迷希望看到的場景。就彷彿當年的舒馬赫和另一個同年齡的天才車手哈基寧一樣。只可惜哈基寧拿了兩屆總冠軍之後，狀態低迷了兩年，然後居然就此退出F1車壇跑去玩DTM房車賽了。
就在羅斯伯格苦苦的進行自己第八名的位置的捍衛的時候，石磊也終於從維修站裡出來了，不少車迷都屏住了呼吸，因爲雖然舒馬赫的車速很快，已經開始在維修通道的外側賽道上滑翔而過，石磊很難搶在舒馬赫身前了。但是，他卻很有機會搶在馬薩之前出站。
不少人都不會懷疑，石磊只要能在離開維修通道的時候卡住位置，他就不會被身後快速上來的馬薩超越，石磊一定會封死角度的。而如果換一個車手在這樣的情況下出站的話，恐怕大多數人會是相反的想法，即便他能搶在馬薩身前，也依舊會被馬薩憑藉更快的車速立刻超越。
這，就是石磊用他的表現給所有車迷建立起來的信心！看着阿隆索是如何吃石磊的癟，大家就都很清楚的知道石磊的防守能力到底有多強了！
石磊出來了，果然，他搶在了馬薩之前，並且迅速的調整了車身的角度，封死了馬薩有可能超越他的線路。
很快，經過短短的直道，兩人的賽車都來到了第一個彎道處，也就是那個兩左兩右的組合彎，大家剛纔還懸着的心終於放下了，只要到了彎道處，石磊就是絕對的王，要是連他都守不住自己的彎道，那麼估計就沒有人能做到了！
出彎之後，馬薩懊惱的發現，自己的八分已經變成了六分。幸好，身後的阿隆索還遠，他很難有機會在剩下的十七圈的比賽裡超過自己。
比賽還剩下最後的十七圈，而這十七圈，顯然是對許多車隊的引擎最後的考驗！
特別是法拉利，想要知道法拉利究竟是否解決了引擎問題，就在這最後十七圈的比賽當中了！
賽道上還剩下十六輛賽車，已經有六輛賽車遺憾的退賽了，而剩下的賽車，都能堅持到終點麼？