沒錯，就是大，雖然是在模擬器上飛過，但是模擬器畢竟不可以和真實的飛機相比，現在在真實的飛機上，更能夠感覺到前面的壯觀了。
估計和從三層樓上向外看風景一樣吧，雖然只有四片風擋，從風擋向外看，戰鬥機都是俯視的，駕駛客機，運輸機，雖然沒有小巧靈活，但是這種感覺，應該也是讓人有一種成就感的吧？
“開始吧。”秦風坐在駕駛艙的左邊，駕駛艙的右邊，就是他的飛行教官，匡德拉清科，這名試飛員培訓學校的校長在開始的理論階段，就已經讓秦風折服了，理論相當豐富，而且理論聯繫實際，講得深入淺出，絕對是一個不錯的老師。
而現在，作爲飛行教官，他坐在了右邊，將兩手放到了膝蓋上，一幅置身事外的態度。
秦風知道，這是在考驗自己了。
如果是在國內，首次放單飛，教官都是很謹慎的，隨時都準備接手控制權，但是在這裡，俄國人卻非常的開放，直接就讓秦風來飛了。
秦風深深地呼吸了一口氣，平穩心態，然後開始撥動一個個的電門，同時用他已經熟練了的俄語，和地面進行交流，在電源車的幫助下，尾部的發動機啓動了。
和戰鬥機的轟鳴不同，客機的機艙內的噪音很小，如果不是儀表上的指針跳動，幾乎都感覺不到發動機已經啓動。
這也是發動機尾部佈置的一個優勢了，機艙內的噪音小，相比之下，機翼下佈置發動機的方式，噪音就要稍稍大一些了。
鬆開了剎車，客機開始向着跑道滑跑了，秦風用眼角的餘光瞅了一眼，發現匡德拉清科依舊是那副優哉遊哉的樣子，對秦風似乎很放心一樣。
其實，一個簡單的滑行，也是相當考驗技術的，不管是客機還是戰鬥機，都是三點式的起落架結構，天生就不怎麼穩定，如果轉彎過快之類的，甚至容易翻轉過來，第一次駕駛飛機，控制起來可能會出問題。
但是教官就是這麼大膽，而秦風也很快就穩定下來，將飛機滑到了跑道的末端，然後開始呼叫塔臺了，在接到塔臺的命令之後，發動機油門全開，客機在跑道上滑跑起來。
雖然秦風坐過很多次的客機，但是駕駛客機還真是第一次，他從來都沒有飛過這種大傢伙，起飛的加速太慢，幾乎感覺不到推背，但是相當的平穩，哪怕是速度越來越快，飛機依舊是很平穩的。
這當然是重量造成的，客機的重量遠遠超過了戰鬥機，所以在跑道上滑跑的時候，客機是相當的穩的，如果要是顛簸起來，那乘客也會感覺到不舒服。
秦風慢慢地向後拉操作盤，當駕駛戰鬥機的時候，各種複雜的機動動作，都是要靠迅猛和果斷來飛，但是客機不行，客機的每一個動作都需要輕緩，隨着他向後拉動操作盤，客機開始慢慢地擡起機頭來，繼續向前，向前，終於，後面的主起落架也離開了地面，飛起來了！
當它離開地面的一瞬間，秦風的心也跟着飄了一下，這就是客機，就是大型飛機，自己終於將這種飛機飛起來了！
這可是第一次！
客機的爬升也是很緩慢的，秦風通過風擋玻璃向側面看，可以看到兩邊的大地正在緩慢地從機身下面掠過，現在正是夏季，俄國最美好的季節，遠處的莫斯科無數的尖頂聳立，而四周的原野也是鬱鬱蔥蔥。
起飛了，終於起飛了！
“好了，拉平飛機，現在，我來給你做一組示範動作。”匡德拉清科說道：“現在，我們來拉過載。”
如果是正常的飛行，必然是四平八穩，但是，客機在試飛的時候，也是要飛出各種極限動作來的，其中一個很重要的，就是拉過載。
按照飛行計劃任務書，拉過載是分成很多次的，分別將過載拉到1.2，1.4，1.6，一直到2.0，相比戰鬥機動輒5個以上過載，甚至是9個過載的情況，這已經很少了。
但是，拉過載要求的是精度，要拉到1.2，那就是1.2，不能多，也不能少，這個時候，匡德拉清科的手放到了操作盤上，氣質也跟着變了，就如同是睡熟的野兔，突然變成了天空中的雄鷹一般，他的手迅猛地拉動操作盤，就像是對待戰鬥機那般的粗暴，讓秦風甚至都嚇了一跳。
這麼猛，客機受得了嗎？
用眼角的餘光看了一眼儀表，秦風就更是睜大了眼睛，不多不少，就是1.2！
秦風的心中更是無比佩服，作爲一個試飛員，在進行科研試飛的時候，要求是多少，就得飛多少，多了少了都不行，現在，匡德拉清科就在用這種最基本的動作，詮釋着一名試飛員應該達到的水準。
接着是1.4，又是一次成功，不拖泥帶水，到達了1.4就鬆開，而且，秦風更是關注到，人家根本就沒有看儀表，完全是靠感覺來飛！
這就是一個試飛員的基本功！
“好，你來！”匡德拉清科說道，當他做完了這一組動作之後，將操作杆鬆開，客機恢復了平飛，他又將手放在了膝蓋上，一幅甩手掌櫃的樣子。
不能丟臉，自己也要飛好！
秦風學着匡德拉清科的樣子，拉操作杆，躍遷爬升帶過載，然後，用眼角的餘光瞄着儀表，達到1.2的時候再鬆手，他是沒有匡德拉清科的那個技術的，但是可以用儀表達到同樣的標準動作，畢竟，每多飛行一分鐘，都要多燒掉很多的燃料，這些燃料，肯定也是己方花錢來買的。
一旁的匡德拉清科的臉上露出了滿意的表情：“不錯，飛的還好，第一次就飛這種大飛機，你已經很棒了！”
能夠獲得匡德拉清科的讚美，是很不容易的，秦風心中也是很高興，飛完了這一組動作，接着做下一組！今天回去的早的話，還可以讓唐剛上來飛一次！