一條式樣新穎的船隻，這個時候在海水的浮力之下，開始緩緩的從船塢之中浮了起來，並且很快穩定了下來。
在船塢兩側，這個時候早已擠滿了海狼部衆，不過能這個時候到這裡觀禮的，也基本上都是海狼部衆之中，有頭有臉的人物了，最不濟也起碼要是一個大副才行。
當然也有一些人屬於船寮的工匠們，他們還在船塢兩邊緊張的忙碌着，整理繩索，將這條新船固定在船塢之中，對船隻進行調整配平。
天氣這個時候已經開始涼爽了下來，不再像前幾個月那樣烈日當頭，曬得人們暈頭轉向了，清新的海風吹拂着岸邊的每一個人的臉膛，所有人臉上都洋溢着快活和興奮的表情。
這一天對於孝天來說，是有着特殊意義的一天，因爲他親手“設計”建造的第一條單桅縱帆船在這一天終於建造完成，並且可以下水了。
這比他原計劃三個月建成拖延了十天的時間，但是即便如此，於孝天並沒有責怪郭復等這些船寮的船匠們。
因爲建造這種船畢竟對他們來說是一個全新的挑戰，他們從未接觸過這樣的船型，雖然於孝天給他們提供了一條做工相當精緻的船模，可是在他們開始着手按比例擴大放料建造的時候，還是遇上了諸多的問題。
首先船匠們從未在一條船上使用過這麼密集的船肋，而船肋根據使用部位不同，曲度也不同，製造船肋的時候，要使用整木，還要通過烘烤加溫，上夾具將其彎製成所需的形狀，並且要加以固定，以防建成之後，木材張開破壞船體結構。
這一項就讓船匠們撓頭不已，想了很多辦法，來解決這個問題，併爲此專門要製作很多定型用的夾具，還要建起烘房，對船肋進行烘烤，單是這一項工作，就消耗了大量的時間。
郭復等船匠爲了趕上於孝天要求的時間，基本上可以算是夜以繼日的進行工作了，這一點於孝天在天天巡視船寮的時候也都看在眼裡，心知他們並未故意拖延偷懶。
另外由於是第一次建造這樣的船隻，這種船型上的許多結構部分，船匠們並不熟悉，施工次序也和他們以前常見的中式船隻有所不同，施工期間還出現過計劃不周，造成施工次序混亂，不得不重新拆掉進行返工的情況，所以也耽擱了不少時間。
另外在這條船使用的帆裝上，他們同樣也遇上了不小的麻煩，以前他們建造的中式船隻，使用的船帆都是中式的硬式船帆，主要材料以竹篾爲主，可是這種新式的船隻上，於孝天要求很明白，要採用軟式的船帆。
以前船寮裡面負責帆裝的那些工匠就撓頭了，他們不知道用什麼布料做這種船帆比較好。
於孝天當然知道船帆嘛，自然是使用帆布最好了，而且這種單桅縱帆船的船帆受力很大，對帆布的要求就更高，可是眼下他哪兒去弄帆布呢？中國目前爲止，對帆布沒有需求，自然不會有人生產帆布。
而且帆布的紡織方式也有要求，不能只是平紋紡織，用料也不能全部採用全棉的，儘量要用棉麻混紡才比較結實耐用。
而這種船帆用的帆布，他目前爲止，只能想辦法從西方人手中解決，於是單爲了這些帆布，他不得不派人專門跑了一趟澳門和馬尼拉，去找這樣的帆布。
功夫不負有心人，經過了好一番折騰之後，他們才從西班牙人那裡，搞到了一批產自印度的一種厚帆布，解決了帆裝的問題。
總之在建造這條新船的時候，船寮的工匠們遇上了不少的麻煩，但是中國的工匠們別看他們不識字，沒什麼文化，但是他們的聰明才智卻決不能被人忽視。
這些工匠們一旦遇上了問題之後，並非只會墨守陳規，其實他們一樣也是非常會開動腦筋的，在衆人的集思廣益之下，最終一個個技術難題，還是被他們想出了各種辦法一一解決。
單憑這一點，於孝天就沒有什麼好埋怨他們的了，只是每天儘量抽時間，到船寮看一下，瞭解一下他們遇上的麻煩和問題，時間充裕的話，他也會留下幫忙想想辦法，就這麼眼瞅着這條船，在船寮的船匠們的手中，如同螞蟻搬家一般的，一點點的從一些木料變成零件，然後又被漸漸的拼裝到一起。
二十天前，這條船的主體建造就基本上完成了，於孝天當時就非常興奮，恨不得馬上駕駛這條船出海，試試這條船的性能到底如何。
但是船體建成不代表着船隻就能下水，因爲船隻在主體完成之後，還要進行很多修正的工作，另外要對全船上下的接縫位置進行密封，也就是捻縫工藝。
對於捻縫這種事，就難不住船寮的船匠們了，中國造船歷史悠久，早就解決了船體密封的問題，只是使用很簡單的原料，比如草木灰、油脂、麻繩頭、石灰等物，就可以將船體上的船縫封的結結實實。
船體捻縫完成之後，就基本上具備了下水的條件，但是考慮到船隻要在海水之中浸泡，船體還要進行防腐處理，所以理事堂從陸上採辦了一大批大漆，將這條船塗裝了一遍，刷的通體鋥亮。
這條海狼自建的第一條單桅縱帆船，這纔算是徹底建好，具備了交付試航的能力。
於孝天專門讓人挑選了一個日子，作爲這條船下水的良辰吉日，爲這條船舉行了一次相當隆重的下水典禮。
這條船今天也被船匠們披紅掛綵，並且準備了不少鞭炮，打開塢門的時候，鞭炮齊鳴，真是好不熱鬧。
可是於孝天在興奮的同時，還有些惴惴不安的感覺，畢竟他只是一個船模愛好者，離真正的船匠還相差很遠，理論上他可以照搬後世一些船型，製作成船模沒有問題，但是如果按照他製作的船模，造成真船的話，到底能不能行，這個他還真是心裡面沒底。
不過既然他作爲“總設計師”還是海狼的大當家，雖然心中沒底，但是也要端着架子，裝作胸有成竹的樣子，一邊接受着手下們的吹捧，一邊暗自仔細觀察這條船下水之後的情況。
當船塢之中充滿海水之後，這條船開始浮了起來，整體上來看，船匠們在下水之前，準備工作做的還是相當不錯的，船隻整體平衡被調整的比較好，入水之後，船隻很快便平穩的浮在了水面上，沒有出現前傾或者後傾以及側傾的情況，平衡性顯然是達到了下水的要求。
十幾個專門挑選出來的水手在船浮起來之後，開始登船，在船上整理船上的帆裝和索具，並且對船隻進行一次整體的檢查，特別是底艙部分，作爲重點，檢查漏水的情況。
人們都站在船塢附近觀望着這些人在船上忙忙碌碌，過了一陣之後，帶隊登船的那個頭目跑到船舷處大聲的對於孝天所在位置叫道：“啓稟大當家！船體已經檢查完了！沒有發現漏水的情況！其它檢查也都正常，可否移出船塢？”
於孝天稍稍放心了下來，點點頭止住了周圍的嘈雜人聲，舉步也從一塊跳板上大步躍上了這條船的船甲板。
登上這條船之後，於孝天可以感受到這條船的堅固，在建造之初，於孝天就告訴船匠們，這條船是屬於戰船，用料必須要足，必須要造的結實才行，承受得住海上惡劣的天氣和狂風巨浪的同時，還要保證與敵船衝撞的時候有足夠的強渡。
所以船匠們在下料的時候，就沒偷工減料，不但用料都是足足的，而且木料也沒有采用比較軟的松木，而是不惜工料的採用了貴重的柚木來打造這條船，船身側板和船甲板的木料厚度，還都超出了一般商船用料的兩倍以上，並且除了榫卯結構進行組裝之外，還使用了大量的大鐵釘進行加固。
結構承重的地方，用料更足，都是放料很多，留足了充裕的量，所以當踏上這條船的時候，便可以感受到腳下這條船的堅實，落腳的聲音沉悶，說明了甲板的厚度很足。
這麼一來，雖然這條船整體空載重量增加了不少，可是堅固程度卻絕不容小覷，甚至於可以稱其爲海狼目前爲止，最堅固的一條船了。
這條船長度大致二十米左右，船寬大致四米左右，船高不過四米，船體線形顯得優雅細長。
於孝天在船上親自轉了一圈，查看了一下各處的情況，船隻因爲是新造的，整體上顯得非常乾淨，而且尚未裝載其它東西，加之船體上部平坦，幾乎沒有什麼上層建築，只有船艉部有一個小小的艉樓，是作爲舵工操舵的位置，方便舵工觀察船隻前面航行的情況。
而這條船依舊採用的是舵杆操作的方式，原來於孝天是想要爲這條船設計一套舵輪操作機構，取代這種落後的垂直舵杆操作的方式。
這個時代不管是中式還是西式的船隻，都尚未發明出後世常見的舵輪操作機構，而舵輪操作機構的發明，要晚至十八世紀才被髮明出來。
而在此之前，不管是中式的還是西式的船隻，基本上都是採用的舵杆或者舵柄對船舵進行控制，而這樣做有很大的缺點，一是舵杆操作可控角度比較小，不太能滿足船隻在海上的操作靈活性，而且舵工在操作的時候被艉樓遮擋視線，不能看到前面的情況，只能在船上其他人的指示下對船舵進行調整。
一旦遇上大風浪或者急轉彎的時候，一個舵工很難控制住，有時候甚至要三四個人才能控制住舵杆對其進行操作。
於孝天當然知道該怎麼解決，只要“發明”一套舵輪操作機構，這個問題就可以迎刃而解，使得操船變得更加簡單有效，同時還可以提高船隻的機動性。
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