“通過關門聲我們可以發現，美國汽車企業生產的汽車的關門聲確實比較厚重，相反，我身邊的這臺corolla的關門聲異常的單薄，感覺就像是整個車門就只有薄薄的一層鐵皮，大家可以聽聽……這樣的車門如何能保證車主的安全？我個人深表懷疑……”
“我身邊的這輛車是日本本田企業的civic，這是在美國銷售的、最具有代表性的日本汽車之一，以良好的燃油經濟性和率先搭載了符合美國環保部門排放法規的1.5升發動機而聞名，現在我們來聽聽這款本田civic的關門聲……
女士們先生們，你們聽到了嗎？好單薄的聲音，我感覺用一把叉子都能在車門上戳個窟窿出來，這樣的車子怎麼能保證我們的安全？一輛不能保證我們在遇到意外時的安全的車子，就算再省油又有什麼用？畢竟我們的生命可是比汽油寶貴太多了……”
“本臺記者現在正站在日本豐田汽車美國分公司的門外，我們準備去採訪豐田汽車的美國市場負責人，希望聽聽他對這一熱點事件的看法、聽聽他如何評價日本汽車的安全性……先生你好，我們是ABC電視臺的，我們要求採訪一下渡邊先生……什麼？渡邊先生拒絕接受採訪？爲什麼，我們是記者，我們有采訪的權利……
女士們先生們，你們都看到了，豐田汽車是一種什麼樣的態度，我認爲這極有可能是豐田汽車心虛的表現……”
鏡頭前面，被豐田粗暴的趕出來的記者，看上去有些狼狽。
…………
在克萊斯勒的暗中推波助瀾下，“開關車門測試一輛車是否足夠安全”立刻上了美國媒體的“熱搜”，電視臺、收音機、報紙……幾乎所有的媒體都在討論汽車安全、尤其是日本車的安全問題。
克萊斯勒在前面開路了，通用、福特、AMC這三家美國汽車巨頭當然不甘落後的，他們立刻跟進，短短不到三天的時間，各家、各類媒體平臺上開始陸續出現通用、福特、AMC這三家汽車巨頭們旗下的產品與日系汽車進行安全性對比的報道和採訪，而所有的採訪都無一例外的證明了一點：日本車省油是省油了，但是不安全，美國車雖然比較費油，但是比日本車更安全，而且是安全的多。
所有的報道也都指向了一點：你是願意爲了省點油錢而選擇一輛有點費油的車呢，還是願意多燒點油來換取更高的安全？
毫無疑問，當然是更安全，爲了安全，多燒點油不算啥！
人都是怕死的，而且越有錢、生活條件越好的人就越怕死，作爲全球排名第一的超級大國（雖然蘇聯對此肯定會有不同意見），美國人的“怕死率”毫無疑問排在全世界所有國家的前列，對於美國人來說，是選擇高油耗還是選擇高危險，答案几乎沒有第二個。
一時間，美國汽車市場上，此前因爲石油危機的影響而一直呈上升趨勢的日系車的銷量，應聲下跌，而且跌幅一天比一天高。
看到日系車不斷下跌的銷量，李·艾科卡興奮的嘴巴就沒合上過，對陳耕更是佩服的五體投地：“費爾南德斯，這麼好的辦法你是怎麼想到的？”
陳耕心說我能告訴你這是神車最被人吐槽的一次操作？笑道：“偶然間聽過一次本田civic的關門聲，覺得這車的車門怎麼這麼單薄？跟紙片似的，正好你問我，我覺得可以拿來用用，沒想到效果超出想象的好。
嗯，也沒想到福特、通用和AMC居然也這麼配合。”
“你們華人就是謙虛，不過你說的也沒說錯，日本人這次的確是犯了衆怒了，這次被大家聯合打壓，也是他們自作自受，”李·艾科卡哈哈一笑，頗有幾分志得意滿和幸災樂禍的味道。
日本車在美國銷量的不斷增長，其實是侵蝕了美國四大汽車巨頭們的利益的，道理很簡單，日本汽車企業多賣一輛車，就意味着美國汽車企業要少賣一輛車，也就等於是日本汽車企業從通用、福特、克萊斯勒、AMC這四巨頭的錢包裡“偷”錢。
能經過幾十年的風雨和廝殺成爲美國汽車工業的代表，四大巨頭們當然不是什麼善茬，這種事情當然不能忍，爲了這件事，美國四大汽車巨頭們其實也沒少在暗中找日本車的麻煩，只是無奈，一方面日系汽車企業已經在美國市場進行了長達十年以上的佈局，尤其是與多位美國政壇的重量級人物結成了利益聯盟，美國四大汽車巨頭們想要憑藉政治的力量來逼迫日本汽車企業們退讓，這一點其實根本沒辦法做到。
政治上沒辦法，美國汽車巨頭們就只能靠自身的產品力說話。
這下子問題來了，在美國汽車消費市場，佔據了日系車總銷量80%的本田civic和豐田corolla（卡羅拉/花冠）這兩款車，主打的就是廉價的低端入門級市場，和主打大排量、大尺寸的美系汽車們幾乎不存在重疊的市場空間，結果就是美國四大汽車巨頭們在準備發力的時候才尷尬的發現，自己空有一身的力氣，面對日本車卻是狗咬刺蝟無從下手。
最重要的是，日系車的省油和便宜是實實在在的，除非自己能夠拿出一款比日本車更省油、更便宜的車，否則根本沒辦法對日本車造成威脅，但習慣了造大排量大車的美國汽車企業，一時半會的怎麼可能拿出來這麼一款能和日系車在省油和輕量化競爭的產品？
五大三粗的紅脖子牛仔們一時間找不到日系車的弱點，結果就是市場被日本車不斷的侵佔，但現在不一樣了，克萊斯勒汽車和李·艾科卡給他們指出了一條明路：那安全說事。
這種情況下，四大汽車巨頭們不聯手對日本汽車進行打壓纔是真的見鬼。
略略一頓，李·艾科卡對陳耕說道：“不過老弟，不管怎麼說，這次克萊斯勒真的要謝謝你，沒有你的這個主意，日本車現在也不可能成爲不安全的代名詞。”
“謝我？好啊，”陳耕老實不客氣的說道：“要不來點實際的吧，比如每輛車的提成多給我10美元怎麼樣？”
“呵呵……老弟，‘family’對克萊斯勒、對你們費爾南德斯公司的意義，你、我，咱們都清楚，你還有什麼好辦法，也別藏着掖着了，乾脆都拿出來吧。”
李·艾科卡立刻把話岔了過去：多給錢？怎麼可能？！
陳耕微微點頭：“辦法倒是有兩個。”
“有兩個？！”
李·艾科卡的眼睛一瞪，他只是這麼一說，並沒奢望陳耕還有什麼好辦法，沒想到陳耕不但真的有辦法，而且竟然有兩個！
“嗯，兩個。”陳耕再次肯定的點頭。
確定陳耕不是在開玩笑，李·艾科卡頓時激動了，連忙道：“老弟，快說，是什麼辦法？”
“我保證我這兩個辦法用出來之後，日系車的銷量還會被打壓，我們還會從日系車的手裡搶來更多的銷量，”陳耕笑眯眯的道：“怎麼樣，銷售提成的事情考慮一下？反正你們的銷售價格也提高了一些。”
“你確定？”聽到陳耕這麼說，李·艾科卡果然心動了。
“確定。”
“這樣的話……5美元！”李·艾科卡一咬牙：“如果你的這個辦法真的有用，我去說服董事會，每輛車的設計提成再多給你五美元！”
“成交！”陳耕眉開眼笑的點頭。
意外之喜啊，陳耕還真沒想到克萊斯勒汽車會鬆口，畢竟在之前的合同當中已經規定死了，考慮到“family”賣的越多自己能拿到的提成，就算克萊斯勒不給自己增加設計提成，爲了能賣更多的車，自己也只能把辦法拿出來，現在看來，克萊斯勒對“family”的重視程度比自己想想當中的更高嘛，雖然只是五美元。
陳耕也不賣關子，說道：“第一個辦法：舉辦一個‘family’節油大賽。”
“節油大賽？”李·艾科卡有點不太明白：“這個節油大賽怎麼搞？有什麼用？”
陳耕：“作用大了，首先，這個節油大賽是公開性質的，不設門檻，邀請全美的司機都參加來參加這個活動，換句話說，我們把這個節油大賽舉辦成一個所有車主都可以參加的party。
獎金分散一點，不要只侷限於前幾名，多設置一些獎勵明目。
以鎮爲單位組建參賽單元，比如能拿到鄉鎮級別的節油大賽的冠軍，就可以拿到100美元的獎勵，獎勵可以是金錢，也可以是加油卡，甚至可以是購物券、保養劵，總之你們看着來。
再往上，縣、市賽區的爲單位組建賽區，到這個級別，爭取讓前一百名都能拿到獎勵，哪怕排在後面的人拿到的獎勵是一次保養時免工時費的保養券……
如果能夠拿到全美的節油冠軍，獎勵可以重一點，比如免費送車之外再獎勵幾萬美元之類……”
不等陳耕說完，李·艾科卡已經兩眼放光，他明白陳耕的意思和這個節油大賽的作用了：這是要舉辦一個全美國人都參與、都討論的party！
如果真的做到了這個程度，單單克萊斯勒收穫的宣傳和推廣效應，就比克萊斯勒付出的要多得多！
他急忙問道：“第二個辦法呢？”