聽完傑克·韋爾奇的全部想法後，陳耕點點頭：“所以，你準備讓JEEP生產hummer，跟道奇在皮卡上打擂臺？”
“是，”傑克·韋爾奇點點頭，自信滿滿的道：“我相信憑藉hummer優秀的造型設計，一定能夠把道奇D系列皮卡壓下去。”
說起來，道奇家大名鼎鼎的RAM（公羊）系列皮卡還沒有問世呢，你問道奇是否有皮卡車型？答案是當然的，只是道奇家族現在的皮卡還不是以“RAM（公羊）”來命名，而是學着福特，以字母“D”作爲道奇旗下皮卡車型的專屬命名系列，大名鼎鼎的“公羊”要到明年纔會出現。
“只是這樣可不夠。”陳耕搖搖頭。
傑克·韋爾奇當然知道只憑藉着一款皮卡和SUV遠遠不夠，可他又有什麼辦法？只能眼巴巴的望着自家老闆。
“……”
看着眼巴巴的望着自己的傑克·韋爾奇，陳耕忍不住苦笑起來，伸手虛點了傑克·韋爾奇兩下：“好傢伙，傑克，原來你在這裡等着我。”
眼見着陳耕識破了自己的想法，傑克·韋爾奇也嘿嘿的笑了起來。
是的，這就是傑克·韋爾奇的目的：藉着量產民用型hummer的機會，催着老闆趕緊給AMC以及JEEP多設計兩款車型。
習慣性的輕輕敲打着桌面，半晌，陳耕擡起頭來：“設計幾款車？這個沒問題，但是，傑克，如果你只打算用我設計的車來打敗克萊斯勒，那就太讓我失望了，我要的可不僅僅是通過漫長的市場競爭打敗克萊斯勒……”
傑克·韋爾奇非常明白自家老闆的意思：既然在這之前克萊斯勒和李·艾科卡狠狠的坑了老子一把，那麼來而不往非禮也，你也必須儘快的給我坑回去，如果指望着我給你設計幾款優秀的產品，用這種方式打敗克萊斯勒和李·艾科卡……
我會非常不滿意的！
傑克·韋爾奇當然知道自家老闆爲什麼不滿意，他自己也憋了一肚子的火呢，面對一肚子窩火的陳耕，傑克·韋爾奇抿了抿嘴：“boss，具體怎麼做，我現在不能告訴您，但我向您保證，一個月！最遲一個月！您一定能夠聽到好消息！”
“好！”
既然傑克·韋爾奇這麼說了，陳耕也就不再遲疑，一個月而已，自己也不是等不起，傑克·韋爾奇也不可能拿這種事情跟自己信口開河。他痛快的點頭道：“那咱們下週在設計院見。”
……………………
坦率的說，儘管傑克·韋爾奇對自家老闆的設計功底佩服的五體投地，但短短四天的時間，老闆居然能再拿出幾款新車型？
傑克·韋爾奇心裡十分的懷疑。
作爲前通用電氣的副董事長，傑克·韋爾奇對研發不是一竅不通、一點不瞭解，在他看來，如果陳耕真的能夠做到這一點，這已經不是天才不天才的問題了，這壓根就是妖孽！或許真的只有如同boss那個傳說當中的外號才能說的通——如果他做到了，他就真的是一位懂神秘東方的巫術的東方巫師。
但當傑克·韋爾奇在AMC設計院看到眼前這兩個擺放在桌子上1:8的油泥模型的時候，他忽然有種想跪的衝動：後續boss真的是來自東方的神秘巫師？
不怪傑克·韋爾奇會這麼激動，實在是陳耕拿出來的這兩個車的設計遠遠超出了他的想象：
第一輛車是一輛四門轎車。和傳統的四門轎車相比，這輛車即典雅又現代，即莊重又前衛，帶着五十年代美國車的風格的同時，又讓人有種科幻的感覺，與此同時，還將美式轎車那種大氣、豪華的感覺清晰無比的傳遞了出來。傑克·韋爾奇自己都好奇，怎麼一輛車上能夠傳遞出這麼多的感覺；
至於第二輛車，一看就知道是一輛肌肉跑車，pony car，車身上隆起的線條簡直就像是健美巨星阿諾德·施瓦辛格一樣充滿了力量感和肌肉感。
和這輛肌肉跑車相比，克萊斯勒旗下道奇品牌剛剛推出的第二代挑戰者簡直就跟個小雞仔一樣，至於美國肌肉車的代表：福特Mustang和雪弗蘭Camaro？起碼在外部造型以及線條給人的感覺上，跟眼前這輛油泥模型根本就沒有可比性……
不怪傑克·韋爾奇會有這種感覺！
陳耕拿出來的第一輛四門轎車是克萊斯勒第十代300C，我們不說這款車在國際上拿過多少設計大獎，只說兩點大家就明白了：在04年國內剛剛國產這款車的時候，所有對這款車不瞭解的人在看到這款車時的第一感覺就是：“臥槽！這車起碼也得八九十萬吧？”；第二點，到了2010年，北汽戴姆勒克萊斯勒停產了這款300C之後，居然有些腦洞大開的婚慶公司把這款車的車位和車頭進行了改裝，改裝成勞斯萊斯，並且毫無違和感……
至於這款兩門美式肌肉跑車，嗯，更是簡單粗暴，陳耕直接將克萊斯勒在2008年才推出的第三代挑戰者拿來了——就是爲了報復克萊斯勒。
相比於這款車，1978年推出的現款（第二代）挑戰者簡直就是對美式肌肉跑車的侮辱，因爲第二代挑戰者其實就是東瀛三菱汽車的Galant Lambda的馬甲，Galant Lambda是三菱的一臺雙門轎跑車，當時在世界各地掛着不同的商標銷售，克萊斯勒覺得不錯，直接拿過來了，甚至連發動機都是三菱的：分別是一臺1.6L和2.6L的兩臺直列四缸的三菱發動機，並且發動機根本是在三菱的愛知工廠總裝完成的。
可想而知現款挑戰者推向市場後的反應：美國人根本就不認可這款掛着克萊斯勒標的東瀛車，也不承認他是一輛“挑戰者”。
“造型怎麼樣？”陳耕向傑克·韋爾奇問道。
“漂亮！簡直太特M的漂亮了，”傑克·韋爾奇忍不住爆了句粗口：“只要這車量產，我一定要買一輛……不！我一定要下個辦法讓這車量產！不過頭兒，咱們的發動機的油耗……”
不等傑克·韋爾奇說完，陳耕就神秘的一笑，扭頭向旁邊的斯蒂芬問道：“斯蒂芬，在加裝了VVT系統之後，配合我調試的電噴供油系統，你們測試的那臺使用401立方英寸的發動機的javelin的油耗是多少來着？”
作爲美國四大汽車製造商之一，AMC當然也少不了美國汽車的看家寶貝：V8發動機，AMC旗下的V8發動機從“入門級”的5.0升（304立方英寸）一直涵蓋到6.6升（401立方英寸）——至於五升以下排量的“小傢伙”，那就沒有說的必要了。
站在陳耕旁邊的斯蒂芬立刻說道：“綜合工況是每60英里消耗約5.5加侖的汽油。”
60英里是96公里，換算過來就是每跑96公里消耗越25升的汽油，大致上相當於每百公里油耗26升，這個油耗當然不算低，但聽到這個油耗，傑克·韋爾奇卻一下子瞪大了眼睛，吃驚的道：“多少？！”
在這個美國所有的排量在6升以上的V8發動機的百公里油耗都不低於35升的年代，自家的6.6升排量的發動機的百公里油耗居然只有26升？只有不到他們的四分之三乃至更低？
傑克·韋爾奇被嚇到了。
“60英里5.5加侖，”斯蒂芬興奮的厲害：“韋爾奇先生，我知道這讓您有些難以置信，但這確實是真的。”
“……”
傑克·韋爾奇無意識的張着嘴，不知道該說些什麼，作爲AMC汽車的董事長兼首席執行官，他當然知道，如果AMC的汽車能夠提供相比於同行低四分之一還要多的油耗，這意味着什麼，但……這是真的嗎？
偏偏就在這個時候，陳耕把話給接了過去：“事實上斯蒂芬他們還沒有將這套VVT系統與發動機的匹配、發動機與電噴供油系統之間的匹配調試到良好狀態，如果這兩者都調試得當，javelin的油耗可以降到每60英里4.8至5加侖的水平。”
也就是可以做到每百公里的油耗在20升左右上下浮動。
別覺得這個油耗高，同時代的212吉普上搭載了一臺2.5升的直列四缸汽油機，百公里油耗就沒低於25升過，燒油跟喝水一樣，對於一臺6.6升排量的八缸發動機來說，對於還沒有開始拼命研究如何省油的美式大V8來說，這個油耗絕對稱得上是逆天了，而相比於福特和通用的某些搭載同排量發動機的自重比較大的車型來說，這個油耗甚至僅僅相當於他們的一半！
傑克·韋爾奇不知道212吉普的油耗，但他知道美國大排量V8發動機的大致油耗情況啊，所以他無意識的揮着手，好半天，他嘴裡終於冒出一個詞：“真是……難以置信！”
“這確實讓人難以置信！事實上在剛剛測試出這個油耗的時候，我們測試組也難以置信，”斯蒂芬興奮的連連點頭：“但經過多次重複測試之後，我們終於確信，這個油耗情況是真的，在搭載了老闆授權的VVT技術和老闆親自調試的電噴供油系統之後，這款發動機就是這麼省油！”
傑克·韋爾奇激動了：那豈不是意味着在市場上，沒有任何一家美國汽車品牌能夠在油耗方面與AMC進行競爭？AMC手裡豈不是握着一柄重量級大殺器？