如果萊科寧還要繼續的將自己的賽車擺過來，那麼很明顯的，萊科寧就是犯規行爲了，想必像萊科寧這樣的車手是不會這麼做的，巴頓敢賭萊科寧不會這麼做，因爲這樣的犯規行爲會在F1圈內引起十分不好的反響，如果萊科寧這樣做了，對他的名聲和今後的生涯都可能產生很大的影響，巴頓覺得不至於爲了一個名字就做出這種缺德的事情，所以，在萊科寧擺過來的時候，巴頓的賽車並沒有按照萊科寧想的那樣朝更加里面擺過去，而是在那條賽道上動都不動。
看着一邊的巴頓動也不動，完全沒有想要按照自己的想法朝更加內道而去，萊科寧有點着急了，因爲前面馬上就是一號彎了，如果這樣進彎的話，自己一定會掉在第三的位置，被巴頓超越簡直就是在容易不過的事情了，所以，萊科寧還想要看看巴頓是不是下定了決心，雖然巴頓沒有動，但是萊科寧還是依然將自己的賽車朝那邊擺過去，想要看看巴頓是不是會堅持不動，萊科寧自然是不知道，此時的巴頓已經下定了決心，雖然看着萊科寧距離自己越來越近，可是巴頓一點都不緊張，他完全沒有擔心自己的賽車會和萊科寧撞上，按照自己對萊科寧的理解，萊科寧可是一個非常規矩的車手，也是一位十分冷靜的車手，這樣的錯誤他肯定不會犯，而且現在纔不過是第一圈，比賽纔剛剛開始，就算自己現在超越了萊科寧，萊科寧也沒有必要這麼衝動，後面的機會可還有很多呢。
看着一邊的巴頓真的沒有要動的意思，萊科寧也開始冷靜下來了，萊科寧的賽車停止了向巴頓那邊過去，因爲萊科寧再繼續過去的話就真的會和巴頓的賽車撞上了，這自然不是萊科寧所希望的，因爲兩車撞上以後，肯定會有很大的可能會導致退賽，今天可是第一站比賽，如果自己退賽的話，是一個多麼不好的開頭，劉飛揚自然不希望這樣，而且，萊科寧也清楚，這不過是比賽第一圈，後面自己還有很多機會，所以在這個時候自己完全沒有必要去衝動，如果現在因爲衝動導致撞車退賽的話，自己也很划不來，而且，這件事情國際汽聯一定會調查，那麼到時候自己很有可能會受到處罰，那樣就得不償失了。
此時已經到了一號彎，三人的賽車還是這樣排着，雖然後面的阿斯拉和維特爾距離也十分的近，但是還是馬上要追上來的意思，所以，萊科寧還是不用擔心自己會在這裡損失太多的位置，在這裡自己只會被巴頓超過而起，這樣的話，萊科寧還是可以接受的，一號彎就以這樣的位置進彎了，進彎以後，萊科寧在前面擋住了後面的萊科寧，旁邊的巴頓又卡住了萊科寧，果然就是那個樣子，萊科寧的速度一點都發揮不出來，所以，被阻擋的十分的嚴重，這樣的話，被後面的巴頓超越自然是自然而然的事了，也沒有什麼意外在出彎道的時候，萊科寧由於被阻擋損失了時間，旁邊的巴頓漸漸的就要超越自己，出彎了以後，劉飛揚也迅速的跑開一點，巴頓趁機切入進來，跑到了自己和前面的劉飛揚的中間，巴頓成功的超越了萊科寧，此時場上的位置是第一仍然是劉飛揚，第二是巴頓，第三是萊科寧，第四是阿隆索，第五是維特爾，後面的車子也因爲比較的接近，正在一片混戰之中。
出了一號彎以後，此時的排位也暫時比較的安定了，因爲此時纔是第一圈，不能使用K系統，後面的賽車想要超越前面的賽車十分的困難，而且是在大家的賽車這麼接近的情況下，沒有K系統的時候，要超車真的很難，所以這個時候大家也都陷入了安靜之中，等到第二圈以後可以使用K系統了，才準備繼續行動，畢竟做那麼多的無用功也是沒用的，就算超幾次沒有超過也都是白費，還不如先等到可以使用K系統了，超車的成功率也會大大的提升，那個時候來超車的話就會顯得輕鬆很多，只要後面的賽車有優勢就很有機會超越前面的賽車，而不像現在這個樣子，沒有辦法使用K系統，超車也變得不那麼簡單，特別是在相互十分接近的情況下。
此時，張若一告訴了，現在你們前面幾個人的賽車的速度十分的接近，所以現在要想互相超車也是十分苦難的，可以比較放鬆的開一會兒，可能在幾圈過後纔會開始超車，畢竟在你們的賽車十分接近的時候，後面的賽車想要接近你也是十分困難的，要知道就算在第二圈以後可以使用K系統了，但是後面的賽車不能接近你，不能進入一秒以內，K系統也沒有多少作用，所以，只要目前你不失誤，那麼後面的賽車就很難接近，你也不太擔心後面的賽車的危險，不過，我只說目前幾圈，因爲，在幾圈以後，隨着輪胎進入了最佳的工作溫度，就說不定了。
聽了張若一的話，劉飛揚說道：“我明白了，我會小心了，我不會失誤的”。
就在劉飛揚在前面已經比較安全的時候，後面的萊科寧和巴頓卻沒有那麼輕鬆，這個時候，萊科寧和前面的巴頓的距離在0。5秒左右，十分的接近，隨時有機會都可以進行超越，不過也大概會等到第二圈以後可以使用K系統了，現在要做的就是儘量讓自己在巴頓的1秒以內，而萊科寧不僅要想着怎麼去超越前面的巴頓，後面的賽車他也不得不考慮，因爲這個時候，後面的阿隆索的距離和他只有0。8秒左右，也是十分的近的，在1秒以內都是危險的距離，只要自己出現一點失誤就會被後面的賽車抓住機會，很有可能超越自己，當然，就算自己不失誤，當到了可以使用K系統的時候了，自己的安慰也會受到影響，所以，此時的萊科寧面臨的壓力是十分巨大的，而且，在阿隆索後面的維特爾距離巴頓也是十分的近，距離在0。5秒左右，又是一個連環，阿隆索也不好受。
此時，比賽繼續進行，不過在此時的場上是一些垃圾時間，沒有什麼精彩的亮點，大家都在排着自己的位置平跑比賽，由於這個時候還是第一圈，沒有辦法使用K系統，所以沒有超越和爭鬥，很多人都明白因爲這個時候的爭鬥大多都是白費的，要麼浪費了自己的精力，要麼浪費了自己的賽車和輪胎，對自己後面的比賽的也沒有好處，所以都先熟悉一下，預熱一下，等到下一圈可以使用K系統以後纔開始真正的比賽。
不過，此時的場上的情況也是十分複雜的，前面幾位車手的距離都太近了，很有可能在進入第二圈的大直道以後會迎來一個混戰的局面，都想要超越前面的車手，而且，看情況是萊科寧和阿隆索最爲甚。
因爲F1比賽的規則是，只有後面的賽車進入了前面的賽車的一秒以內才能使用K系統，而這個時候前面的賽車是不能使用K系統的，但是此時的阿隆索和萊科寧不同，他們也分別在前面的賽車的後面，萊科寧前面的賽車是巴頓，阿隆索前面的賽車是萊科寧，而且他們都分別在前面的賽車的1秒以內，這也就說他們相對於前面的賽車來說是可以使用K系統的，那麼在進入第二圈以後，萊科寧和阿隆索一定會使用自己的K系統，因爲如果自己不是用的話，那麼自己後面的賽車那個時候一定會用K系統，因爲他們都想超越前面的賽車，而如果這個時候，自己憑藉在前面的賽車的一秒以內也使用K系統的話，對於自己來說就是優勢，因爲如果沒有前面的賽車，或者說自己沒有在前面的賽車的一秒以內的話，自己是沒有資格使用K系統的，但是自己偏偏又在前面的賽車的一秒以內，了當然可以使用K系統，同時在使用K系統的情況下，對於自己防守後面的進攻的賽車就要容易的多，所以在上了第二圈的大直道以後，萊科寧和阿隆索一定會使用K系統，既是爲了防守後面的賽車，也是去嘗試着超越前面的賽車。
此時，第一圈的比賽已經進入了最後一個彎道，此時，所有人似乎都做好了準備，他們要開始超越自己前面的車手了，但是這種情況下對於第二名的巴頓似乎有一點不公平，因爲此時的巴頓距離前面的劉飛揚的距離是超過了一秒，也就是說在後面的賽車發起進攻的時候看，自己是沒有辦法使用K系統的，那麼很容易就會被後面的賽車追上，而且後面的賽車已經形成了一串，他們分別都靠着自己前面的賽車可以使用K系統，所以在直道的時候，後面的賽車追上來，很有可能就是三輛車一起追上來，這是巴頓必須要注意的。