第1079章 水利建設情況

當然,東非通過這種方式緩和和巴西之間的關係,只能治標,不能治本,畢竟東非本身就是世界咖啡生產大國,並且東非咖啡在世界上還比較出名,尤其是肯尼亞地區的咖啡,在十幾年營銷後,已經獲得了普遍認可,成爲歐洲熱銷產品。

所以東非即便讓利給巴西,那也是十分有限的,與之相反,東非從巴西獲取的利益更多,巴西實質上成了東非重要的海外原材料供應地之一。

這就是工業國和農業國之間的差距,雖然東非只能算半工業國,但是與之對比的巴西,其工業水平更低。

而且巴西的地理位置也不佳,南美洲距離其他市場實在太過遙遠,距離巴西最近的就是美國和東非,而這兩個國家當前工業水平都要高於巴西。

就拿咖啡貿易來說,巴西種植的咖啡,只能賣給其他國家,畢竟本國的加工水平不高,而且缺乏自主的銷售渠道。

其實阿根廷也是如此,只不過阿根廷有面積廣闊平原,便於開發,人口相對於巴西也比較少,加上其他原因,所以現階段兩個國家經濟發展完全不同。

萊卡蒙:“總而言之,我們這次‘友好’交流的目的,是爲了展示東非強大的軍事實力,讓巴西等南美洲國家和我們貿易時少些雜念。”

說難聽點,東非就是想通過“艦炮外交”威懾南美諸國,來保證東非在南美洲的利益,當然,主要還是以威懾爲主。

在切爾和萊卡蒙談話的時候,巴西方面也對東非人的到來感覺五味雜陳,尤其是兩艘世界最先進的無畏艦,更是讓巴西政府對東非的評價更上一層樓。

巴西總統尼洛·佩薩尼亞說道:“在東非戰列艦面前,我們才能清楚認識到兩國之間的差距,我們還是低估了東非這個國家的實力。”

雖然南非戰爭讓東非在世界上嶄露頭角,當時東非給人的印象更多是軍事實力強大,尤其是陸軍軍事實力。

後來,當無畏艦橫空出世,並且東非成爲世界上第二個擁有無畏艦的國家,且完全由東非本國製造,讓人意識到東非在工業方面也有着不俗的實力。

在里約熱內盧,東非艦隊的見證下,萊卡蒙大使和巴西總統尼洛·佩薩尼亞展開了友好的交流。

除了軍事上威懾以外,東非也不是什麼壞人,東非同樣帶來了許多合作方案。

包括建設東非和南美洲之間的海底電纜,加強巴西和東非信息上的交往,建立更加暢通的外交機制,加強兩國經濟領域的合作,共同應對東南亞等新興熱帶種植園地區的發展……

雖然巴西和東非在農業上是競爭者,但是在應對東南亞,印度,加勒比海沿岸國家這些競爭者上,兩國還是有些共同話題的。

“佩薩尼亞總統,感謝你的認同,我想東非和巴西之間的關係終究會越來越緊密。”在簽訂了一大批合作協議後,萊卡蒙大使滿意的說道。

佩薩尼亞總統臉上和顏悅色,心中怎麼想就不知道了,不過在東非艦隊面前,他也沒有太多不好的想法。

這就不得不提到佩薩尼亞這個人,他本身是里約熱內盧的共和黨人,所以當東非艦隊停靠在里約熱內盧港的時候,自然對東非更加“敬重”。

隨後,在東非海軍的保駕護航下,萊卡蒙大使離開了巴西,向着下一站烏拉圭方向而去。

本次東非海軍將會分別拜訪巴西,烏拉圭,巴拉圭,阿根廷這四個國家。

至於智利,雖然東非也有想法,但是東非海軍也害怕德雷克海峽的風浪,要是在那裡翻船了,東非海軍可就虧大了。

……

萊茵市。

東非同時在遠東和南美兩個地區活動,主要還是爲了開拓市場,不管使用什麼手段只要能達到效果,對東非而言無所謂。

而在東非頻繁進行外交活動的同時,東非本國依舊在評估目前東非本國的發展情況。

不一定非要探討兩個五年計劃的具體情況,畢竟東非有些政策早在五年計劃之前就開始了,就比如東非水利方面的建設。

水利部長亞爾斯德彙報道:“截止到目前,我國建設了大型水庫二百四十七座,中型水庫一千九百三十七座,小型水庫六萬三千多座,總庫容量接近四千億立方米。”

前世遠東帝國三峽水庫的庫容量是三百九十三億立方米,也就是接近四百億立方米,也就是說東非從殖民地時期到現在的半個世紀多的時間裡,相當於建設了十個三峽水庫。

事實上,東非確實有建設大量水庫的需求,但不能忽視東非存在的大量天然湖泊的作用,就拿東非三大淡水湖中最小的馬拉維湖來說,馬拉維湖的蓄水量大約是八萬億立方米。

八萬億立方米是什麼概念,這已經和一些海沒有區別,就比如渤海的水量大約是兩萬億立方,馬拉維湖是渤海的四倍左右。

當然,除了這種放在全世界都屬於超級大的湖泊,東非自然形成的大型湖泊還有不少,尤其是東非高原以及東非中部,他們都能起到水庫的作用。

所以東非過去半個世紀的努力的成果雖然成績十分突出,但是對於大自然而言,東非人的這些工作連零頭都算不上。

亞爾斯德接着說道:“過去三十年時間,我國修建的人工河渠總長三百多萬公里,建設機井一百萬套,修築各類堤防總長二十多萬公里,同時,還完成了對等國內大部分江河流域的治理,總得來說,過去我國水利建設成績是十分突出的,爲我國工農業和城市水源供應做出了突出貢獻,同時大幅度提高了我國內陸水運條件。”

“尤其是在九十年代到二五計劃期間,我們更是完成了東非大運河的全線工程,這讓我國海河聯運能力大大提升。”

當然,東非大運河主要是通過連接贊比西河水系和剛果河水系完成的,所以即便想通航,也要經過複雜的中轉程序,並且因爲地理條件限制,所以妥協也比較多,當前想要全線貫通,只能通行三百噸以下的船隻。

“運河建設極大提升了我國內陸水運能力,降低我國物流成本,是對現有交通網絡的重要補充,隨着我國經濟建設日益加速,並且因爲國土原因,對交通物流上的要求也越來越高。”

東非的國土廣闊,而人口又相對比較少,這樣無疑加大了東非的物流成本,所以東非政府,或者說恩斯特本人一直都對本國交通建設極其重視。

雖然目前東非鐵路和公路網絡已經極大改善了東非的交通狀況,但水運從始至終都是恩斯特所念念不忘的。

而發展水運也是東非的一大難點,爲此至少有兩百多萬黑人勞工付出了生命的代價,才使得東非大運河建成。

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