20世紀50年代中期，蘭博基尼曾經是歐洲最大的拖拉機制造商，如果沒有後來法拉利諷刺費魯吉歐的事情，也許蘭博基尼現在還在努力的研發農機產品。
當然，這純屬一個臆測，但是當林強生和費魯吉歐走出意大利農業製造商same總部時，他的腦中不由得出現了這麼一段話。
費魯吉歐非常不解的問道：“林，你爲什麼要讓我收回蘭博基尼的商標許可？”
林強生向他解釋道：“因爲我要在中國建立農機廠，我承包了16萬畝耕地，以後還要承包更多的更低，需要很多的農機產品，自己造肯定要便宜一些。”
費魯吉歐聳了下肩膀，說道：“其實same在困難的時候伸手幫了蘭博基尼一把，當時我們不但丟了南非的農機合同，無論拖拉機公司還是跑車公司都出現了嚴重的財政問題，如果不是same，蘭博基尼也許早就倒閉了，或者被賣給其他人了。”
林強生點了點頭，說道：“我承認same幫過蘭博基尼一把，也間接的幫了我，所以後來才能由我接手蘭博基尼。但是現在我需要蘭博基尼拖拉機，如果能夠從他們手中和平接收這個商標當然是更好了。”
他收購蘭博基尼之後才曉得，費魯吉歐其實是個營銷狂人，這個老人對很多方面都感興趣，先後給衆多的產品註上了蘭博基尼的商標，像什麼蘭博基尼瓷磚、蘭博基尼浴缸、蘭博基尼威士忌、水杯等等。
蘭博基尼是塊金字招牌，給產品冠名可以獲得豐厚的收益，這樣費魯吉歐就可以支持他的超跑公司。
當時老頭確實想了很多辦法，但是現在這些冠名卻給林強生製造了一點麻煩，且蘭博基尼超跑公司的商標也需要獲得蘭博基尼家族的授權，說白了商標還是人家的，他只是收購了這家公司而已，這讓林強生的心裡總歸是有點疙瘩。
費魯吉歐沉默了一會，提議說道：“林，如果可以的話，你就買下拖拉機廠，這家公司每年的產量在1000輛左右，效益還是很可觀的。”
林強生想了想，說道：“收購這家公司我也不是沒有想過，可是我沒有在農機方面比較在行的管理人才，而且歐洲農機品牌競爭激烈，我不知道進入這個市場的前景怎麼樣。”
費魯吉歐說道：“這方面我可以向你推薦一些人，用不用由你自己來決定。”
林強生點頭說道：“那當然好，您覺得從same手裡買回這家公司，需要多少錢？”
費魯吉歐猶豫了一些，說道：“當時我獲得了2000多萬美元，現在的話不好估計了，還是看same公司的報價。”
蘭博基尼拖拉機公司現在的規模不大，林強生考慮着如果收購了它，把零部件加工拿到中國就能減少成本，這樣也挺有競爭力的。
不過蘭博基尼拖拉機屬於農機當中的勞斯萊斯，價格高昂，品質奢華，如果把零部件拿到中國生產會不會影響其名譽還兩說，這個事情必須要慎重。
於是兩人又回到了same公司，同他們商談收購蘭博基拖拉機廠的事情。
意大利本身並不是農業大國，但它卻是農機產銷大國。第一品牌是菲亞特集團旗下的紐荷蘭公司，生產拖拉機和聯合收割機，功率齊全，從和到294kw和220kw，種類豐富。這個品牌在北美的銷量佔據15%，歐洲達26%。其他如打捆機、青飼收穫機、葡萄收穫機等農業機械在北美市場佔有率也達到30%—40%。
而林強生接觸的same公司位列第二，也國際著名的農機大品牌，每年生產各種農機百多種，數萬臺產銷量，50%用於出口。
這個國家雖然在歐洲被稱爲窮國，但卻是世界第二農機出口大國，第一是德國。同時，意大利還是二手農機的貿易大國，每年二手農機交易量就達3萬多臺套。所以，在農機領域還真不能小瞧意大利，光是每年從意大利進口二手農機及零部件就是個大買賣。
天上飄起了紛紛颯颯的小雪，時至年末，林強生這才注意到他已經在意大利呆了2個多月，已經到了12月中旬。
這段期間除了和卡吉瓦、same商談摩托車和拖拉機的引進收購項目之外，就是監督f1賽車的設計。
另外，他在這段時間還爲車隊選聘了經理和技術總監，簽約賽車手。
f1車隊經理和技術總監，必須是有着豐富經驗，參加過比賽。而賽車手就更需要天賦，成熟的賽事經驗是基礎，另外還要年輕，擁有充沛的精力和想贏的勁頭。哪一項要求都不能馬虎，哪個職位都是上百萬美元的花項，他可不想打了水漂。
歐洲的各種汽車賽事已經非常成熟了，林強生在見了衆多的經紀人，還有費魯吉歐的參謀後，最終決定使用維也納人尼基·勞達，擔任車隊經理。
70年代，尼基勞達曾在法拉利和布拉漢姆車隊效力，輝煌一時，82年~84年又在邁凱倫車隊效力並奪得三站冠軍，幫助邁凱倫車隊稱霸f1車壇。
在70年代末的一次比賽中，尼基勞達曾遭受重創，他被困在燃着大火的車裡長達10分鐘之多，大火給他的身上留下了大片傷疤，這讓他習慣於帶着一頂紅色的遮陽帽，以擋住眼瞼以及半張臉上的疤痕，還算幸運，大火併沒有讓他完全毀容。
退役後，他在奧地利成立了一家小型的航空公司，嚴峻的財務問題不得不讓他重返賽場，從而接受了林強生230萬美元的邀請，擔任了東星f1車隊的經理。
而尼基勞達也向林強生推薦了他的好朋友克雷-雷加佐尼，擔任技術總監。
瑞士車手雷加佐尼於1970年進入f1後，在這項頂級汽車賽事中馳騁了十年，他曾經效力威廉姆斯和法拉利車隊，並贏得五次分站冠軍。1980年的一次脊椎受傷迫使雷加佐尼提前退役，後來他參加過一些低級別賽事，還參加過巴黎-達喀爾汽車拉力賽，之後又轉行在一家意大利電視臺做賽車節目評論員。
f1賽車手很少有能善終的，不少賽車手即使熬過了整個職業生涯，最後也大多死於非命，這個雷加佐尼最後也喪生車禍，不知道加盟了東星車隊能否改變他的命運。
兩人都曾是布拉漢姆車隊和法拉利車隊的賽車手，克雷和恩佐法拉利的關係很好，當時他曾在恩佐的面前大力稱讚過尼基，這才讓尼基簽約法拉利車隊。
這次東星車隊組建，林強生又是個闊佬，還是蘭博基尼的老闆，尼基也不忘情誼把混得不怎麼樣的克雷拉了過來。
這傢伙的到來讓林強生非常滿意，克雷還參加過達卡拉力賽，這個賽事在國內非常出名，今後東星也會出現在這個賽場上。
尼基有着商人的精明，又有着賽車手的執着堅持的品格，他和克雷兩人帶領車隊，相信一定能讓東星有一個很好的開始。
在反覆考慮之後，最終林強生以150萬美元的價格，簽下了比利時車手砵臣，作爲主車手。他曾在85年賽季取得聖馬力諾冠軍，代表飛箭車隊參賽。
飛箭車隊也是家年輕的車隊，77年組建，處於f1中流的水平，在林強生給了一筆可觀的轉會費後，很痛快的就把比利時人給賣了。
林強生又簽約了一名副車手，澳大利亞人阿蘭·瓊斯，在1980年，他效力於威廉姆斯車隊時獲得了世界一級方程式大獎賽的車手總冠軍。
但是近幾年阿蘭瓊斯始終不在狀態，83年短暫的在飛箭車隊效力，83~84年停賽，85年復出加入了剛成立的哈斯車隊，成爲車隊的主力車手，但是在86賽季慘淡收場。
40歲的年紀可謂是車壇老將，但是阿蘭瓊斯大器晚成，70年代才進入f1賽事，精神可嘉。
林強生也沒期望東星車隊能初出茅廬就在f1賽事上怎麼樣，80年代是邁凱倫等明星車隊的天下。重在參與，他最理想的期望就是東星的f1賽車能夠平平安安的跑完比賽，這就算是勝利。
此外，還有讓他非常牙疼的一項大大的花費，那就是向國際汽聯fia交了一筆高達2280萬美元的入會費。
於是，東星車隊正式獲得了進入f1世界的門票，同時，東星集團及旗下企業也成爲了f1大賽的贊助商，中國人的身影也出現在了世界一級方程式錦標賽上！(。)