鷹眼就位就真的可以實現飛龍的設計作戰效能了嗎？顯然還是不夠的，首先是飛龍自身的定位問題，想要解決這問題一是靠鷹眼對地面目標的識別，二是依靠雷達定位，三是靠電子陀螺經緯儀。不過現在西工大也沒有可以使用的雷達來供他們實驗，至於陀螺經緯儀高精度的只有軍方纔掌握，所以只能靠對地面目標的識別了。不過考慮到以後的陀螺經緯儀確實有必要，在鷹眼的防震臺上預留了一塊空地以待日後改進。
其次鷹擊-1的命中率問題，由於想要同時清晰監控地面目標和鷹擊-1非常困難，導致了很難調整鷹擊-1的飛行軌跡。葛森給出的辦法是給鷹擊加兩條聚光‘小燈帶’，一個小燈帶是在鷹擊-1水平飛行的時候爲鷹眼提供飛行軌跡信息，另一個小燈帶是在鷹擊-1垂直飛行時爲鷹眼提供飛行軌跡信息。這樣的方法就等於把鷹擊-1變成了鷹眼圖片中的一個亮點，只要在實驗中識別好燈泡的亮度信息，就是遇到地面的燈光干擾也是可以輕易分別的。
最後的問題就是鷹擊-1還沒有戰鬥部，這個問題已經困擾黃院長很久了，本來想委託給金陵理工的專門研究導彈戰鬥部的朋友負責，但是哪想到在立項的時候就被斃了，理由就是需要軍方的備疏。沒辦法，黃院長和季校長有去找長安分軍區的領導，毫無意外的沒有得到支持。一是軍方完全不相信可以研製出來這種無人戰鬥機，二是戰鬥部的彈藥量才5-8kg，一個大的炸藥包都不到的TNT當量，完全成不了事，況且這一枚鷹擊-1的3-4萬的費用都抵得上10幾枚大口徑榴彈炮了，所以軍方任務鷹擊-1完全是雞肋中的雞肋。
去了幾次後，由於當時飛龍的整體架構還沒有成熟，季校長和黃院長也說服不了軍方的領導，沒辦法只得放棄了。當時安慰葛森的說法是，先加配重測試鷹擊-1的命中率，到時候就是軍方求着我們了。
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這次飛龍的組裝不同於Mini2000的組裝，Mini2000的裝配型架只有1m*2m*2m，而飛龍的裝配型架光一個機翼就達到了7.2米，依然是採用的7系鋅鋁合金，因爲7系鋁合金以鋅爲主，但少量添加了鎂、銅，這就導致了該鋁合金接近鋼材的硬度，並且焊接性能好，還可以可熱處理強化。有人會問在這樣一個7米多的機翼爲什麼不採用木結構，因爲硬木的比重只有鋁的三分之一，這裡面有個誤區，一個完整的7米長的一體成型的機翼，並不是實心的，機翼由樑、桁條、縱牆、硬鋁蒙皮組成的一個空隙結構機翼，與硬木相比較，由於硬木沒有焊接性能，所以想用採用空心結構的話只能採用鑽孔的形式，並且會因爲強度問題導致掛載航發和導彈困難，再考慮到材料的損傷容限、耐久性，硬木完全不急鋁合金，飛龍的結構材料採用的還是7系鋁合金。
等機翼吊裝好了後，飛龍整體的組裝除了蒙皮就算基本完成了，接下來就到了最爲關鍵的鷹眼系統、飛控系統、通信系統、電源系統和鷹擊-1的外啓動系統的安裝調試了。其中各個系統由2套8080微處理芯片組成的集成電路板控制，構成冗餘系統以保證飛龍飛行的安全性，而且爲了安全起見通信的模塊也是2塊，畢竟數字芯片現在的平均故障率還是很高的。
從最開始的單系統調試到最後的DSJ-130遠程系統聯調，歷時2個禮拜的時間，一直到了5月10號這天才把第一架飛龍組裝完成，爲此校工廠特意搞了個小規模的交付儀式。
來的人主要是光機所的鷹眼團隊、西電的微波通信項目團隊、陳東風4人以及西工大的領導，加起來不過20多人。
等工人師傅把飛龍從裝配型架中移出來，現場響起了陣陣掌聲。季校長首先致辭：“今天是個大喜的日子，校工廠的工人師傅和各個研發團隊發揮了一不怕二不怕累的精神，在歷時5個多月的研發設計和裝配後，我們的西工大的第二款無人機飛龍終於出世了。在無人機的領域所有的參與人員自力更生，奮發圖強，基本趕上甚至部分趕超了國際先進水平。不過這只是萬里長征的第一步，務必繼續地保持謙虛、謹慎、不驕、不躁的作風，務必繼續地保持勇於攀登科研高峰的作風，在後續的試飛中奪取最後的勝利。爲此希望試飛測試團隊制定嚴謹合理的試飛大綱，希望校工廠爲飛龍的試飛工作保駕護航，最後我在這裡祝願飛龍可以一飛千里，大獲成功！謝謝！”
話音剛落，外面的鞭炮和爆竹和衆人的鼓掌聲一起響了起來。
陳東風、楊輝、楊韋、唐昌宏這段時間過的可是真的苦啊，四人一邊鼓掌一邊淚水就溢出了眼眶。
黃院長看他們四人小女兒姿態：“偉人說青年人朝氣蓬勃，好像早晨八九點鐘的太陽光，希望寄託在青年人身上。哭哭啼啼的哪裡有去年敢拿個設計稿就敢堵我辦公室的氣魄。”
“我們是喜極而泣，喜極而泣。飛龍就像我們的孩子，十月懷胎一朝呱呱墜地，不得不喜極而泣。”陳東風擦着眼眶裡打轉的淚說。
“一會開會，把你們的試飛計劃說清楚，別丟人了！”
“明白！”四人回答道。
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20多個參加交付儀式的人，在儀式後來到了校工廠的會議室，準備開一個試飛計劃的會議。
季校長簡單的回顧了下各項目組的貢獻後，開始由各個試飛小組彙報試飛工作安排。
首先是陳東風四人小組，他們的任務最爲複雜，涉及到發動機、飛控、結構外形的測試。
“各位領導和前輩，按照我們上次試飛Mini2000的經驗，飛龍的試飛由易到難，從地空到高空，由視距內到朝視距，由30公里範圍擴展到30公里以外的範圍，這樣逐次測試。下面我們團隊將彙報下發動機試飛工作、飛行包線試飛工作，請各位斧正！”陳東風先發言，然後他們四人再分開彙報。
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四人彙報完了後，掌聲響了起來，在做的都是30歲以上的，只有他們四個是20多歲甚至還不到，由不得不讓人羨慕。
接着是光機所的李宏彙報試飛過程中鷹眼的任務：“鷹眼在試飛過程中主要測試影像拍攝質量、自動增穩臺系統、自動調焦系統.....”
接着是無奈的葛森，由於他的鷹擊-1還沒有戰鬥部不能進行實彈射擊，而且考慮到鷹擊-1太貴，所以他的試飛工作被要求鷹擊-1要實現可回收，也就是在完成試驗後鷹擊-1要能夠安全的着陸，“各位領導，按照對鷹擊-1在試飛過程中可回收的要求，我在鷹擊-1上做了2個小改進，一是加裝了減速板，二是回收方式是讓鷹擊-1以低速撞上阻攔網。爲此制定的方案是在5000米-2000米的高度完成測試項目，在低於2000米以後打開戰鬥部內置的三層減速板，關閉發動機，經過計算鷹擊-1最後會以50km/h的速度撞上阻攔網，完全可以做到回收工作。”
最後就是楊光了，他的任務比較重，“各位領導、我試飛任務就是通過鷹眼拍攝的圖片，不斷的改進算法，爭取讓鷹眼的分辨率可以更高。”
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