劉長河聽樑海平說完雙層車底的弱點後哈哈大笑了起來，搖着頭說道：“海平，路局下轄的特快可不都是全程運行16個小時的，像盛京和大連兩市距離才400公里，25s若能達到設計時速，盛京至大連是不是能壓縮到3個小時，這樣的話海平說的缺點也就不是缺點了。([] )”
“還是劉局視野開闊，我這種半路出家的，對鐵路系統的瞭解還是隻浮於表面啊。”
樑遠聽着樑海平和劉長河相互吹捧，心裡卻有些發毛，現在可不是新世紀，國內鐵路在120公里時速，140公里時速兩處關卡積累了大量的營運經驗，提速至準高速鐵路狀態算是水到渠成。
87年，在國內列車普遍的營運速度也就在4050公里小時左右，構成準高速鐵路的一系列基礎技術，如超長距離無縫鋼軌，大功率高速牽引機車，電氣化鐵路信號控制系統，半閉合或全閉合區間控制，防沉降路基等等可以說是半點基礎皆無。
眼前只有一輛理論上能跑160公里小時的車底，就打起準高速鐵路的主意？樑遠下意識的縮了縮脖子，前世的鐵道部在98年才接觸到160公里時速的準高速列車，04年纔開始大規模推廣“k”打頭車次的準高速列車編組。
東北機車廠引進民主德國的雙層車底後，把這個進程足足提前了10年，樑遠苦惱的抓了抓頭髮。高速鐵路這東西可不是鬧着玩的，若是因爲自己引進了160公里時速的車底，導致鐵道部在技術積累不足的情況下，強行上馬160公里時速的準高速鐵路，萬一出了前世高鐵7.23的那種事故，可真愧對穿越者這個響亮的名頭了。
“劉局，難道說部裡想上準高速鐵路？”樑海平終於問出了樑遠最想問的問題。
劉長河沉吟片刻才說道：“25s既然成功下線。有些事情海平早晚會知道的。”
“部裡早就有過這個打算，早在八零年，中央就高速鐵路和航空運輸。哪種運輸方式更適合我們國家展開過研討論證，最終得出結論我們的人口密度遠超美國，像美國那樣大力發展航空不適合我們的國情。到是日本的新幹線高速列車非常符合我國的人口狀況。”
“當年286同志訪問日本時曾多次乘坐新幹線高速列車，對新幹線的印象十分深刻，回國後曾多次詢問過鐵路研究院，我國是否有能力研究類似的高速列車編組。”
“原定給t1112次換裝的25g型車底，就是部裡構建準高速鐵路的關鍵一環，25g的原型是長春客車廠通過世界銀行貸款引進英國25—o型車底，構造速度爲140公里，長客在對車底進行了一系列國產化工作之後，發現與車底配套的204p轉向架存在設計缺陷，暫時營運速度最高只能達到100公里。”
“按原來部裡的打算25g型車底下線之後。換裝t1112次只是次要目的，主要是爲了部裡新開通的一條線路提供車底。”劉長河停住了腳步，擡頭看了看車庫入口處高懸的紅色橫幅，滿意的點了點頭才繼續說道：“早在去年，部裡就決定利用盛大鐵路彎道較少。盛京和大連又是區域**通樞紐的優勢，在兩地之間開通時速140公里的直達特快列車，爲將來營運準高速鐵路積累經驗，爲了配合25g型140公里的時速，路局在去年對沿途的道岔進行了大規模的升級改造，甚至連新車次的名字都通過報紙徵集好了。叫遼東半島號。”
“原計劃明年1月1日，遼東半島號正式開通營運，哪想到長客204p轉向架問題遲遲解決不了，前些天25s通過部裡的環線測試後，我才鬆了口氣，否則明年開通的遼東半島號極可能還繼續使用原來的22型車底，那樣的話路局的臉可就丟大了。”
樑遠劉長河說了這麼多才恍然大悟，原來前世的鐵道部被英國人給坑了。老外的錢哪裡是好拿的，果然是讓你花高價買了殘次品，同時還讓你走了無數的彎路。
1988年遼東半島號列車到是如期開通，配備的還是長春客車廠生產的25型車底，當時的鐵道部只是重點宣傳，遼東半島號是全國兩座城市之間首列不停車的直達列車，編組的營運速度隻字未提。
直到94年，長客解決了204p轉向架的所有問題之後，當年7月由兩輛東風4b型機車牽引的16節裝滿了旅客的25g型客車，從盛京站始發沿途一站未停，4小時之後遼東半島號抵達大連火車站。遼東半島號的此次運行，使共和國鐵路旅客列車的營運速度，終於達到了每小時100公里，成爲了中國鐵路提速史上的里程碑。
當年樑遠去大連遊玩時，李遠玲曾帶着樑遠做過遼東半島號列車，在樑遠印象裡的遼東半島號拉風無比，屬於在整條長大鐵路上橫晃的那種，爲了保證遼東半島號的速度，不論客運貨運，所有列車編組都要給遼東半島號避讓，樑遠曾統計過，在盛京至大連四個小時的行程中，遼東半島號超過了20多個客運編組，基本每經過一個車站都會看到一列旅客列車在停車待避。
劉長河看着車庫內停着的那列長長的藍白相間，車身線條修長筆直的25s型車底滿意的點了點頭，繼續說道：“這次簽署協議的同時，25s型車底的聯試聯調工作也隨之展開，部裡的總工程師趙鐵民和副部長劉智高，都將登車參加首次聯試練調工作，要不是25s在環線上一鳴驚人，我還真沒底氣答應他們這個要求。”
“若是時間允許，海平最好還是從本溪調過來幾個民主德國的鐵路專家，聯試聯調時總工程師趙鐵民很可能會詢問海平關於25s型車底提速潛力的問題，至於車底達到設計時速後，乘坐體驗不佳的問題數海平不用擔心，先讓我們先解決有無的問題，再來考慮是否舒適的問題。”
樑遠跟在後邊聽着劉長河洋洋灑灑的說了這麼多，到是把鐵道部和路局對東北機車廠的態度摸了個大概，暫時不用擔心部裡和路局給小鞋穿了，不過部裡既然打算用遼東半島號做準高速鐵路試驗，現在車底問題由於樑遠的出現到是及時解決了，可牽引機頭部裡打算怎麼解決(未完待續。。)
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