不過運十五大型運輸機的設計，還是非常成熟的，因爲它是把運三零戰略運輸機的基本設計給借用過來的，整體氣動佈局和航電系統什麼的，都是基本一樣。
所以這次首飛，並沒有出現什麼問題，在滑行了一千五百米左右之後，它終於成功的脫離了地面，以一種磅礴的氣勢，飛上天空之中。
領導們都站了起來，大家都激動地凝視着漸漸遠去的運十五運輸機身影！
這是中國設計研製的第二款具有世界先進水平的運輸機，雖然它還達不到戰略運輸機的標準，但是它的用途也是非常廣泛的，可以出口創匯，使用更加靈活，在民用運輸方面也可以大顯身手。
現在它的外銷勢頭非常不錯，得到了國際上不少國家空軍的青睞，將來它也是有希望成爲一款世界名機的。
李鐵眼中已經含滿的淚水，他很快就要離開一飛院，離開中航工業了，所以今後他不可能有機會再設計中國的軍用飛機了，運十五大型運輸機，還有很快也要首飛的運十三中型戰術運輸機，他都參與了設計，這是他的孩子。
不過李鐵也有了新的目標，到了大鵬航空科技集團，以後可以爲中國設計先進的噴氣式私人飛機，噴氣式公務機，還有遊艇之類的，也是非常的有成就感的。
想想這些，李鐵喃喃道：“太好了，運十五大型運輸機終於騰空而起了！這是我們中國的驕傲！”
林鵬感慨道：“是啊，運十五大型運輸機的性能是世界上最好的，這是我們中國航空工業全面超越的一個產品，李鐵，你的設計很棒！”
在運十五大型運輸機上！機組成員緊密配合，操縱着運十五大型運輸機飛上藍天，這時候他們才稍微鬆了一口氣，還好這次不辱使命。總算把這個大傢伙給飛起來了！
雖然滑跑距離達到一千五百米，而且是空載，畢竟是首次試飛，能夠飛起來就算是成功。這一千多距離並不長，但是卻代表着中國航空工業又前進了一大步！
運十五大型運輸機，可比伊爾七六和C2運輸機強太多了，伊爾七六運輸機的貨艙小，無法改變，最大載重只有四十八噸，但是最大起飛重量卻達到一百九十噸，而運十五隻有一百六十噸的起飛重量，就可以載重五十噸，可見二者的設計製造技術有多大差距。
運十五大型運輸機不僅貨艙尺寸比伊爾七六MD運輸機更大，適裝性更好，而且採用兩臺先進的大涵道比渦扇發動機，要比伊爾七六MD那四臺渦扇發動機省油多了，再加上先進的氣動佈局和機體結構設計，應用先進的3D打印部件，複合材料，空重小得多，因此它的起飛重量更小，但是載重，航程卻比伊爾七六MD更爲出色。
要知道伊爾七六運輸機，貨艙寬度才三點四五米，毛子軍隊一般運送主戰坦克的話，都需要先拆除一部分部件後，纔可以塞進伊爾-76的貨艙內部去，這對運輸的能力有重大影響。
但是運十五大型運輸機就不一樣了，貨艙尺寸達到四米，這樣的話九六改主戰坦克就可以直接塞進去，而不用那麼麻煩。
航電系統方面就更不用說了，運十五大型運輸機，要全面勝出，伊爾七六的航電系統，還是七八十年代的水平，大量的指針式儀表，也沒有電傳操縱系統，但是運十五大型運輸機，可是採用了先進的玻璃化座艙，以及先進的電傳操縱系統的，飛行員可以無顧慮的操縱這麼大的一架運輸機。
至於發動機，就更沒得比了，渦扇二五B發動機的性能，遠遠超過伊爾七六MD的D-30KP-2發動機，D-30KP-2是索洛維耶夫設計局研製的渦輪風扇發動機，最大推力爲12.5噸，涵道比2.42：1，翻修壽命三千小時，跟渦扇子二五發動機比起來，完全不是一個級別，推力，涵道比，壽命，都差了一倍以上。
即便是其最新的改進型號，伊爾476運輸機，也無法與運十五相比，因爲其PS-90A發動機，雖然推力增加到了十七噸，但還比是運十五大型運輸機的渦扇二五B發動機推力要小得多，雖然四臺總推力六十八噸，是比運十五大型運輸機兩臺加起來五十噸推力要大，但是整機推重比還是要小。
因爲伊爾476運輸機最大起飛重量升到了二百一十噸，最大載重六十噸，但是貨艙截面尺寸並沒有增加，只是加長了一些。
PS90A發動機，雖然推力增加不少，但是推重比也並不高，發動機乾重接近三噸，推重比也只有五點四左右，不過伊爾四七六運輸機開始採用玻璃化座艙的設計，但比起運十五大型運輸機，還是要遜色不少。
而腳盆雞的C2運輸機，雖然有兩臺推力達到二十六噸的CF6渦扇發動機，但是腳盆雞並沒有大型運輸機的設計能力，所以最後設計出來的C2運輸機，就存在不少的問題，最大起飛重量才一百四十噸，載重才三十七噸，比起運十五大型運輸機可差多了。
C2運輸機的設計還有不少的問題，林鵬記得前世的時候，C2運輸機有一次就剎不住車，衝到溝裡面去了，在試飛當中還掉過艙門，甚至還發生過機體變形的問題。
C2運輸機最大載重不到四十噸，滿載也只能飛三千多公里，二十噸載重五千多公里，這個性能同樣是較運十五大型運輸機有差距的。
後來C2運輸機才生產五架，就出現了幾次嚴重事故，所以很顯然運十五大型運輸機，在國際市場上同樣是有非常好的前景。
現在運十五大型運輸機，在試飛員們的操縱下，開始不斷的爬升，這時候試飛員們才發現自己的後背都被冷汗給溼透了，可見剛纔有多麼緊張！不過，現在都還不是鬆懈的時候，這次試飛還要飛一些基本的科目，飛行大約兩個小時才能返航！
運十五大型運輸機很快就爬升到了一萬米高空，這是一般的渦槳運輸機難以達到的高度。
採用渦扇發動機的優勢也是很明顯的，巡航速度更快，能夠更迅速的到達，並投送戰略物資和裝備。
同時渦扇發動機的運輸機，爬升率也比渦槳運輸機更快，運十五大型運輸機只花了十分鐘就到了一萬米高度，這個爬升速度可以說相當快了。
很快運十五運輸機的飛行速度也達到了八百千米每小時，這還是油門只推到三分之二的情況下，如果把油門全開，就很容易達到設計最大時速九百千米每小時！不過，在首次試飛中這是不允許的，最大平飛速度等極限性能的試飛，是非常危險的，在首次試飛中不可能做這樣的試飛科目，首飛主要就是測試一下飛機的基本飛行性能，操縱上有無問題。
機組成員開始向地面指揮中心彙報現在的情況：“01號運十五運輸機飛行正常！速度八百，高度一萬，航向XX……”
看到運十五大型運輸機消失在視線中，領導們都紛紛的熱議起來了。
空軍領導笑道：“看來咱們的運十五大型運輸機真是不錯啊，非常的成熟可靠，空軍必然要大量裝備！“
中航的領導笑道：“是的，我們會加大生產的準備，充分發揮脈動式生產線的效率，在爲空軍提供的同時，還要爲國外客戶提供我們的運十五大型運輸機。”
這時候林鵬整個意識都在運十五大型運輸機上面，他可以看到運十五大型運輸機的機上各個系統運行情況，油耗確實非常的理想，很低很低，比伊爾七六運輸機要低百分之二十多，這樣一來航程和經濟性方面就非常的有吸引力了。
這也是爲什麼幾個國外客戶都選擇了運十五大型運輸機的重要原因，雖然當時運十五大型運輸機還沒有完成首飛，但是顯而易見的，它的設計也好，發動機性能也好，都是非常優秀的。
當然現在的大型運輸機，生產速度雖然有脈動式生產線，但還是沒有二戰時期那麼快，因爲現在的飛機要複雜得多，更不要說運十五大型運輸機，可比二戰那些飛機大幾倍，幾十倍。
在二戰時期，鷹醬生產了三十萬架飛機，鷹醬的航空工業，在全盛時期擁有二百四十萬人，近八萬架飛機及七百多個基地。鷹醬強大的航空工業，爲前線源源不斷地提供數量充足性能不斷改進的飛機。鷹醬航空工業的生產速度驚人！而且它也沒有關鍵原材料缺乏的困難，在產量最高的一個月，有九千架飛機從鷹國的各個工廠下線！
那時候已經採用了流水線的作業方式，可見M國航空工業的強大，絕不是一朝一夕之功，當時M國飛機大部分從零件批量製造的手工作坊過渡到裝配線生產。
福特公司在密歇根州底特律附近的柳樹巒工廠是M國戰時飛機生產最大和最成功的案例。這家巨型工廠採用生產汽車的流水線作業方式。製造了戰爭時期全部一萬八千架B24四發轟炸機的一半。產量最高的一個月，達到了三百六十五架！