剛剛回到一飛院，林鵬就得到了一個好消息，那就是轟20戰略轟炸機最關鍵的系統，渦扇25C加力式渦扇發動機馬上就要進行地面試車臺的測試了。
這是一個非常關鍵的節點！因爲轟20戰略轟炸機現在已經進入到了原型機制造的階段，這次是不能出現飛機等發動機的情況的，否則轟20戰略轟炸機的進度就會受到很大的影響，無法保證在2019年國慶七十週年的時候，在大閱兵儀式上亮相。
作爲轟20戰略轟炸機的總師，林鵬當然最關心渦扇25C發動機的研製進度了，所以這一次他又要到航發集團希安發動機公司去，渦扇25C發動機地面試車，是非常關鍵的，他必須要親自把關。
好在希安航空發動機公司就在一飛院不遠的地方，十幾公里，開車二十分鐘就到了。
轟20戰略轟炸機的原型機制造非常順利，很多部件和系統都突破了，基本上只等渦扇25C發動機到位。
當然原型機總裝肯定要等渦扇25發動機基本上沒有問題了，纔可以開始。
所以這個節點是非常關鍵的。
林鵬和唐總師一起來到了航發集團希安航空發動機公司。
其實渦扇25C發動機的研製速度已經可已經非常快來形容了，畢竟這是全世界推力最大的一款加力式軍用渦扇發動機，比老毛子圖160戰略轟炸機nk-32渦扇發動機的推力還要大不少。
nk-32渦扇發動機是一種三轉子加力式渦扇發動機，當年老毛子用了十幾年時間才研製成功，當然它的性能也是非常的牛，在渦扇25C之前是世界上推力最大的軍用加力渦扇發動機，當然它的塊頭也是相當的大，長度達到六米，直徑一米五，最大處達到一米七，一臺發動機就重達三點四噸，推重比爲七。
而渦扇25C發動機，自然要比NK32渦扇發動機先進多了，推重比達到了9，不僅巡航推力比NK32發動機高了四噸多，加力推力同樣也高了六噸多。
毛子也在改進nk-32渦扇發動機，以圖恢復圖160戰略轟炸機的生產，不過新的NK-32-2渦扇發動機，推力增加不多，最大加力推力也就二十五噸，還是比渦扇25C要小了不少。
渦扇二五C發動機總師，吳林明親自接待了林鵬和唐總師。
一見面，三位總師就熱絡的聊了起來。
吳總師笑道：“歡迎唐副院長和林總師來視察咱們的渦扇25C發動機首次臺架試車，可以說到了這個節點，後面的研製試驗工作也就更快了。請二位放心，我們一定會如期將渦扇25C發動機交付，我們絕不做拖累轟20戰略轟炸機的罪人！”
唐總師笑道：“吳總師言重了！轟20戰略轟炸機是舉全國之力研發，所以如果不能按計劃完成研製，咱們總師單位纔是責任最重大的，我們有義務有責任，和咱們的各個研製單位一起，解決研發當中的問題。希望這一次咱們的渦扇25C發動機首次試車，能夠順利成功！”
林鵬笑道：“我相信咱們航發集團的實力，肯定是沒有問題的！”
吳總師道：“不過咱們的渦扇25C發動機，可以說是世界上推力最大的軍用加力式渦扇發動機，比起B-1B轟炸機搭載F101-GE-102加力渦扇發動機，以及圖160戰略轟炸機的NK32發動機，推力要高得多，技術難度自然也是成倍的提高。”
唐總師感慨道：“是啊，F101-GE-102加力渦扇發動機推力不過七十六千牛，加力推力一百三十三千牛，還不如咱們的太行改發動機推力大，不過NK32發動機就非常強了，咱們這是要一舉超過NK32發動機，即便我們現在航空發動機技術實力有了巨大突破，還是一道巨大的考驗。特別是試驗的環節，纔是最大的考驗！”
吳總師道：“好，今天咱們就一起見證，全世界推力最大的加力式渦扇發動機，首次試車的盛況！”
說着吳總師就站了起來，帶着唐總師和林鵬，一起來到了發動機測試中心。
今天來到這裡的還有軍方的領導和航發集團的技術專家，大家都來到了試車車間，面對着巨大的試車臺，以及正在安裝的渦扇25C發動機議論着。
映入林鵬眼簾的，是一臺巨大的渦扇發動機，它就是渦扇二五C發動機了，只見這臺渦扇25C發動機，長度也有六米左右，直徑更是接近兩米了，看起來要比NK32發動機更爲粗壯，這也是它能夠實現三十噸最大加力推力的保證。
渦扇25C發動機的涵道比要高於NK32渦扇發動機的1.4，達到了1.9的涵道比，不但核心機流量要更高，再加上涵道比更大，推力才能達到三十噸，超過NK32-2的二十五噸。
唐總師高興地道：“看來咱們的渦扇25C發動機，光是看外形就知道它夠給力了！”
吳總師笑道：“是啊，我們以前從來不敢想象，有一天能夠研製生產這麼大的發動機！兩臺太行改發動機也頂不上一臺渦扇25C發動機，有了渦扇25C發動機，咱們的轟20戰略轟炸機一定能夠成爲世界上最強大的戰略轟炸機！”
林鵬感慨道：“這些大推力的渦扇發動機，在那個對超音速有着極致追求的黃金年代誕生，確實是非常的不容易。想想那個年代，不僅有B-1B圖160戰略轟炸機，還有圖144超音速客機，協和號超音速客機，它們無一例外的，都是採用了大推力的加式渦扇發動機！”
唐總師道：“可惜超音速客機的時代早就過去了，不然我們也可以用渦扇25C發動機做出一款超音速客機來！”
說到超音速客機，大家都是感慨不已。
確實那些超音速客機，其實都是和超音速戰略轟炸機有緊密聯繫的，有些結構甚至是可以相通的，就比如中國當年也曾想利用轟6中型轟炸機研製出國產大客機呢！
圖144超音速客機，與圖160戰略轟炸機，就有着非常緊密的聯繫。
圖144L就使用了圖160戰略轟炸機的發動機NK32加力式渦扇發動機。
當然圖144量產型採用的是NK144渦扇發動機，這是一種推力大約十八噸的渦扇發動機，它能夠讓圖144客機達到二點三五馬赫的最大飛行速度，巡航速度也能達到2.2馬赫。
之所以圖144的發動機推力更小，速度卻比圖160更快，是因爲圖144超音速客機的巡航高度達到一萬八千米，這比圖160一萬三千米的巡航高度要高了不少，比起普通的亞音速客機一萬米的巡航高度，更是高了近一倍，在高空的空氣阻力要小得多。
另外圖144超音速客機的重量也比圖160戰略轟炸機小了近一百噸，所以它能夠飛到2.35馬赫，而圖160只有2.05馬赫！
不得不說老毛子航空工業實力強大，在幾十年前就能做到這樣，當然那時候圖波列夫的首席設計師，也是相當的牛，他就是安德烈·圖波列夫的兒子阿列克謝·圖波列夫。
早在一九六五年，圖波列夫設計局就在巴黎航展上，展出了圖144客機的模型，這是一種重130噸的120座客機，能以2.3馬赫的速度飛行6400公里。
一九六八年，圖144超音速客機就完成了首飛！圖波列夫父子，這是航空史上最偉大的一對父子設計大師，他們一起在圖144超音速客機原型機前合影。
接着這架圖144超音速客機，便開始了首次試飛，取得了首飛成功。
一九七零年，圖144客機就飛出了2.35馬赫的最大速度，打破了世界紀錄，並且後無來者，直到二十一世紀也沒有被打破的最快客機飛行速度。
只不過很可惜的是，在一九七三年的巴黎航展上，爲了與歐洲的協和超音速客機競爭，圖144客機進行飛行表演，起飛後就大角度爬升，接着超低空通場，再開加力陡峭爬升，結果在九百多米高度出現問題，飛機突然失控朝地面俯衝，飛行員全力拉起這架龐大的客機，結果由於過載太大，機翼折斷，飛機在航展現場墜毀爆炸！
有意思的是二十多年後，一架協和號超音速客機，也是在這附近墜毀，全世界僅有的兩款超音速客機，都在同一個地點墜毀，不得不說太巧合了，它們的命運也是同樣的悲劇。
只不過協和號超音速客機，還生產了二十多架，最後一架協和號超音速客機直到2003年才退役。
不過圖144超音速客機，最終還是在一九七七年實現了首次載客運營，超音速客機的舒適性其實是很差的，震耳欲聾的噪音使得乘客根本無法正常交談。
而歐洲的協和號超音速客機，採用了四臺勞斯萊斯/斯納克瑪公司奧林帕斯593 Mk610渦噴發動機，單臺加力推力十七噸，最大起飛重量一百八十六噸，它能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，比圖144超音速客機僅僅慢一點。
最重要的是協和號和圖144客機，是能夠全程超音速飛行的飛機，圖22M、圖160、美國的B1B，雖然通過變後掠機翼可以實現短時間的超音速突防，卻無法維持全程以2倍超音速巡航飛行。
這裡面最重要的就是兩款超音速客機，採用了超音速巡航的氣動佈局，它們都是無尾佈局，大而薄的三角機翼，使得超音速巡航阻力非常小。
即便是後來的F22戰鬥機，巡航速度也只有一點五八馬赫，還是比不上兩款超音速客機。
只是超音速客機，雖然輝煌過，但是早已經謝幕，下一代的客機應該是什麼構型？現在還看不到什麼跡象。
試車車間，渦扇25C發動機，這款全世界推力最大的加力式渦扇發動機，很快就完成了吊裝，準備工作也在進行當中，各種測試儀器和設備都要進行檢查，確保萬無一失。
巨大發動機，讓人不由得不感嘆，中國航空工業，中國航空發動機技術終於迎頭超越了世界先進水平，這臺全球推力最大的加力式渦扇發動機就是證明。
過了一會兒，發動機試車準備工作就緒，領導和專家們在控制室，可以透過大面積的隔音玻璃窗看到發動機試車臺的情況，在試車臺檢查的工作人員，都回到了控制室。
在控制室的十幾臺計算機，還有幾塊大屏幕顯示屏上，各種參數都能夠實時的顯示出來。
試車警鈴響了起來，意味着馬上就要開始試車了。
林鵬心裡面也是相當的激動，他立刻用腦機融合感知異能，聯接上了這臺渦扇25C發動機。
整個發動機的每一個零件，都在林鵬的腦海中清晰的顯示出來，不得不說這的確是中國航空發動機工業集大成之作，它代表的是中國航空工業的巔峰水平。
除了渦扇25C以外，就是長江三千渦扇發動機的技術難度最高了，其次纔是渦扇十五峨眉發動機。
吳總師親自下達試車命令，試車操作員，按規定的流程啓動了渦扇二五C發動機！
只見這臺巨大的發動要同，運轉起來以後，確實是相當的震撼！巨大的風扇葉片轉起來相當的好看，尾噴口噴射出來的氣流，更是大得驚人，儘管現在發動機還處於慢車狀態。
發動機的各項參數，已經清楚的顯示在大屏幕上，專家們都開始小聲議論起來。
林鵬甚至不需要看顯示屏，都能看清發動機的工況，他連忙對比了一下，確定顯示的數據沒有異常之後，他才稍微的放了心。
這說明數據採集設備工作是正常的，如果數據不正常的話，有可能發生嚴重問題的。
雖然是首次試車，也是要進行加力測試的，所以林鵬也相當的期待。
不僅是林鵬很期待渦扇25C發動機的加力測試，領導和專家們同樣是非常期待的。
三十噸的最大加力推力，相當於M國F35戰鬥機最新改進型的F135發動機的一點五倍還多，確實是非常的給力。
隨着發動機轉速的提高，推力也慢慢的提了起來，從五十千牛，再到一百千牛，一百五十千牛，很快就達到了百分之八十左右的最大軍用推力。
看起來各項數據都非常不錯，接下來就該進行加力推力的測試了。
吳總師面色凝重地下達了打開加力燃燒室的命令，操作員的動作非常的沉穩，隨着加力燃燒室的打開，只見這臺渦扇25C發動機的尾噴口，突然就冒出一道桔紅的高溫燃氣！