——
*你的簽到和回覆是我更新最大的動力——
“這種事情，似乎應該是省城自己應該考慮的吧？”林蕭想到的，卻是另外一個問題。
李貴原雖然是省長，但是要親自插手省城的一些具體建設項目，似乎也不是很妥當的事情，這事兒可以作爲省裡面的重大建設項目來立項，卻未必就適合他私下插手。
畢竟，這中間還隔着省城一級政府呢，況且，省城的市委書記也是省委常委之一，手裡面所擁有的權力並不小。
貿然干涉這事兒，對於新官上任的李貴原而言，並非是什麼好事兒。
很有可能，這事兒就會成爲引發青山省高層官場上衝突的一個導火索。
“表面上看，應該是省城的事情，但是這個問題不解決的話，影響的是整個青山省中部的經濟發展……”李貴原對於林蕭的意思，倒也能夠領會，只是作爲一省之長，他自然也有自己的一番考慮，“青山省中部的四個地市，彼此之間的交通，都因爲大河而阻隔，雖然說公路橋和鐵路橋都有，但是面對日益發展起來的經濟形勢，這些交通渠道，已經漸漸有不敷使用的跡象了。如果現在不着手解決這個問題，我想過兩年之後，問題會更加嚴重。”
林蕭聽了，點了點頭，然後就沉思起來。
李貴原的話不錯，作爲省長，他要關心的問題很多，從全省經濟發展的大局來看，就能夠看得出來，他的意見很關鍵，省城雖然對於這個問題有直接插手的權力，但是這個問題一天不解決，就會成爲整個青山省要頭疼的問題。
李貴原作爲一省之長，當然有理由關心這個問題。
“其實，我們在經過的時候，也討論過這個問題。”林蕭想了一下，終究還是將自己的想法，跟李貴原說了說，“架橋這種事情，畢竟不可能弄得太多，而且通過的車流量也確實有限，與其這樣的話，倒不如從另外一方面來考慮，比如說，河底隧道？”
“河底隧道？”李貴原聽了之後，不由得看了曹天成一眼，然後纔對林蕭說道，“這麼說來，你的意見，倒是跟曹董事長不謀而合了。他的看法，也是打通一到兩條河底隧道，徹底解決這個問題。”
林蕭看了看曹天成，心說這世上並不缺聰明人，也不缺明白人，可是聰明人和明白人，未必就能夠掌握足夠的權力，所以這世界上纔會有那麼多的不如意和不痛快。
當然了，即便是聰明人和明白人掌了權，這個世界也未必就會變得那麼如人意。
畢竟，聰明人和明白人的私心，或者會更重一些。
這事兒，本來就是一個無解的命題，誰也解決不了，永遠也解決不了的問題。
曹天成卻來了興趣，就將自己的意見，又跟林蕭講了講。
按照他的想法，這個河底隧道自然是最好的解決辦法。
爲什麼不修橋呢？這個問題聽起來似乎有些多餘，但是仔細研究起來，就會覺得完全是有必要認真分析的。
“最近這幾年，橋樑建設方面出的問題很多啊……”曹天成有些感慨地說道，“建築行業都說，金橋銀路草建築，建橋的利潤自然是最高的，就連設計院都能賺個盆滿鉢滿的，但是橋樑的建築質量，確實是很難適應目前的形勢發展。”
李貴原和林蕭兩人聽了，都不由自主地點了點頭。
對於曹天成的話，他們還是比較贊同的，最近這幾年來，橋樑建築方面發生的事故，可以說屢見不鮮，而且屢屢進入公衆視野。
近年來，華夏多地發生的新建大橋坍塌事故，大型橋樑“非正常死亡”的現象，可以說是愈演愈烈。
據不完全統計，在過去的五年間，華夏全國已經有至少二十座大型橋樑發生垮塌事故，造成近三百人死亡、上百人受傷、數十人失蹤的嚴重後果。
但是對於這些大型橋樑垮塌事故，公佈的調查結淪中，卻沒有一起明確表示，事故的發生與橋樑本身的質量有必然聯繫。
超限、超載、洪水、暴雨多被指爲罪魁禍首。
基本上，各種大橋事故最初發布的調查結論中，都會將車輛超載推向前臺，甚至也有結論說某座大橋是被鞭炮給炸塌的。
這些調查結論，顯然與公衆的判斷有很大出入，也與部分業界專家的判斷相左。
悲劇頻頻發生，這究竟是天災還是人禍？確實很難說得清楚。
基本上，每一起橋樑垮塌事件，都會牽扯出一個腐敗窩案來，從地方政府官員，到承包商、參與建設的施工單位，甚至是設計院方面，都有無法推卸的責任。
橋樑一跨，不管事故大小，都會扯出一大羣的涉案幹部來，這已經是官場常態了。
如果沒有十分過硬的背景支撐，還真沒有多少人願意在自己的轄區內建橋，賺錢固然重要，但是誰敢保證，這橋造好之後，就能撐到自己離任呢？
對於這種事情，誰也說不準兒，也不敢試。
任何一個有志於走得更高更遠的大人物，輕易是不願意搞這種事情的。
這也是爲什麼省城的交通已經這麼成問題了，省裡面也有建橋的打算，但是省城這邊兒卻有些無動於衷的真正原因。
解決不解決交通問題，總不會影響到某些人的官帽子，但若是建了橋，可是橋又塌了的話，這事兒就真的要人命了。
畢竟，這橋不像是某些東西，可以遮住掩住，它就矗立在那裡，是不是塌了，一眼就能夠看得到，也沒有人能夠大言不慚地表示，就一定能夠將這事兒給壓下來。
現在通訊手段的發展，網絡傳媒的壯大，自媒體的興起，讓這個社會，確實已經不是十年前二十年前那麼封閉了。
至於說在省城是否能夠造起結構合理，堅固結實的橋樑，這話就算是省長李貴原，也不敢打包票的，畢竟他不可能一直盯着這是事兒。
就算是他能一直盯着這事兒，也不代表就能夠保證底下人不做手腳，畢竟這種事情實在是太專業了，不是內行的話，過去看看也只是一個表面現象，跟睜眼瞎沒有多少分別。
退而求其次的話，修建河底隧道的主意，似乎就是比較靠譜兒了。
至少，這個隧道真的沒有那麼容易就垮塌的。
“修建隧道的預算，可能要比建造橋樑大一些，但是從長遠來看，還是比較合算的。”提到了這事兒，曹天成就向兩人解釋道，“比如說，橋樑畢竟有一個承載容量問題，不可能通過大噸位的車輛，但是河底隧道就不存在這個問題了。還有就是，河底隧道的維護維修問題，相對也比較簡單一些，但是橋樑就不同了，各方面的修護費用，每年算下來都不是一個小數目，更何況若干年之後，可能就必須推倒重建了。”
林蕭聽了，也頗爲贊同曹天成的意見。
雖然說這世界上有很多橋樑，經歷了數百年的風雨，依然能夠發揮作用，但是那是因爲觀賞作用更重要一些，事實上作爲交通渠道來看待的話，可能就發揮不了多少實際作用了，一輛上百噸的載重卡車，就能把它給壓趴了。
即便是現代存在的一些著名橋樑，也是需要時時維護維修的，不然的話，也不可能支持那麼久，很有可能在若干年之後，你看到的橋樑雖然還在，但是它上面所有的材料，都已經被換過很多次了。
“修建隧道的事情，還是比較值得肯定的，問題就在於，所需要的資金問題，要從什麼地方來解決？”李貴原說道，“畢竟，修建隧道所需成本，可是不好控制的。”
林蕭點了點頭，知道這事兒確實很難說清楚。
他看過歐盟的一項調查，裡面說，西班牙的道路建設費用，幾乎是德國道路建設費用的兩倍。
如此高昂的建設費用，自然引起了社會的廣泛關注，各界人士要求有關方面做出解釋，並對各項採購過程進行調查。
爲此，歐盟審計委員會專門做了一項調查，研究了同樣由歐盟共籌基金實施的德國、希臘、波蘭的道路工程。
結果該報告揭示，不同成員國之間的道路建設成本，存在着巨大的差異。
德國的道路建設成本最低，每一千平米的建設成本，不到三十萬歐元，而在西班牙卻達到了五十萬歐元。
值得注意的是，西班牙的勞動力成本比德國還要低。
按照年每日平均交通流量來計算，德國每公里的道路損耗是西班牙的四倍，而波蘭和希臘居於中間水平。
西班牙的道路建設中，建造總成本和路面建設成本之間，之所以會存在巨大差距，主要就是因爲在西班牙建設道路，需要建設大量的橋樑和隧道，這個成本是很不好控制的。
在隧道沒有打通之前，誰也不敢說，就能夠非常精確地做出一個預算，畢竟地底下的事情，會遇到什麼情況，在沒有遇到之前誰也不知道。
“若是引入私人資本，來運作這件事情，就不會存在什麼問題了，可惜的是，幾十億上百億的投入，也不是什麼人都拿得出的，而且也沒有什麼人願意拿出這麼多錢來，投入到這種建設當中去。”曹天成有些遺憾地表示道。
“那也未必。”林蕭忽然說道。（）本文字由提供如果您喜歡這部作品，歡迎您來創世投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。）