“沒找一家汽車空調供應商給咱們供應空調唄，”小晨曦很鬱悶的翻了翻白眼，“感情搞了半天，你這幾天迷迷糊糊的就是爲了這件事？”
“要是隻有這麼簡單就好了，”張嵐一陣苦笑，“問題是中國目前還沒有生產車用空調的廠家，引進國外的又太貴！”
“我當是多大點事！”艾麗絲頗爲不屑的撇了撇嘴角，一臉的鄙視，那眼神，差點張嵐開始懷疑自己的智商是不是有問題，“這麼簡單的事情你也能犯難這麼幾天，真不知道是你鑽了牛角尖出不來了還是腦袋一不小心被豬給撞了，咱們以美國艾麗絲集體的名義直接從國外買不就成了？實在不行，直接在美國收購一家生產汽車用空調的廠家，既可以自己用，還可以賣錢，多省事！這樣還能怕他貴？”
看着小晨曦和艾麗絲兩個丫頭那一臉的鄙視，張嵐忽然覺得自己真的很應該被鄙視：是啊，這麼簡單的事情，怎麼就愣是讓自己搞得這麼複雜呢？擔心外國對中國的技術封鎖，但自己直接收購一家生產汽車空調的廠家，自己的東西自己用，誰敢說什麼？
目前基本上可以肯定，自己真的是被豬給撞了！智商下降了不少。張嵐懊惱的狠狠的敲了幾下自己的腦袋。
兩個丫頭面面相覷：別是這傢伙真的傻了？要不這麼用力的敲自己的頭幹什麼？
收購一家汽車空調生產企業，對艾麗絲集團來說並不是一件多麼重大的事情，尤其美國艾麗絲集團更是土生土長的美國本土企業，自然更不會有人說什麼，呃，當然，即使有人想說什麼，也能有辦法讓他閉嘴。
只是收購一家生產汽車空調的公司嘛，這件事簡單的很，艾麗絲懶的自己去辦。直接交代給阿諾去處理，阿諾這廝則是更懶，直接將這件事丟給了自己的手下。
謝謝偉大的資本主義，誰讓大家都喜歡合夥開公司呢，大家一起開公司地同時，雖然規避了了市場上潛在的風險。卻也被分散了自己權利。在艾麗絲集團開出的高價面前，被選中的這家汽車空調製造商的幾個股東很快就舉手投降，將自己手中的股份轉讓給了花高價進行收購地艾麗絲集團，而自己帶着艾麗絲集團支付的高額支票，美滋滋的離開了自己原來的公司。準備尋找個機會再重新干一場。
只是到了六月初，艾麗絲集團就已經完成了對這家汽車空調製造商的收購工作，在取得了百分之五十一的絕對控股權之後，這家專業生產汽車空調的廠家便成了美國艾麗絲集團的囊中之物，除了向通用和福特兩家汽車巨頭承擔着一部分的汽車空調供應業務之外。從明年開始，它也將承擔向艾麗絲集團汽車廠提供汽車用空調產品地任務。
解決了這個問題，張嵐心情大爽。終於決定，去研究院看看汽車的設計工作進展的如何了。自從將這些俄羅斯地汽車設計師們弄到中國以來，集團只是給他們佈置了任務，讓他們研究更新型、功率更強勁、噪音更低的轎車汽油發動機以及整車的設計任務，但具體進展到什麼情況，張嵐前一陣子都是高度關注着摩托車公司的發展，對汽車發動機的研究進展情況還真的沒有關心過。
在中國。一直有一件讓人感到很悲哀地事情。那就是：中國具有自主自是產權地火箭都已經上天很多年了。中國地自己地核動力潛艇也都已經下海很多年了。但中國地汽車。發展到了今天。仍然還沒有屬於自己地心臟：發動機和變速箱！
火箭和核潛艇這種如此高科技地東西都能夠被中國人自主研發搞出來。但相對簡單了步子到多少倍地汽車發動機和變速箱。中國卻一直搞不出來。真不知道那些整天喊着“要引進技術”地口號。喊得震天響地傢伙們。心中到底是怎麼想地。
很奇怪地一個現象：
凡是中國人自主研究堅持到底做地事情。基本上都會成功。最明顯地例子便是火箭、原子彈、氫彈、核動力潛艇和洲際彈道導彈這些當年老一輩革命家們。咬牙哪怕吊上幾斤肉也要堅持地項目。
凡是中國人想着引進外國人地技術進行學習地。則基本上沒有幾個成功地例子。比如汽車就是最明顯地一個例子。現在官員們乘坐地中國人地驕傲：紅旗汽車。發動機先是裝備地德國大衆地。後來是裝備地日本日產地。就是沒有中國自己地。甚至到了後來。紅旗高不成低不就。中國地一代名車、國人地驕傲就被一些混蛋沒給折騰地不成了樣子。在市場上幾乎見不到了紅旗轎車地蹤影----見到了也是以出租車地形式出現地。
凡是中國快要取得成功地研究領域。外國人則總喜歡來插上一腳。國內總有些不知道究竟是愛國還是賣國地混蛋東西們。在這時候馬上就會嚷嚷着放棄自主研究。轉而屁顛屁顛地去拾外國人地牙穢。結果最後就是牙穢沒怎麼撿成。自己地東西反而沒了：這其中最可憐地娃莫過於可憐地“運十”了。都已經生下來地寶貝疙瘩。又讓某些國人聯合老外們給硬生生地掐死了。
至於在掐死“運十”的過程中，這某一些國人有沒有從中獲得什麼好處，那就不是我等能夠知道和猜測的問題了。
當初某些人高喊着“以市場換技術！”最後的結果是：市場沒了，技術也沒學到手！若不是中國後來以吉利和奇瑞等新興的的民族汽車企業爭氣，自己研究出了中國人自己的發動機和變速箱，估計現在中國滿大街上跑的汽車上，到了二十一世紀還沒有一輛車上裝備了中國人自己的發動機和變速箱。
張嵐想的，就是提前改變這種局面！
一輛轎車最重要的三大件：發動機、底盤和變速箱。可以說這三樣東西構成了一輛汽車的最基本的東西。如果這三樣東西的設計跟不上，其他的方面做得再好也是白費。對於俄羅斯汽車的底盤設計，張嵐還是很放心的，但對於他們發動機和變速箱的設計，張嵐的心中就不是那麼有底。
首先頗爲狗仗人勢的和小晨曦、艾麗絲來到研究院汽車設計研究分院的發動機設計部，看看當初公司交給他們設計新型靜音發動機的設計任務究竟進展的如何了。
說是先來到發動機設計部，其實一輛轎車想要完全設計成型，必須所有研究設計部門之間密切配合，進行之間緊密的相互交流，一款合格的汽車才能夠最終成型。
如果因爲交流不暢，很可能就會出現各種各樣的問題，不如說進行車身架構設計的設計師和進行車身內飾設計的設計師之間的銜接工作出現了問題，內飾設計師設計的中控臺比汽車的總寬度還要長，那樂子可就大了。呃，別說，這可不是一個笑話，這樣的事情還真的出現過。
這樣簡單的設計，修改起來還方便一些，但如果是車身設計和發動機、變速箱設計師的銜接工作出現了問題，發動機設計師設計的發動機裝不進發動機艙裡面去？嘿，想想吧，那是一種怎麼樣可笑又可悲的場面？
當然，如果真的出現了這種情況，這家公司的老闆絕對不會覺得這件事很可笑，估計到時候這傢伙想哭都找不着地方。
“這就是你們設計的發動機？”看着眼前這個發動機，張嵐問道，“能給我們介紹一下它的具體情況嗎？”
老實說，張嵐上輩子是學計算機的，還是計算機應用這一塊，最可悲的是，計算機也並不是多精通，張嵐對於計算機也就是個半桶水的水平，至於機械、尤其是發動機這種高度精密的東西，雖然感興趣，但卻從來沒有接觸過。
“當然沒有問題，”負責發動機設計的主設計師彼得洛維奇點點頭，一臉的自豪，“這款發動機是採用了我們蘇聯最先進的汽車發動機技術進行設計的，採用經過了重新設計的化油器，保證燃油的輸出更加均勻，燃油的燃燒更加有效率，1.8升直列四缸的發動機最高可以輸出98馬力的最大功率和最大156牛米的扭矩，算的上是一款動力強勁的發動機。”
老實說，這款發動機的技術指標在國內來說還能算是不錯，數據比國內桑塔納和捷達上面兩款發動機的性能要高一些，但是減去多出來的200毫升的排氣量，基本上和這兩款發動機的主要性能持平，這也能算得上是一個不錯的成就。
但張嵐卻是聽得直皺眉頭：公司已經有了成熟的電噴發動機技術，這些傢伙竟然還是採用的老式化油器技術？1.8升的發動機竟然只能夠輸出98馬力，只能說是一般般而已，在國際上甚至還是比較低的水平，竟然還值得自豪？
“等一下，”張嵐再也忍不住，一臉陰沉的向彼得洛維奇問道，“公司已經有了成熟的發動機的電噴技術，你們爲什麼不採用？爲什麼你們設計的這款發動機的性能，比我們摩托車公司移動城堡這款摩托車上面的那臺2.0升發動機的性能有着如此大的差距？200毫升排氣量的差距，卻有着如此之大的性能差距，究竟是怎麼一回事？”