如果不是裝備了‘和平典範’時期從美國引進的１553基礎的航電系統，以及基於１553B數據總線基礎上發展起來的新型火控計算機、慣導計算機、火力瞄準計算機、雷達處理機、外掛管理計算機組成了飛行火控系統組成的系統核心，估計現在的殲八—M到底是怎麼樣的一個樣子還很難說呢，”小晨曦小聲嘀咕着。
這個張嵐倒是知道，在八十年代，隨着中國開始崛起，作爲中沒＝美關係之間最爲親密的一段時期，爲了拉攏大陸，八十年代美國向中國提供的軍事技術支持力度相當的大，１553B數據總線系統也就是在那個時候引進的。
儘管89年後“和平典範”計劃夭折，但在國內的航空界仍確立了１553B數據總線系統的標準地位，同時在１553B數據總線系統的屏蔽雙絞線接口和設備的基礎上開發了更先進的光纖１553B接口技術和設備，並進行了新型光纖總線的研究。並且成功的研製除了我們具有自主知識產權的１553B總線協議接口芯片。
“和平典範”雖然最終夭折，但影響深遠。我國一直從蘇聯學習航空技術的航空技術人員切實的學習掌握了美方設備和軍企人員的先進技術，更重要的是深刻體驗了西方先進航空技術的整體性、可發展性和前瞻性。這一嘗試雖沒有直接成果，但進一步明確了我國戰鬥機技術追趕世界一流水平的方向和道路。因此，實施“和平典範”的結果，應該說是成敗各半，從長遠角度看甚至是成功的。
最明顯地例子便是在中美合作取消不久後，殲八—改進型的指標已遠超出“和平典範”水平，發展出了殲八—M等若干改進型。“和平典範”堪稱是我國戰鬥機技術發展中一個重要的轉折點，對我國戰鬥機發展的影響極其深遠。同期國產新型殲擊機的設計更是以西方標準貫穿始終，真正發起了自行研製第三代戰鬥機的衝擊。後續研製的殲十戰鬥機、在蘇聯SU—SK戰鬥機基礎上國產改進地殲１１戰鬥機無一例外的使用了相關的技術。
因此，美國給予地先進裝備，並不是最值得珍惜的東西。深入體驗並再次肯定了先進的軍工設計生產思想和體系，纔是這次國際合作中我方的最大收穫。
“如果是這樣的話，機動性能和作戰能力我不敢說，畢竟整個飛機的氣動外形設計在那裡擺着，畢竟殲八—M的設計初衷在那裡，就是高空高速。”小晨曦狠狠地打擊了張嵐這廝一下子。
一邊聽小晨曦這麼說，張嵐一邊很鬱悶：八爺再高空高速也沒有高過米格—和米格—１去，看看米格—，84年就已經停產了——怎麼會那麼巧，張嵐這小子出生，米格—停產了？——都已近停產十幾年了，八爺還是連已經停產的米格—的很多性能都達不到，至於米格—31１，咳咳，那就不要說了，說了傷自尊。
“但如果單說航程和巡航速度，如果讓我們將殲八—M的動力系統改裝一番，殲八—M如果是以C95馬赫的高亞音速的巡航速度進行飛行的話，作戰半徑能夠達到現在的三倍，也就是2400公里，比你們現裝備地SU—7SSK的作戰半徑還要大得多，已經達到了圖—‘逆火’中程超音速轟炸機的航程。”小晨曦繼續說道，“當然，與了圖—比，殲八—M載彈量刻就差得很多了，這不是動力的原因，是飛機設計的原因，機翼設計地翼載荷不足以支撐設計如此之多的掛載點，掛載太重地武器裝備。當然，經過改進之後的霸業也可以以１45馬赫地速度進行超音速巡航，但是在這個速度下，作戰半徑則小得多，只有１30公里，比SU—SK戰鬥機１500公里的作戰半徑稍微小一點點。”
“我滴個乖乖！”聽到小晨曦這麼說，張嵐忍不住地驚歎，“這個速度，已經打到了美國人現在正在搞的第四代戰機的一些性能指標了，最起碼超音速巡航這一點是達到了。”
美國現在正在搞地那個熱熱鬧鬧地第四代戰機當中。超音速巡航和隱身性能是被他們強調地最多地兩點——“超機動性”這點美國人就不怎麼咋呼。因爲美國戰鬥機地機動能力似乎一直不如蘇式戰鬥機——“八爺”在隱身方面就不用想了。可如果能夠實現超音速巡航。那也是一項相當了不起
。
只要載彈量地問題。貴地要死地F—“猛禽”戰鬥機才能攜帶多少武器？採用了內置式彈倉設計地F—攜帶地武器。無論是數量還是總重量。還不如“八爺”帶得多。當然。如果和F—比起航電設備來。“八爺”可就差得遠了。
“嗯。”小晨曦點點頭。“我計算地結果是。保持殲八M現有地外形不變或者進行局部微調地話。使用我們地動力系統。殲八M地最高速度能夠到達到36馬赫。轉場航程能夠達到700裡。而且因爲使用地是電力。不需要空氣作爲發動機燃料燃燒地助力。只需要少量地氧氣供給飛行員呼吸。所以飛機地最高升限能夠達到32000米。”
聽到這個消息。張嵐興奮地差點沒有暈過去：就這速度和高度。比起號稱速度最高能夠達到35馬赫、飛行高度能夠達到30000地美國SR—71１“黑鳥”高空高速偵察機還要高一些、快一些。
“不要高興地太早。”看到張嵐在那裡抑制不住地興奮。小晨曦認爲自己很有必要給這傢伙地腦袋上潑一盆冷水。“現在我們可是隻是解決了電池地問題。如何將電力轉化爲飛機飛行地反作用力這點我們還沒有開始研究呢。這其中地轉換過程。雖然不是很難。但如果想要保證高效率地進行轉換。那就需要好好費一番思量。尤其是在目前受限於你們地球上地科技地基礎上。而且現在地這些數據這只是我地理論計算而已。只是最簡單地模擬計算。事實上殲八—M根本不可能達到這個速度。因爲據我所知。你們國家目前還沒有突破大氣層內飛行器遇到地‘熱障’問題地能力。還沒有等到飛機飛到這個速度。飛機機身地蒙皮就已經因爲和空氣劇烈地摩擦而融化了。”
據說真的有一架米格—“狐蝠”高空高速截擊機在一次躲避敵方的空空導彈的襲擊時，因爲飛機飛得太快導致機身的蒙皮融化了。那枚可憐的導彈則一直等到燃料耗盡也沒有追上那架跑的飛快的米格—25，而那架幾乎失去了機身蒙皮的米格—說最後竟然還安全的飛回了基地！老毛子搞出來的東西之潑辣真的是可見一斑，如果是美製或者歐制飛機——他們出了SR—71１“黑鳥”高空高速偵察機之外，也沒有能夠飛的這麼快的飛機——在機身蒙皮都已經融化的情況下，最大的可能就是飛機直接就在空中解體，想要飛回基地？咳咳，等着早已經從飛機裡彈射出來的飛行員被搜救人員救回基地去吧。
“熱障”這個問題張嵐倒是知道，所謂的“熱障”，是指飛機速度快到一定程度時，與空氣摩擦產生大量熱量，從而威脅到飛機結構安全的問題。這也是繼“音障”之後一直困擾着航空器設計師們的一個大問題。
直到目前爲止，能夠解決“熱障”這個問題的國家，也不過就是美國和前蘇聯，其中美國的SR—71１高空高速偵察機是第一種成功突破“熱障”的實用型噴氣式飛機。
美國人爲了解決SR—71１高空高速偵察機遇到的“熱障”問題，給機身採用低重量、高強度的合金作爲結構材料；機翼等重要部位則採用了能適應受熱膨脹的設計，因爲SR—71１“黑鳥”高空高速偵察機在高速飛行時，機體長度會因爲熱脹伸長30多釐米；油箱管道設計巧妙，採用了彈性的箱體，並利用油料的流動來帶走高溫部位的熱量。
事實上，儘管美國人採取瞭如此之多的措施，但經過一次飛行之後的SR—71１“黑鳥”高空高速偵察機在降落到地面後，油箱還是會因爲機體熱脹冷縮而發生一定程度的泄漏。唯一值得慶幸的，就是這種程度的泄露並不足以威脅到飛機的安全。
當然，這個問題一定要在下一次飛行之前解決才行，否則下次飛行的時候黑鳥就等着直接凌空解體吧。實際上，SR—71１起飛時通常只帶少量油料，在爬高到巡航高度後再進行空中加油。
蘇聯則很有意思，他們開發出了專門針對SR—71１“黑鳥”高空高速偵察機的機型：米格—“狐蝠”高空高速截擊/戰鬥機，它是全世界上極少有的可以輕鬆的尾隨在SR—71１的後面隨時監視其航向，並在其有不軌舉動時提出警告的飛機之一。，