楊橙之所以要來美國銀行體育場的項目資料，也是想多瞭解下競爭對手的動向，在美國地產界，公認的一個難題就是舊城改造。
正是因爲難，變相將更多的對手阻擋在門檻之外，這也意味着舊城改造領域是一片巨大的藍海。
關於美國城市顯得很破舊的問題，其實很多剛來美國的人都有過疑問，甚至是失望。
因爲想象中的高樓大廈和燈紅酒綠並沒有出現，就比如整個洛杉磯，就像一個超級整潔、安靜的鄉鎮，除了少數城市的市中心有不多的高樓外，大多地方都是一至二層平房，去問問當地人，你會驚訝的發現很多建築居然是1900年左右建設的，而佔大多數的是6、70年代的建築，8，90年代的房子算是新的。
而今天的Z國，就不說滬市、京城這種超級大城市了，就連二三線小城市都已經發展的非常現代化，如果你在國外呆個幾年，冷不丁再回國一看，保準你哪哪都不認識，不靠導航根本找不到路，各種高架橋能把你繞暈，且夜生活超級豐富，這就是鉅變。
可到了美國，晚上居然找不到幾個酒吧，紙醉金迷的夜店倒是不少，更看不到豪華餐廳、大浴場、網吧、卡拉ok，哪怕呆上20年，城市建設和城市生活，也幾乎沒有太大改變。
其實，這跟生活習慣有關，美國雖然不像Z國到處都是大飯館和各種娛樂場所，但是，他們的精神生活是很豐富的，只是他們的工作壓力、社會交往方式、城市規劃等美國文化，導致美國人過着和Z國人不一樣的業餘生活。
比如，在大城市的中心，幾乎每天都有各種藝術展覽、音樂會等高雅藝術活動；一年四季有不間斷的全國性體育賽事，NBA、棒球、橄欖球、高爾夫球聯賽等。
到處都有可以釣魚、狩獵的國家公園和原始森林，民衆中流行時尚體育運動，如飛行、衝浪、滑板、帆船、滑雪、潛水、攀巖、健身、自行車，每個城市、社區都有比較實用的小型圖書館，裡面學習、看書的人滿爲患，一到週末，各地的風景名勝和海濱也都是人，有時連停車都要停出幾公里以外。
除了特定節日和週末，平常工作日，去夜店的人還是相對較少的，而且大多數是年輕人，總之，估計除了拉斯維加斯，你很難在美國其它城市體驗到‘紙醉金迷’。
再說回建築的問題，很多人認爲美國不僅僅不熱鬧，還很“落後”，到處都是低矮的房子，連ZF和學校裡也是落後古老的建築，這倒也是事實。
但並不能說是破舊，在美國人看來，如果一個房子的租金合理、維護成本合理、功能齊全、使用安全，爲什麼要推到重建呢？
老百姓會考慮重建的成本和收入的變化，還有增值後要給ZF多交的地產稅。
一個剛到美國的留學生，租到100年前建的房子千萬別驚訝、千萬別驚慌，因爲在那個時候，你現在的所處的房子就是豪宅，所以質量問題不用擔心，偶爾有漏水找房東就好，大多數美國人的動手能力都很強，沒辦法，人工太貴，能省就省點吧。
至於吐槽的那些公共設施的建設來說，州長、市長其實說了不算。
ZF想修建他們的辦公樓就不可能，因爲每筆財政支出都要上市議會討論，議會的席位掌握在不同dang派的議員手裡。
想給一屆ZF建造一個富麗堂皇的辦公樓基本是天方夜譚，別說建辦公樓，有時連ZF的一些部門都可以被老百姓削減掉。
美國有一座叫蒙諾維亞的小市，連JC局和消防局都沒有，日常巡邏和破案、消防都委託給了隔壁的阿凱迪亞市！相當一個外包服務合同。
不僅僅一個小城市是這樣，就是大城市、郡縣、州的管理也一樣，財政收入和支出其實都是根據選民的意見進行管理的。
如果選民不同意翻新一條路，那麼就只能修修補補，所以，今天來到美國能夠看到的，美國的路上到處都是補丁。
洛杉磯最舊的一條高速公路110號，五十年代初投入使用，雖然窄，修補多次，但是和國內建了沒幾年就坑凹不平，幾近報廢的道路相比，這樣的建築質量沒什麼可吐槽的，還是那句話，既然能用，爲什麼要重修？
洛杉磯還有一條著名的“斷頭”高速公路，叫710高速公路，原設計它要通過巴沙迪那老城，但當地居民認爲這是歷史名城，不能被一條現代的高速路穿過，所以有很多社團和居民反對，由於投票人數總是達不到規定票數，所以幾十年過去了，它仍舊不能貫穿巴沙迪那市。
不僅僅是修路的問題，ZF和學校，郵局、警局、移民局、稅務局都不會蓋高樓，不是在老舊的樓裡辦公，就是租賃普通的商業大樓。
這就能夠理解爲什麼舊城改造在美國困難重重的原因，但誰都知道，只要能啃下這塊骨頭，美國的富豪榜，估計要發生天翻地覆的變化了，霸榜的不再是互聯網公司的老闆，而是地產界的巨頭！
遠山曾經參與過一段舊城改造項目，但那個項目涉及到的居民不多，說白了就是沒有侵犯百姓的利益，所以通過的很順利，也算是練手了。
可真要牽涉到普通百姓的利益，這事兒可就難辦了。
先要爭取議會的同意，接着纔要想辦法做通老百姓的工作，最後纔是錢的問題。
也就是說一個項目想要開建，遠山必須要打通兩個難關。
不過幸運的是，在體育場這個項目建造的時候，遠山已經成功打通了議會的關係，他們現在正在做的，就是拿出一份足夠有說服力的改造方案。
前不久，市議會剛剛通過了一個地鐵站的項目，就位於洛杉磯市中心的第二街和百老匯街的交匯處下方，一旦這個地鐵站項目落成，乘客可以從這裡登上前往聖塔莫尼卡，帕薩迪納和長灘的列車。
而遠山資本之所以全力推動地鐵站這個項目，就是想在這塊地皮智商，修建一座高層大廈，設有辦公空間，多戶住宅單元和街頭零售店。
項目規劃爲30層高樓，將跨越春街和百老匯之間的第二街整條街，項目內容將包括建設107套住宅單元，約534000平方英尺的辦公空間和7200平方英尺的底層零售空間。
值得一提的是，這座建築的設計，有一部分是羅玥公司完成的，效果圖出來後，在市議會內引起了不小的反響，這座近450英尺高的建築物，將由一系列堆積的‘玻璃盒子’組成。
每一個獨立的立方體錯落堆疊，是用於爲居民和辦公空間租戶創建一系列露天平臺。
額外的開放空間計劃在春街和百老匯街之間用人行通道來分割，提供通往相鄰車庫的通道。
該項目坐在的位置以及毗鄰的停車場，曾經是時代鏡報廣場綜合大樓的附屬建築，換句話說，這裡本身就歸《洛杉磯時報》所有，但因爲涉及到一小部分的居民用地，所以推進的過程中遇到了不小的阻礙。
當地的居民不希望搬遷，更不希望自家的百年建築遭到破壞，所以聯名上書市ZF，表達了訴求，在最開始的投票過程中，更是全員投了反對票。
不過遠山方面，強行綁架了市議會，因爲地鐵站項目是他們的訴求，當開發商和議會在項目問題上達成一致，問題就容易了不少。
一面給錢一面通過ZF做工作，一手大棒一手甜棗，最終還是取得了居民的同意。
項目建成後，這將是方圓幾公里內，唯一一座高樓，無疑是洛杉磯市中心一道亮麗的風景線。
保守估計，遠山將在這個項目上收入超過2億美元的淨利潤，也難怪楊橙這麼上心了。
但問題是，僅僅涉及不到100個局面的改造項目，都因此公關了將近半年時間，若是涉及1000個甚至上萬的居民呢？
想想頭都老大，不過值得慶幸的是，洛杉磯老城復興計劃，是大勢所趨，也是未來十幾年，洛杉磯主要的發展方向。
從這個角度來說，遠山資本也是有強力盟友支持的。
洛杉磯的舊城改造是一塊大蛋糕，包括HKS在內的業內多家知名建築企業，無不凱覷，遠山想要跟他們競爭，還是要付出相當大代價的。
幸好這次楊家站隊選擇正確，是時候該收割一波紅利了。
在此之前，遠山將全力爭取另一座加州小城的改造項目，比起洛杉磯的12寸大蛋糕，小城改造頂多也就相當於4寸的小蛋糕，一個人也吃得下。
這座城市是弗雷斯諾，位於加州中部的一座農業城市，佔地296平方公里，弗雷斯諾市交通便利擁有多條高速路，包括加州99、180、41號公路從中穿過，連接弗雷斯諾和優勝美地國家公園，舊金山硅谷地區，和洛杉磯地區。
值得一提的是，弗雷斯諾將擁有加州第一個高速鐵路站，該高鐵計劃在2029年之前連通洛杉磯和聖何塞，正是提前收到了風聲，遠山纔將目光看向了這座小城，如果說地鐵站上面的30層高樓計劃只是開胃小菜。
那麼弗雷斯諾的改造，就相當於頭盤了。