漂移的定義就是車頭的指向與車身實際運動方向之間有一個教大的夾角（肉眼就能辨認出來的）把漂移分開三個階段：產生、中途、結束。(本書轉載文學網漂移的產生的原理歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分最好當然是獲得額外的抓地力了）這時只要前輪有一定的橫向力車就甩尾即產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法：
a1、行駛中使後輪與地面間有負度差（後輪度相對低）；
a2、任何情況下使後輪與地面間有正度差（後輪度相對高）；
a3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠。實際上a1、a2都是減小摩擦係數的方法將它們分開是因爲應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的度差；
B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面拉手剎就一定同時滿足a1、B；猛踩剎車就滿足a1、a3、B2不一定滿足B1；功率足夠大的後驅車在度不很高時猛踩油門就可能滿足a2、B。
說到最白了產生漂移的方法有：
c1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；
netbsp;c3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；
netbsp;c5、功率足夠大的後驅車(或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車)在度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中c3、c4是利用重量轉移(後輪重量轉移到前輪上)是最少傷車的方法。c1、c2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車而且可免則免除非你不怕弄壞車。
注意c1和c2c3和c4分開是因爲車的運動****會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣都有度極限而且漂移過彎的度極限最多隻可能比普通過彎高一點在硬地上漂移過彎的度極限比普通過彎還低！千萬不要學《頭文字d》裡面的漂移過彎可以更快的神話！因爲那隻適合山區因爲在山區這中多大角度窄彎時確實有效因爲這樣做可以保持動機轉提高出彎的度．在普通的街道這樣跑只會損失時間．但你如果掌握並靈活應用了這種技術你以正規的跑法去跑場地是不會落後的因爲你已經掌握了開車的要領—掌握車輛的重心移動當然可以找到不使車輛打滑最快的行車****咯。
真正的漂移
而如果想車輪長距離側滑唯一的方法就是讓驅動輪高空轉必須要裝有Lsd的、功率足夠大的車纔可以這樣做。爲什麼要有Lsd呢？因爲車漂移時車身會傾斜外側車輪對地面的壓力大內側的車輪壓力小。沒有Lsd的車會出現內側驅動輪空轉外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大車的側滑就會很快停止。
車分爲前驅、後驅、四驅沒有驅動力的車輪是不可能高空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑如果驅動輪（即是前輪）高空轉側滑比後輪多漂移角度就減小所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度所以後驅車也可以作長距離漂移。
側滑距離與側滑開始前的度有關通常會越滑越慢最後還是停下來但如果場地允許、控制得好理論上可以做無限長的側滑。因爲打滑的車輪仍有一定的加所用而側滑的輪胎也受到地面的阻力當這兩個作用平衡時車的度就不會降低了。例如doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。
調整車身姿勢用到的方法
1.控制前輪的角度不能太大或太小特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車令車有加或減的趨勢就產生重量轉移通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。
注意:2中後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加如果加油太猛就有可能因爲後輪轉太高而減小摩擦力車尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。
後輪驅動車來說因爲前輪沒有驅動力不能產生高空轉向外滑只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同一般轎車的前輪擺角可以有3o度左右）再大一點的話除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角而是附圖紅色標誌出的角度彎越急顯得角度越大。
後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能越最大漂移角度否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因爲可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑所以前驅車的最大漂移角度很大可以接近9o度。
四驅車因爲前後輪都可以高空轉加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因爲加油時重量轉移到後輪前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。
比較三種驅動形式的車前驅車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時候就應該結束漂移了結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對於前驅車
1.加油使車頭向外滑動（因爲除了漂移產生的時候前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車2通常是必要的3也很有效1則不一定奏效。
對於後驅車最主要2。視具體情況而定車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側而是應該指向內一點讓車滑到路最外側時橫向度剛好爲零這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應過程瞭解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中因爲每個彎的具體情況都是不知道的即使在上一賽季已經跑過這賽段路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則－－進彎前度慢一點看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多而且安全性大大提高。
甩尾中的控制
如果是用手剎產生漂移的那麼當車旋轉到你所希望的角度後就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因爲路面凹凸、****彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦）以讓汽車按照車手所希望的****行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長就應儘量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動就應儘量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過一個是讓車輪太快或太慢地轉動一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力所以就容易產生轉向過度了。因爲無論腳剎、手剎都有減的作用所以車很快就會停止側滑。
至於最終能不能甩尾跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易想不甩尾反而難些；行車度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快也容易甩尾（高變線不要連續可能導致甩尾即使是小範圍的來回撤動只要你是高）；輪距軸距越長、車身越高重量轉移越厲害越容易甩尾(也容易翻車!)
有人提到多種漂移方式實際上都在上面五種之內。包括《頭文字d》裡面描述的先向右拐再猛向左轉的漂移方式。這是一種增加重量轉移的方法例如在他的情況裡是爲了進一步增加右前輪正壓力。爲什麼這樣能進一步增加右前輪壓力？去複習一下重量轉移啦。而又爲什麼要增加右前輪壓力呢？因爲利用c3或c4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車輪中最大的扮演最重要的角色進一步增大它的壓力就可以使車身旋轉得更快。
最高級的漂移產生方法snetF1inetbsp;這是一種du1umTurn。如果我沒記錯那是由拉力車手netz創始的。
假設將要進入一個比較急的右彎。d1、如果從之前的彎出來後你的位置就在左側那麼就直行如果位置不是在左側那麼不要馬上靠向左而是方向偏左一點行駛。d2、保證車行駛方向穩定、正確把剎車踩到底四個車輪很快就被抱死車就會按原來的方向一直滑下去。d3、在將要進彎的地方方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的車頭不會很快向右偏。d4、到了該進彎的地方迅放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉車身旋轉度極快。
前面說的d1、d2是化簡了的準備動作做起來容易得多。完整的準備動作看起來不可思議——要讓車身向前滑行的時候車頭是指向左的！要產生這樣的滑行方法是先向右打一點方向再向左打一點方向。因爲車的運動從向右變爲向左中間必然有一個向前的時刻就是在這個時刻馬上把剎車踩到底車身就向前滑了。又因爲這個時刻到來時車頭的指向一定是向左了所以就產生了車身向前滑行、車頭指向左的動作。
這個起始過程只在不足一秒的時間內完成因爲路面是很窄的不容許大的左右偏移所以這樣的動作是一個危險的高難度動作。注意這裡又是一個漂移哦！即是說完整的snetF1inetbsp;限滑差器英文名爲Limiteds1ipdiff簡稱Lsd
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