這去了南洋，這輩子基本上被指望能夠調回來了，畢竟這些官員都是基層官員而已，絕大部分都是在一個地方任職不動的，不可能像是中層官員一樣，都是來回調動，去了南洋任職三年，只要不犯下大錯，基本都能調回來。
但是對於那些基層官員而言，可就沒有這個待遇了。
這些人辭官不幹陳立夫也不在意，反正只要不在陳立夫眼皮子底下礙眼就行了。
連續幾個大招一放出來，陳立夫被無數官員咒罵的同時，當地的官場風氣也是瞬間好了起來。
很多基層官員們，現在是不敢收錢，同時還得捏着鼻子老老實實辦事！
然而這也讓外頭的衆多普通人，尤其是經常和這些基層官員們打交道的中小商人們發現，這去衙門辦事容易了，方便了！
陳立夫上任的頭三個月，基本上沒幹其他事，就是整頓吏治了。
因爲他很清楚，吏治好了，纔是發展民生經濟的基礎！
當年他在上海，在松江府是這麼幹的，如今他在廣東還是這麼幹的。
而且收效良好，他多次僞裝成爲普通人呢，在廣州城的各個衙門裡進行調查，尤其是和普通人接觸比較多的一些機構，更是他的關注重點。
他發現這情況也是越來越好了，這也是讓他放下心來，準備開始自己的第二階段工作了。
第二階段的工作是什麼，依舊是繼續改善投資環境，不過依舊不是吏治方面，而是交通方面。
說起交通來，廣州的交通情況是非常良好的，因爲是沿海城市，通過船隻可以連接南洋以及國內的各處沿海地區。
此外還有珠江的幾條河流，也是足以連接粵北、粵西以及廣西等區域。
再過來則是珠三角平原地帶上的廣東鐵路網，可以有效的連接佛山這個工業重鎮以及廣州這個主要的商貿區，此外還可以連接惠州這個主要的農工業原料以及工人的供應基地，至於鐵路繼續往南去香港，那地方是海軍基地，不說也罷。
但是這在陳立夫看來還是不夠，這不是說內部交通不行，而是對外交通不行！
如今對外的交通連續，主要是依靠海運，但是想要讓廣東的工業產品，覆蓋廣西、湖南、江西等臨省就非常困難了。
雖然有一條西江，可以抵達廣西，但是隻依靠這麼一條西江顯然是不夠的！
所以現在陳立夫是把目光投向了鐵路，足以聯通廣東和江西以及湖南的鐵路。
同時他也是知道，帝國方面是有着途徑江西以及湖南聯通廣東的鐵路規劃，這也就是南方鐵路計劃，但是因爲建設困難，投資大，所以現在都是隻處於剛開始的階段。
比如說九江到南昌再到贛州，然後翻閱粵北山區，最後進入廣東惠州，連接廣東鐵路網的粵贛鐵路，早幾年就有這個計劃了，但是到目前爲止，依舊不見蹤影。
這條鐵路，只見兩頭動工，但是卻是不見中間動工。
目前江西北部是在修鐵路，但是核心目標是修一條九江湖口到南昌南部，然後到萍鄉的鐵路，順帶修一條支線連接南昌城。
然而南昌繼續往南，然後到贛州鐵路，卻是一直處於規劃之中，根本就沒有施工的計劃。
同樣都還有湖廣地區到廣東的鐵路線，也就是從武昌向西延伸到長沙，然後一路向南然後進入廣東的鐵路線，也就是湖廣鐵路。
但是這條鐵路目前的修建計劃，也只侷限於武昌到長沙段，而長沙繼續往南，也是隻規劃到了萍鄉段，繼續向南的話，雖然有規劃，但是並沒有進入施工狀態。
對此，陳立夫是準備推動這兩條鐵路線了。
而這種推動，僅僅是依靠官場上的能量是不行的，如今各省對修建鐵路的熱情非常高，爲了早一天在自己的轄區裡修建鐵路，或者是爲了爭取鐵路線能夠經過自己的轄區，很多地方官員們，都是三天兩頭跑鐵路總公司的。
他陳立夫雖然也算是位高權重了，堂堂一省巡撫，但是別忘記，其他省份也是有巡撫的，人家巡撫也是不好惹的。
去年的時候，四川巡撫爲了爭取一條進川鐵路，一年裡先後上了不下二十多道奏請建設入川鐵路的摺子，連大唐鐵路總公司那邊都是登門拜訪了幾次，結果然並卵，因爲入川的鐵路地形更加複雜，修築起來更難，大唐鐵路總公司方面很明確的表示，這四川鐵路修是一定會修的，但不是現在！
至於是什麼時候，別問我啊，問別人去。
至少，四川那邊要修鐵路，在大唐鐵路總公司的規劃裡頭，還得排在廣東後頭呢。
因此光靠政治施壓是沒用的，人家大唐鐵路總公司雖然掛着大唐兩個字，地位也是非常的特殊，但是說到底，人家也就只是一個商業公司而已。
除了聖天子親自規定的幾條戰備鐵路，他們不得不捏着鼻子虧本也要修，而且是先修之外，其他的鐵路計劃，大多都是根據商業利益來安排先後順序的。
畢竟他們的錢也是有錢的，而且這些錢幾乎清一色的都是貸款。
爲了在全國範圍內修鐵路，該公司已經是先後借款八千多萬元，每年的利息支出就是一個非常沉重的負擔。
這也就是現在的江南大鐵路運營良好，收益非常高，同時衆多支線鐵路也是利潤很高，比如說廣東鐵路網、北方鐵路網的部分路段等。
要不然的話，現在的大唐鐵路總公司就得被這些債務的利息給拖垮了。
你光靠着政治壓力，人家可不理你。
所以陳立夫並沒有指望什麼政治施壓能夠辦成這事！
他打算用錢砸！
大唐鐵路總公司，雖然有着濃厚的官方背`景，甚至該公司的總經理，都是從二品官銜的國企部高官，但是，他們本質上依舊是一家商業公司。
他們規劃鐵路線，尤其是修建鐵路的先後順序，主要考量的資金問題，而施工越難，代表着花費越多的錢，同時預期的運營利潤也是他們的一大參考因素。
廣東這邊鐵路，預期運營利潤自然是不會低的，但是施工難度非常大，這成本也就非常高了。
現在陳立夫就算打算給他們解決後顧之後！
他準備主動提出給大唐鐵路總公司提供貸款，專門用於修築廣東連接江西的鐵路貸款。
然後給予補貼！
他準備從來沒有人用過的辦法，直接拿錢砸大唐鐵路總公司，他就不信錢砸下去，大唐鐵路總公司不修鐵路。
廣東的經濟體量，讓他有砸錢的底氣！
如果說當代江南道是最富有的省份，那麼廣東就是第二了！
經濟富裕，也就代表着財政收入衆多，而且廣東還有一個江南道那邊無法比擬的好處，那就是江南道的上海特設縣，聽這名字就是知道地位特殊。
因此上海特設縣的稅收，大頭都是直接上繳國庫的，留在地方上的稅收比例是比較低的。
沒辦法，誰讓上海特設縣的經濟體量太大，稅收也是龐大，所以這個地方既然有了特設這兩個字，那麼京畿自然也是會截取更多的當地稅收。
當然了，雖然上繳的比例更多，不過架不住他們體量大，所以留在上海特設縣本身，以及松江府和江南道各級財政的稅收數字依舊是一個龐大的數字。
而廣東，準確的說是廣州這邊卻不是這樣，他們走的是常規的稅收比例，也就有更多的稅收可以留在地方財政了。
縱然總量上依舊無法和江南道相比，嗯，連一半都不到，但是對比其他省份而言，卻是要好的多。
這地方財政有錢，陳立夫就能夠使用補貼以及提供貸款等方式，誘惑大唐鐵路總公司提前開工鐵路。
這個想法，他之前也是對聖天子提過，當時的聖天子並沒有透露出明確的傾向，屬於那種不反對，也不支持的態度。
畢竟地方財政的錢怎麼花，京畿方面一般是不管的，你願意發展教育就發展教育，願意改善交通就改善交通，甚至你啥也不幹，全部用來改善官員待遇，也是可以的。
這一方面，只要不違法，不和京畿對着幹，基本上地方有動用地方財政的極大自主權。
而陳立夫呢，準備用來改善交通了！
於是乎，不用多久，廣東布政使帶隊的一個團隊就是乘坐客輪奔赴金陵城，陳立夫自己嘛，要去京畿太麻煩，地方上的封疆大吏，想要回京，一般都需要聖天子批准的。
不過手底下的官員去就方便多了！
帶隊的廣東布政使，其實也就是一個傳話的人，他給大唐鐵路總公司帶來了陳立夫的方案。
陳立夫建議大唐鐵路總公司方面，儘快的動工粵贛鐵路。
同時他們可以促成帝國發展銀行和皇家銀行，聯合提供鐵路建設專用貸款，而且還是低息貸款。
當然了，人家皇家銀行和帝國發展銀行從來都不會幹低息貸款這種事，哪怕對方是鐵路總公司也得支付利息！
這倒不是人家銀行吸血，而是這兩大官方銀行也是挺不容易的，這不收利息他們自己也撐不住。