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幸福是什麼？
幾乎對於每一個人來說，對於幸福的理解各有各的不同，對於面朝黃土背朝天的農民來說，幸福就是年景好點，無旱無災的莊稼有個好收成，對於城市平民來說，幸福就是多掙上幾塊錢，讓家裡的生活更寬鬆一些，而對於公務員來說，無非是能獲得晉升，最好能再得到一點額外的收入，對於醫生來說……嗯，總之，因爲定位的不同，每個人對幸福的理解不同，同樣的他們的需求也有所不同。
而對於從事技術研究工作的人來說，或許，對於他們而言，人生中最大的幸福莫過於學有所用，用有所成吧！
至少對於應尚纔來說，或許，現在他所從事的工作就是幸福，甚至在他看來，相比於許多人，他不僅是幸福的，而是是極爲幸運的。不過去年剛回國的他，幾乎是剛一回國，就能夠一展所學，相比於許多從事技術研究的人來說，他的非常幸運，他不至於因爲國家工業落後的現實而荒廢學業，對於從事技術研究的人來說，是何其的幸運。
清晨，一大清早，和往日一樣，尚應才便騎着自行車，早早的朝着鐵道部趕去，他的臉上帶着笑容，在進入鐵道部的時候，不論是否認識，他總會熱情的和他人打着招呼，此時，所有人都能感受到他那發自內心的喜悅。
“樹德兄，您今天怎麼這麼早？”
進入堆滿了圖紙的辦公室，瞧見比自己早到的石志仁，尚應纔不由一愣。
“剛到，”
面上事帶着微笑，石志仁指着手中的茶杯，他有一個習慣，到辦公室後，第一件事就是先倒上一杯茶，往常尚應才先到之後，都會先爲其倒上一杯茶，顯然，他也是剛到。
“昨天，一夜沒睡着！應才，你也沒睡吧！”
石志仁笑說着，在這間辦公室中，衆人忙活了半年多，直到昨天，終於完成了全部的設計工作，如何能睡得着，若非昨天完成最後一張圖紙設計已經是凌晨兩點了，也許他們會找一家飯店，然後以醉慶祝。
“怎麼樣？今天咱們是不是一同向楊幫辦彙報一下？”
相比於石志仁的淡定，當初力主自主設計的尚應纔此時顯得有些急切，儘管在過去的半年之中，全力支持他們的楊幫辦並沒有督促他們加快速度，可在鐵道部這“衙門”中，各種各樣的小道消息，還是會傳到他們耳中，那怕就是他們一心撲在設計上，也會有人刻意把消息傳給他們，爲了支持他們設計機車，楊幫辦不知道承受了多壓力，擔負着多少責任，現在，或許沒有誰能比楊幫辦，更渴望得到好消息。
“去！”
石志仁點點頭，然後語氣肯定的說道。
“不僅要去，而且還要大張旗鼓的去，要讓所有人都知道，咱們完成了設計！”
十幾分鍾後，石志仁、尚應纔等人拿着幾個圖紙盒朝路政司走去時候，即便是別人不會，他們也會主動的和別人說道着，他們向楊幫辦彙報好消息——機車設計工作業已完成!他們這個設計組完成了全部的設計任務，從圖紙到製造流程等等。
一時間，整個鐵道部都震驚了，在石志仁、尚應才一行人朝路政司走去的時候，更多的人也跟着去看熱鬧了，甚至就連同鐵道部的幾名外國專家，也跟着過去了，他們想在第一時間，去“看看”中國人自行設計的機車，準確的來說，是想雞蛋裡找骨頭，當初正數他們最爲反對自行設計。
民國28年，鐵道部爲貫通粵漢鐵路全線，決定在湖南株洲和廣東韶關之間修築鐵路，完成湘粵鐵路廣州一韶關段和長沙一株洲段的接軌工程，與湘鄂鐵路連成一體。爲此成立了粵漢鐵路株韶工程局，並向英國政府籌借中英庚子賠款，用於工程施工、購置機車車輛及其他器材設備。民國22年簽訂了貸款協議後，築路工程的進展比較順利，但是在選購機車的問題上卻遇到了困難。
之所以遇到了困難，原因非常簡單，因爲粵漢鐵路是我國南北交通運輸幹線，運量大、運距長，還要翻越南嶺山脈，需要使用大功率機車作爲牽引動力。可是，粵漢鐵路各段，分別由廣東、湖南、湖北三省集資修建，施工時間從清末到北洋，可謂是有先後，而且工程標準不一致，和國外相近鐵路比較，最爲突出的問題是其線路和橋樑承載能力低。而國外大型蒸汽機車的功率雖大，但其動輪軸重都超過了粵漢鐵路線橋的承載能力，而動輪軸重較輕的機車又因功率偏小，不能滿足運輸需要，因而都不適用。
面對這樣一個難題，鐵道部的外國專家建議先購進動輪軸重較輕的機車，通過合理的班次設計，增加通行班次，從而解決運力，但這不僅意味着需要增加更多的鐵路建設費用，同時還需要採購更多相對落後的機車，而且還需要與國外機車製造商協調，設計一種適合粵漢鐵路的機車，而如此一來重複性的投資、浪費性的支出，高達到上千萬元，這顯然不符合中國的經濟條件。
而當時剛剛進入鐵道部工作，正在鐵道部路政司技術標準委員會工作的應尚才，則在會議上建議自力更生，自行設計一種適合我國鐵路運輸需要的大型蒸汽機車，按照他提出的建議，這種機車不僅能滿足粵漢鐵路的需要，同時也適合中國鐵路複雜的路況標準，只不過他的建議被鐵路部的部分官員和外國專家認爲是“異想天來”，最終，他是在路政司幫辦楊毅的支持下承擔了這項任務。
而現在，之所以拿着部分說明圖紙去路政司，就是爲了告訴楊幫辦，當初他的支持有多麼的正確！
“譁……”
一張精心繪製的圖紙被掀開了，扶着玳瑁框眼鏡，楊毅這位路政司幫辦面對着眼前的這厚厚的機車設計圖紙，整個人都顯得極爲激動，從去年7月至今，因爲他當初力主支持“自行設計”，而承擔了太多的壓力，甚至於嘲諷。
“異想天開！”
若是沒有異想天開的念頭，又豈會有今天的這份圖紙，
“……整車設計除去採用現在最先進的技術之外，新型機車在設計思想和設計理論上也有自己的特色，主要特點如下:
第一，通過改進鍋爐、爐牀的結構和大、小煙管的佈置形式，採用E型過熱管和複式汽閥，在不增大鍋爐尺寸的條件下，擴大了蒸發、傳熱和過熱面積，提高了鍋爐的熱效率。採用高強度合金鋼火箱板，提高鍋爐汽壓到I.55兆帕，
因而機車的功率較大，保證滿足快速起動、長時間運行的和多拉快跑的需要。”
作爲國產機車的主要設計人員，尚應才自然負責起了向楊毅解釋設計意圖的工作，在介紹的時候，他特意把聲音放大，以讓幫辦辦公室和辦公室走廊內擠站着的人們都聽到他的話聲，他要用事實告訴他們，當初的“異想天開”，現在已經變成了現實。
“第二，機車走行部採用2對導輪、4對動輪和2對從輪，用較多的導輪和從輪輪軸分擔機車重量，動輪軸重適當減輕，使機車可以通過設計承載能力爲古桕氏E—35級以上的橋樑。導輪和從輪的雙軸轉向架還可以保證機車安全、平穩地通過小半徑曲線，因而機車可以在建築標準偏低的我國鐵道線路上行駛，”
在尚應才的介紹中，原本那些準備看笑話的外國技術專家們，臉色都變得尷尬起來，通過說明圖紙和尚應才的介紹，他們已經認同了新型機車的設計，更讓人難堪的是，他們此時還站在這裡，甚至被一些人刻意的推到前方。
“……鑑於我國各鐵路複雜的路況，路線與路線間各有不同標準，路段與路段間亦有所不同，在設計過程中，我們充分考慮到這一點，在滿足粵漢鐵路使用需求的同時，又使其滿足全國其它幹線以及支線的使用需求，可以說這一機車，即適合用於粵漢鐵路，同樣適合我國其它路況複雜的線橋，……
聽取着尚應才的彙報，作爲路政司幫辦的楊毅，已經看到了尚應纔等人設計的機車優點——可以取代中國鐵路上繁雜的各型機車，從而實現機車的統一，僅此一項所帶來的經濟效益便是極爲驚人的，可是……
看着眼前的說明圖紙上的機車，在內心歡喜的同時，楊毅的臉上卻浮現出一絲憂色，而更多的卻是無奈。
“太快了，太快了！”
心下如此唸叨着，楊毅深知現在中國工業基礎十分薄弱，鐵道部於湖南建設的株洲中央機廠尚未建成，國內的幾座機車維修廠，更沒有製造機車的能力，機車設計並不是一件容易的事情，原本按照他的想法，待尚應纔等人完成機車設計時，估計株洲的中央機車廠差不多也建成投產了，可誰想到，他們竟然在短短不到半年內就完成了機車的設計工作，實在是……超乎意料。
可現在……想到設計如此優良的而且是自主設計的機車
,竟然不能自主製造，楊毅豈能不感到惋惜？豈會不覺可惜?
再看着尚應纔等人那滿面的疲憊之色，楊毅心中更是充滿了愧意，他們設計出了世界第一流的機車，卻受限於國家的工業實業，而不能自行製造，這……
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