大家或許也能猜到，王勇肯定是奔着開車去了。
對，王勇的目標很明確，就是要成爲一個賽車手。
這個夢想他從來都沒放棄過，尤其是看到賽車比賽的節目，總是讓他興奮並鬱悶着，他爲賽車道風馳電掣的激情而興奮，他爲總看不到國賽車手的身影而鬱悶，他時常幻想着有朝一日自己也能馳騁在賽道上。
這是他的夢想，更是他學習修車的動力。
“你要去當賽車手？”王勇父親驚訝的目瞪口呆，半天沒緩過神來。
王勇父親雖然是名司機，但對賽車只是一知半解，他只在電視見過賽車比賽。賽車手穿戴統一的、像宇航員一樣的賽服賽帽，體魄強.健、神氣帥氣。賽車圍着賽場一圈一圈地轉，風馳電掣、馬達轟鳴。還有很多美女和工作人員圍着賽車手，衆星捧月，那賽車手簡直就像航天英雄般的威風。
可是，那只是電視上的鏡頭，離他們的生活太遠了。
“當什麼賽車手？去哪裡當賽車手？和誰比賽？在哪裡比賽？好像當賽車手是有賽車執照的，你有嗎...”父親甩出了一堆的問題。
“當賽車手是我的目標，我第一個計劃是去上海蔘加xx車隊組織的賽車執照培訓。”王勇堅定地看着父親。
父親的眼睛瞪的更大了，滿腹疑問地問道：“國內有這種培訓機構嗎？他們會要你嗎？這個機構是專業的還是業餘的？需要多少參培費？會不會是以盈利爲目標的社會機構辦的培訓？參加了培訓是不是意味着以後就將時常要參加賽車比賽？”
王勇遞給了父親一個培訓通知書和一張機票，滿懷期待地對父親說：“這是我的培訓通知書，全國只有30個人有資格參加培訓，培訓費用約6000元，但我不僅不要交這筆錢，對方管吃管住管機票還管到機場接送。我保證，這個賽車執照培訓是專業的，有了執照我就可以參加全國賽事了。”
父親滿臉的疑惑和驚訝，王勇這才細細講述了自己獲得通知書的來龍去脈。
原來，一個國外品牌的汽車爲打入國市場，在國開展了一系列的活動計劃。其一個計劃叫做“xx車王pk賽”，這個pk賽是個絡遊戲，在遊戲，玩家控制的賽車需要一直保持領先不被電腦車超越，堅持領先的時間即爲挑戰成功。遊戲分爲初級、級、高級與無限模式，挑戰其的各個級別，遊戲時間排名在前30名的無限模式即有機會贏取豐富獎品，更有機會參與專業培訓，成爲一名真正的賽車手。
這是用“絡遊戲，虛擬賽事”的活動來引起國市場的關注，說白了，就是一個汽車市場營銷的策劃方案，但確實也是國內第一個專業賽車手的培訓。
毫無疑問，這是王勇的強項，培訓指標就是他玩遊戲得來的。
父親沉默着沒有表態，母親首先提出了反對：“不行，賽車太危險了，你爸每次出車在外，我都擔心受怕的，你還要去賽車，這不是要我的命嗎？你現在修理汽車多好啊，有技術，有名氣，到哪裡都吃香，以後再成個家，安安穩穩的，多好。你現在也不小了，怎麼想一出是一出，你呀你呀，能讓爸媽多過幾年安生的日子嗎...”
“開賽車是我的夢想，我認爲賽車手纔是真正的男人，我想成爲這樣的男人，再說，全國只有30個人才能參加賽車手培訓班，我不想浪費這次機會。”王勇誠懇地說道。
相比之前，王勇確實成熟許多，他想說服父母來支持自己，否則，自己就是成爲世界上最好的賽車手，也是一個不快樂的賽車手。
父親還是猶豫不決地沒說話。很顯然，做父母的肯定不希望子女參加有一定風險的比賽，特別是賽車這樣高風險的賽事，如果兒子真成了賽車手，那老兩口以後就過上了提心吊膽的日子嘍。但不讓兒子去，恐怕也不現實，都木已成舟了兒子纔對父母攤牌，對方連機票都寄來了，迴旋的餘地幾乎沒有。
考慮再三，父親斟酌地說道：“勇兒說的對，開賽車的男人才是真男人，開賽車也能成爲一項事業，而且有勇有謀、膽大心細才能成功。既然兒子有這樣的機會，這也是件值得慶賀的事，我看，就讓他去吧。”
父親是一家之主，既然父親發了話，母親只好嘆口氣作罷，王勇就這樣邁上了做賽車手的第一步。
幾個月的培訓結束，王勇以優良的成績獲得了h級賽車駕照，這是汽車拉力賽的初級駕照。
拉力賽的車手執照等級分爲：r-f-h（由高至低），一般情況下在賽車俱樂部參加拉力培訓後的新學員，只能獲得h級執照，可以參加汽車短道拉力賽事；憑f級執照可以參加全國汽車拉力錦標賽（r），這也是國大部分拉力賽車手所持的執照等級；r級執照基本等同於以前的拉力級執照，憑r級執照可以參加國際的拉力賽事。
其實，王勇真正想考的是場地賽車駕照，憑他的能力也能拿到這個駕照，但最終他選擇了做拉力賽車手。
主要的原因就是：玩賽車太燒錢了，而如果要成爲一個f1車手，更需要耗費大量的財力。比如現役邁凱倫車手漢密爾頓的父親爲了培養他成爲賽車手一天要打三份工，才勉強供得上兒子的花費。王勇沒那個命，就算他父親一天願意打十份工來供他，憑國內的工資收入也供不起他。
退而求其次，王勇只得選擇了做拉力賽的車手。
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但拉力賽同樣的燒錢。如果不追求名次只想完賽，參加汽車組大約需要至少300萬元人民幣。頂極賽事達喀爾汽車拉力賽的報名費用在1萬多歐元，卡車組的報名費超過2萬歐元，這筆錢在國足夠買輛車。
並且不是你交完報名費之後就可以去比賽，你必須還得有一輛達到達喀爾比賽要求的車。這車顯然不能太差，至少要價值60萬以上的量產車，然後.進行改裝，初步估計在不追求名次的情況下，光在車上的花費都要100萬。
另外你還需要找一支後援隊，在比賽提供各種服務。後援隊的人員進場，也需要繳納每人8千多歐元的報名費。當然還有簽證、交通、住宿、保險、汽油、通訊等各種費用，加在一起也是一筆不小的數字。
說白了，汽車拉力賽的成績和燒的錢成正比，好成績都是錢堆出來的。那些取得達喀爾拉力賽的冠軍，他們每年用在每輛車的改裝費用，起碼在1200萬以上。
此外，要成爲一名出色的賽車手，還需要具備良好的心理和過硬的身體素質。高行駛的賽車不僅要求車手在比賽全程全神貫注、膽大心細，嚴酷的比賽條件往往還使車手耗費體力。車手在比賽的幾個小時要身處高溫、密閉的駕駛室，而且還要身着密不透風的賽車服，頭戴安全頭盔。高過彎、急加、急減時的離心力考驗着車手的意志和身體...
就燒錢的程度來說，達喀爾拉力賽和f1方程式賽車相比絕對是小巫見大巫，方程式賽車是一項團隊協作的運動，幾十人甚至上百人就服務一兩名車手，光是一輛參賽的f1的賽車就要近千萬，此外，如果真將f1賽車放到賽道上，還得先在國際汽聯交3680萬歐元的押金。唉...這絕對不是一項靠夢想、靠奮鬥、靠技術所能實現的運動。
所以，王勇別無選擇也只能玩拉力賽了。
說了這麼多的賽車知識，總結起來就一句話：這是一羣土豪任性作死的運動。
既然是作，就要自作自受。父母指望不上，王勇只能靠自己去賺錢。好在他有一門好的修車技術，這才讓他靠着修理同行的賽車才勉強走了下去。
但當車手的年月裡實在是太貧窮了，在外人眼裡極盡輝煌的背後，是無可奈何的貧窮。的確，只要談及賽車大家想到的就是大把大把花錢，但只有車手知道，這些錢跟他們自己無關，跟他們的日常生活無關。你看到的車手似乎都過着紙醉金迷的生活，擁有輛私人飛機似乎也不算什麼。的確，全世界大約有1000個左右的車手過着極其體面的上流社會的生活，也許還有100個過着像模像樣的生活。但是，全世界有幾百萬車手還在堅信着他們擁有超人的賽車天賦，還在夢想着他們成功的那一天。他們殫精竭慮尋找着每一分可能拿到的贊助，盼望着他們輝煌的時刻到來。
“我覺得最對不起的就是父母。如果我不選擇賽車，也許他們現在的日子會好過得多，可以安享晚年，可以不用如此操心。而我是如此自私，爲了自己的愛好，撇開所有的一切不管，不僅自己過着窮酸的日子，讓父母依然過着算計生活的日子。”“車王”說道。
“理想是美好的，現實是殘酷的，人只要活着，就要面對這個矛盾的問題，不管怎樣，你是幸運的，畢竟你父母還是支持你的。”“孩子王”安慰道。
“理想是內.褲，可有可無，但現實是褲子，總不能兩腿光着去生活吧，我覺得你就是自私，當理想與現實起衝突時，理想先放一邊，分析現實，用現實方式去實現理想，讓現實服務理想。”“罵王”提出了自己的觀點。
“我不同意，小馬曾說過一句話：人還是要有夢想的，萬一實現了呢？”“孩子王”爭辯道。
“好了好了，都別吵了，這本來就是個公說公有理、婆說婆有理的問題，我的問題就是，現實自己口袋的鈔票和理想的職業狀態相差的太遠，好在，我找到了另一種途徑...”“車王”說道。