兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啓人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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其實說起新能源車，德國人還是很矛盾的。
而且要說對未來的技術儲備，其實德國人也走了不少彎路。
早在上世紀九十年代，德國人和日本人就開始率先走上了新能源的發展道路。
不過那個時候，兩邊代表着兩個技術分支。
最開始日本人認爲未來汽車要走電動路線，而且前期肯定是混動車型爲主，之後在慢慢過渡到純電動車。
而德國這邊則認爲電動車，那還是車嘛？
那玩意不就是電池，電機加幾個車輪子嗎？
那玩意根本就不算車！
所以他們選擇的新能源方向是柴油車，因爲柴油車扭力大，動力強，比汽油車更省。
最關鍵是他們利用自己先進的化工技術，可以大量生產生物柴油。
爲了這，他們還在國內很多林區種上了一種非常特殊的富含油脂的灌木叢。
不過兩邊的共識就是，不管未來怎麼發展，新能源的終極目標應該是氫能源。
所以從2000年代初，世界新能源領域就走上了分岔路。
柴油車在德國，甚至是歐盟地區都是大行其道，連法國人也受到了他們的影響，造了不少柴油車。
而日本則走上了開發混動車的路線。
最後顯然是日本人的路線更勝一籌，在2010年左右，德國人主導的柴油車，最多也就在歐盟內部賣賣。
即便如此，還有很多盟友不買賬的，不管他們吹的柴油車怎麼好，可還是避免不了震動大，噪音高的問題。
而日本人的混動車型，則已經走吃過們，開始征服米國到了。
這可一點不誇張，在2011年初，豐田的普銳斯在米國的銷量就已經突破了一百萬臺。
而且不光是在米國賣得好，在他們本土，還有澳新等地，也特別受歡迎。
一時間豐田的混動車型，被很多汽車雜誌封爲了未來汽車發展的標杆。
如果就按照這個路線走下去，那麼現在新能源汽車的霸主，必將會是日本的車企。
因爲那時候本田和日產也都坐不住了，紛紛開始推出自己的混動車型。
可誰也沒想到，老天爺和日本人開了個玩笑。
在11年3月一場大地震，可是把日本人差點沒嚇尿。
直接就導致了日本福島的核電廠發生了核泄漏事件。
要知道在那之前，日本可有一百多座核電廠的。
可是就從這次事件之後，日本就開始陸續關停核電廠了。
因爲他們發現，這玩意太危險了，尤其是日本本身就位於地震帶上。
這特孃的一個核電廠他們都搞不定，這簡直相當於在自己國家內部裝了上百顆核彈。
於是豐田發現他們搞混動車和電動車的目標好像不太對了。
於是索性就放棄混動車和電動車，直接開始研究氫能源去了。
因爲他們固執的認爲，氫能源纔是清潔能源的終極解決方案。
其實這個想法倒也沒錯，只是他們步子邁得太大，一下扯到了蛋。
而且你想搞氫能源，並且在這個領域申請了最多的技術專利，想着別人跟進，然後給你付專利費。
你天天靠着收專利費，在繼續投入研究，一步領先步步領先……
想的很好，可米國和兔國這樣的大國，怎麼可能跟着你的指揮棒跳舞？
而且你不玩混動和電動了，這到剛好給特斯拉讓出了一條完美的賽道。
而兔子那邊在經歷了多次石油漲價，以及石油運輸路線的苦惱之後，也終於痛定思痛制定了全新的發展策略。
這一下，日本人的佈置全都泡湯了。
而德國人自然是高興了，甚至還幾年前跟着喊了好多聲高調。
什麼碳綜合，什麼在20XX年前，在禁止銷售燃油車云云。
其實他們這麼高調的目的只有一個，那就是爲了賣掉自己手裡的碳排放指標。
因爲巴黎協定就是歐盟搞出來的，後來米國爲啥退出？
不就是因爲不願意交碳排放的錢嗎？
哦！你們特孃的啥都不做，就靠着囤積碳排放指標賣錢，你們想的可真是太好了。
米國人可以直接掀桌子，咱們還沒有那樣的底氣，畢竟咱們還要和歐盟做生意。
所以咱們選擇了大舉進軍電動車的道路。
這下德國人沒想到他們是搬起石頭砸自己的腳。
原本和法國聯合炮製的巴黎協定，搞什麼碳綜合，限定各國每年碳排放的指標。
就是打算靠着他們工廠技術領先，還有在環保客機上領先。
既可以像兔國這樣重工業落後，但工廠還多的國家，販賣碳排放指標。
然後又可以向他們販賣環保技術，掙雙份的錢。
可沒想到，人家兔子直接選擇佈局光伏產業和風能，連帶着全國推光電動車和混動車。
這下德國人有點慌了。
一方面他們覺得兔子技術有限，就算推廣電動車，目前技術也不成熟，他們企業也不行。
造不出什麼好的電動車，所以咱們躺在原來的功勞簿上，就讓他們先跑，咱們就算後發，也一樣可以追的上。
畢竟咱們可是汽車發明的國度，技術積累深厚着呢。
另外一方面，他們又覺得現在就放棄燃油車實在太可惜，畢竟他們在這個領域的技術積累，可是有上百年的。
甚至很多技術，都還沒來得及推廣開來呢。
其實就是靠着這些技術，他們也還能子在吃很多年的紅利的。
所以如果就這麼放棄，那可真是他可惜了。
所以他們就這麼擰巴着過了五年時間。
可是五年時間飛速而過之後，他們是真的慌了。
因爲這時他們才發現，新能源車企的特斯拉，居然超越了大衆和豐田，市值成了汽車業界的老大。
而且不光特斯拉站起來了，兔國的一系列新能源車企也特孃的全都起來了。
就比如BYD，這家車企以前他們根本不入眼。
可是現在，人家的市值，已經直追奔馳了。
這說明什麼？市場上的投資者不是傻子。
誰都知道特斯拉的市值是虛高，可BYD呢！
人家可是全系產業，從電池，到電控，再到芯片，人家全能自產。
這特麼簡直就是新能源車企裡面的豐田啊！
所以德國車企慌了，而最直接的表現就是他們在這次慕尼黑車展上推出的很多新車。
都是主打電動車的，奔馳，大衆，都推出了多款電動車。
而寶馬還推出了氫能源車。
而這就恰好說明了他們的慌亂，因爲連車型，他們都無法做到統一。
說實話一輛兩輛的氫能源車，任何一家車企都能造的出來。
可問題是你得賣得出去啊！
事實證明，現在氫能源技術根本就沒法大面積推廣，因爲技術不行。
除非有新的技術，和新的材料出現，否則氫能源在一百年之內都沒戲。
這已經是汽車產業圈的共識了，可你BMW居然還拿出一輛氫能源車在裝B。
是你說你腦子是不是瓦特了？
在看看大衆和奔馳的那些電動車，那也是看着非常擰巴。
比如大衆推出那幾款電動車，你說是轎車吧，比轎車還大一圈。
你說是SUV吧，卻比SUV還底盤低，反正這車型就非常擰巴。
可實際上呢，大家都知道，這特麼就是想抄襲特斯拉的MODEL-Y可惜還放不下面子，所以就扭扭捏捏而已。
而且你要說這車的電池續航，充滿二百多公里的續航。
你這不是開玩笑嗎？這車特孃的不就是兔國的老頭樂嗎？
至於電控，那就更是個笑話。
說到這點，就只能說，這和德國人這些年來不注重社交媒體平臺這一塊有關了。
他們認爲自己只要搞好工業系統就可以了，可卻不知道，未來的電動車控制系統這一塊。
就和Windows還有水果的IOS，谷歌的安卓，H公司的鴻蒙一樣。
這是一套講究人機互動體驗的系統，不是工業工控系統可以替代的。
所以這一塊是他們天生的短板，因爲他們不知道該怎麼做這樣的互聯網系統。
至於說大奔的電動車，那就更是好笑了。
就是拿着大G的殼，換上了一套電驅系統。
這就意圖很明顯了，還想用以前奔馳那套營銷手段，來強調自己的奢華，和超人一等的地位。
可惜做夢去吧！
茲要是進入了電動車的時代，你們那些老手段就全都白給了。
還想保留以前的江湖地位，那是不可能的。
因爲消費者不是傻瓜，你沒有的V8，和V10，或者W12的動力總成，你還那什麼彰顯豪華？
電動車比的是更大能量密度的電池，更強大輸出功率的電機，還有更加快捷流暢的車機系統。
以及超牛掰的電控管理系統。
這四樣東西，你有哪個？
你哪個都沒得，你還玩個卵？
把原來的車殼套一個電機，就還想繼續冒充高端？
這就已經徹底說明了德系車企，這時腦子是多麼混亂，而且內部的思維爭鬥已經是擰巴到了什麼地步。
明明知道，電動車是未來，也知道賽道要切換。
可就是沒有從頭再來的勇氣，捨不得拋棄以前創建的名氣，和江湖地位。
還想仗着老一套，繼續倚老賣老，繼續躺着賺錢。
可實際上，這樣的好日子，也就還剩下十年啦。
一旦到了十年之後，兔國不允許銷售燃油車了，到那時候他們的好日子就戛然而止了。