週末在媒體對伊格瑞特掛牌首日大漲的熱議中很快過去，新的一週，北美股市開盤，伊格瑞特股價連續三天依舊保持着上揚走勢，市值一度衝破2600億美元，納斯達克科技股市場同樣繼續高歌猛進。
直到10月12日。
威斯康辛州一位亞馬遜網上商城旗下物流配送中心前員工詹姆斯·曼恩突然向當地法院提起訴訟，指控網上商城團隊以非法手段制止旗下員工成立工會以維護自身合法權益，並且惡意打壓工會倡議者。
37歲的詹姆斯·曼恩去年應聘成爲亞馬遜威斯康辛物流配送中心的一位分揀員，公開的起訴文件中，這位中年人聲稱他因爲在去年入職後積極號召配送中心員工成立工會而遭到打壓，於今年6月份遭到開除，至今失業在家。
詹姆斯·曼恩要求伊格瑞特對此事作出官方書面道歉、重新重視保證工人合法權益並提請總計1600萬美元的各項賠償。
當地一家電視臺的採訪中，詹姆斯·曼恩還將矛頭指向西蒙和伊格瑞特一干高層，指責這次伊格瑞特IPO讓一大批人成爲億萬富豪和百萬富翁，威斯康辛配送工廠的員工卻只能在每天漫長、枯燥而重複的工作中獲得9美元時薪，遠低於這位曾經在通用汽車工廠工作的前員工當初獲得的23美元時薪。
詹姆斯·曼恩認爲這種嚴重不公平狀態主要就是當下各家企業對工會組織的嚴厲打壓，使得底層工人無法保障自身權益，因此在採訪中還呼籲配送中心員工再次團結起來組成工會。
伊格瑞特媒體公關團隊的反應非常及時。
第一時間同樣在威斯康辛州地方電視臺上公佈了曼恩被解僱的細節，中年人遭到開除的原因與工會沒有任何關係，而是嚴重違反工作條例粗暴對待客戶包裹，作爲證據，公關團隊還在電視臺上播放了曼恩連續將多個包裹粗暴地丟上傳送帶甚至還在其中一個包裹上揮拳亂砸的影像。
公關團隊也沒有無視曼恩提起的配送中心工會問題和薪酬問題，直接拿出了今年2月份威斯康辛配送中心關於是否成立工會的員工投票紀錄，配送中心超過1500名員工，投票同意組成工會的員工比例只有21%，79%的員工都反對成立工會。
此外，配送中心9美元的時薪，也已經是威斯康辛州5美元法定時薪標準的1.8倍，這還不算伊格瑞特爲員工提供的醫療保險等福利開支，摺合下來，每一位員工包括各項福利在內的平均時薪已經達到13美元。
這樣的薪資水準在當地同行業中已經屬於頂尖。
至於詹姆斯·曼恩回憶通用汽車工廠曾經的高薪往事，直接無視。鐵鏽帶上的很多人都懷念着當年五大湖區域作爲全球汽車工業中心的榮光，懷念着曾經一人工作全家享受福利的超高待遇，似乎沒多少人願意反思，這一切，到底是怎麼成爲過眼雲煙的？
是不是工會貪得無厭地無節制索求讓汽車企業活不下去了？
普通汽車工廠藍領工人拿到的薪酬比大學教授還高，公平當然是公平了，合不合理就沒人理會。
然而。
皮之不存，毛將焉附？
對於伊格瑞特的澄清，詹姆斯·曼恩立刻又做出反擊，聲稱他當天是因爲受到配送中心一位主管的辱罵才導致失態，隨即還公佈了一段錄音，大致是一個男聲與曼恩爭吵的音頻，原因是曼恩工作期間上洗手間的次數過多，這又成了中年人的籌碼，痛斥配送中心這是在侵犯員工的基本人身權利。
伊格瑞特方面繼續迴應，反駁詹姆斯·曼恩的錄音是經過剪切的斷章起義，而且，根據當事人回憶，曼恩那段時間頻繁離崗去洗手間，只是當天上午就去了四次，還有員工表示對方並不是爲了解決生理需求，而是躲進洗手間抽菸，明顯的惡意怠工。
詹姆斯·曼恩立刻回擊。
抽菸怠工完全是污衊，主要是中年人那段時間恰好生病。
你來我往。
這種扯皮官司短時間內肯定解決不了，肯定要拖拉很長一段時間，擁有強大法務團隊的伊格瑞特也不怕這種拖拉，見招拆招就是。
西蒙從來不覺得很多事情是無緣無故地發生。
就像這次。
經過一番調查，很快得到結果，支持詹姆斯·曼恩向伊格瑞特發起訴訟的威斯康辛州那家律師事務所，有一個合夥人恰好是去年中期選舉落選的民主黨國會參議員克雷格·埃姆斯團隊一位助理的丈夫。
有些小繞的關係，稍微梳理卻也清晰明瞭。
對方突然掀起這樣一件事，最大可能還是爲了給明年的選舉做準備。1996年不只是總統大選年，同樣是兩年一次的國會議員換屆年份。
威斯康辛州當地的民主黨顯然是希望重新奪回去年中期選舉失去的主動權。
國會參議員任期爲六年。
去年擊敗克雷格·埃姆斯的羅伯特·霍特維爾位置還相當穩定，另外一位參議員名額也不到換屆年份，民主黨只能從兩年一次的衆議員選舉時找補，另外，1992年大選，克林頓可是拿下了威斯康辛州的10張選舉人票，這不是一個可有可無的數目，搞出一些事情，大概也有着拉攏底層公衆穩固這一票倉的考量。
鐵鏽帶的各大工會一直都是民主黨的鐵桿支持者。
至於克林頓夫婦的節操，爲了白宮那個位置，要不要都是無所謂。
西蒙相信這次訴訟只是一個開胃菜。
維斯特洛體系現在的狀態，已經不能用木秀於林來形容，完全就是一棵參天巨樹聳立在平坦的大草原上，什麼妖風邪氣都能找上。
果然，羅伯特·曼恩起訴之後，又過去一個週末，10月16日，負責威斯康辛配送中心運輸任務的三家承包商旗下總計兩百多名卡車司機突然宣佈罷工，直接導致所在配送中心的業務陷入癱瘓。
通常的罷工，往往是在員工與僱主談判破裂之後進行。
這次卻是突如其來。
完全的突然襲擊。
消息很快爆出，原來是其中一家承包商旗下的卡車司機不滿公司對一起糾纏了一個多月的交通事故的補償結果，因此美國卡車司機工會直接做出決定，以罷工的形式直接繞過承包商向伊格瑞特公司提出條件，要求伊格瑞特放棄承包商模式，成立專屬的運輸部門直接僱傭卡車司機團隊。
如果上週的訴訟負面只是一個抑制了伊格瑞特股價上漲的開胃菜，這次卡車司機的突然罷工導致亞馬遜旗下一處大型物流配送中心陷入癱瘓，就是非常明顯的直接衝擊。
這件事涉及到的利益關聯也相當複雜。
政治層面乃至正在籌劃做空維斯特洛體系科技股的一衆空頭先不說，只是事情本身就相當麻纏。
事情首先從亞馬遜物流配送系統的運作模式說起。
現階段的亞馬遜網上商城物流配送系統只是電子商務發展的一個初級階段，亞馬遜在美國各地建造物流配送中心，只是完成從亞馬遜倉庫到簽約快遞公司的第一階段配送，而不是直達客戶。
因爲傳統的美國快遞既昂貴又緩慢，官方主動負責第一階段配送，既可以提高效率縮短配送日程，又能很大程度上降低了成本。完成第一階段配送，USPS等快遞公司獲得快件後，再利用自身完善的全國性配送網絡將包裹遞送到具體客戶手中。
亞馬遜現階段的初級配送系統，構建過程中，爲了避開規模龐大的美國卡車司機工會的糾纏，選擇了外包模式，將運輸業務分拆交給不同的小型運輸公司，而不是成立自己的運輸團隊。
這是西蒙根據記憶中的亞馬遜運營模式親自設計的方案。
物流配送中心的員工屬於新工種，因此沒有老牌工會可以依託，想要制止這些員工成立工會也相對容易。
美國的卡車司機工會卻是與美國汽車工人聯合會一樣存在了很多年的老牌工會組織，工會成員達到140萬之衆，比當下正在快速衰落的汽車工人聯合會還要龐大。
電子商務業務註定離不開擔負着美國本土運力70%以上的卡車運輸。
因此只能迂迴。
增加一層承包商，必然會在一定程度上增加成本，不過，通過很多家獨力的小型運輸公司作爲緩衝，避開與卡車司機工會的直接接觸，長遠來看，伊格瑞特絕對可以節省更多。
否則，如果成立運輸部門直接僱傭卡車司機，隨着伊格瑞特電子商務業務的不斷壯大，將來依附在亞馬遜物流配送網絡上數以十萬計的卡車司機，背靠工會，絕對會成爲伊格瑞特的噩夢，負面影響絲毫不亞於現在依舊趴附在美國汽車企業巨頭身上的汽車工人聯合會。
美國的政府部門爲何低效到在後來的《瘋狂動物城》中被比喻爲水獺，美國的航空公司服務質量爲什麼差到經常暴力待客甚至將乘客打到頭破血流，美國的一些市政工程爲什麼小小一段路面修補在中國一天就能完成往往卻能拖上幾個月，都是因爲工會的緣故。
有恃無恐。
美國的各大汽車巨頭還可以通過將工廠搬遷到海外降低成本吊一口氣，伊格瑞特的電子商務業務顯然不存在這麼做的可行性。如果答應卡車司機工會的條件，直屬運輸部門背靠工會不斷要求高額薪酬高額福利還完全失去效率的情況下，伊格瑞特旗下的亞馬遜網上商城也就沒有存在下去的必要。
這世道從來不缺少聰明人。
伊格瑞特的外包策略，用意並不算隱晦，美國卡車司機工會發現旗下會員很難從一大羣小型運輸公司身上佔到便宜，剛剛完成IPO的伊格瑞特卻是一個肥的流油的存在，自然會產生吃大戶的心思。
這次的突然發難顯然是一次試探。
如果伊格瑞特在威斯康辛州做出妥協，接下來的事情就非常好辦了。只要大批卡車司機從間接的承包商僱員變成伊格瑞特旗下正式員工，這家公司還不是任由美國卡車司機工會隨意拿捏。
雙方各自都明白相互的用心，卡車司機工會突然襲擊，伊格瑞特方面也是乾脆，幾位負責人都明白一旦讓卡車司機工會得逞會是什麼後果，因此果斷暫停了威斯康辛配送中心的運營。
然後依舊是打嘴仗。
卡車司機工會在毫無溝通的情況下突然選擇罷工，這次伊格瑞特其實是佔理的一方。
不過，卡車司機工會想要直接與伊格瑞特溝通，這邊卻不會讓其得逞，公開指責卡車司機工會的罷工行爲魯莽而缺乏信義獲得輿論制高點的同時，伊格瑞特又出一招，聲明將會追究三家承包商給伊格瑞特帶來的損失。
反正就是完全不接美國卡車司機工會要求伊格瑞特成立直屬運輸部門的話頭，連對話都別想，只是敦促卡車司機工會與承包商儘快解決分歧。
威斯康辛配送中心主要負責美國中部五個州的配送服務。
暫停威斯康辛配送中心的同時，亞馬遜團隊也第一時間通過其他渠道最大程度彌補這家配送中心停擺造成的市場空缺，還在威斯康辛州當地進行輿論造勢，表示一旦威斯康辛配送中心停擺超過兩週，業務被其他配送中心承接之後，伊格瑞特將會對威斯康辛配送中心進行裁員。
那些突然罷工的卡車司機，更是將被伊格瑞特列入黑名單。
消息傳開，很多人頓時有些傻眼。
地處鐵鏽帶，威斯康辛州本就是最近幾年失業率最高的一個州，近期失業率才從兩年前的8.6%降低到6.1%，依舊超過聯邦當下總體5.6%的失業率水準。
因此，亞馬遜物流配送中心員工這種門檻很低薪資水準其實一點不低的工作，實際上非常難得，要不然年初的工會投票，哪怕有着官方遊說的因素，配送中心員工也不會只有區區21%的人投出贊成票。
9美元時薪，這同樣是西蒙親自敲定的數字。女管家最初的方案中，給出的基礎時薪標準只有7美元。
不只是對一衆高管，整個維斯特洛體系，出於打造‘Westerosian’的心思，西蒙一直在刻意給出一個相對較高的待遇，因爲他也始終相信這樣可以在很大程度上調動員工的積極性併產生忠誠度和歸屬感。
除了相對豐厚的薪酬，威斯康辛配送中心員工子弟所在學校，最近一年多也在受到維斯特洛家族基金會的特別照拂，將來所有‘Westerosian’的後代還有機會獲得更多攀爬登頂的機會。
不過，相對較高，卻絕不是離譜，西蒙更不會接受工會的牽制和脅迫。
如果西蒙不願意給，誰也別想來搶。
與此同時，卡車司機工會對伊格瑞特電子商務業務的突然發難，再加上其他牛鬼蛇神紛紛開始蹦躂，影響非常直觀。
10月16日當天，伊格瑞特股價就下跌了2.1%，隨後幾天又在波動中下跌超過3%，罷工持續到10月20日，五天時間，伊格瑞特股價的整體跌幅已經達到6.2%，週五收盤，伊格瑞特市值已經從週一的2537億美元下跌到2379億美元，賬面損失超過150億美元。