甲：兄弟，我要從上海回去了，
乙：路上注意安全，帶點上海的特產，
甲：好，哎，特產？上海能有什麼特產，
乙：上海大衆嘛，
甲：滾……
這是趙子明最初對上海大衆的第一印象。
滿大街跑的大衆轎車，土土的造型。
之前趙子明還有點奇怪，爲什麼上汽集團的總工會參加這次的人工智能座談會。
畢竟雙方離得有點遠，一個傳統車企，一個互聯網新貴，幾乎沒有交錯點。
聽到張英的來意，趙子明才恍然。
原來是自動駕駛。
這個全球熱點，吸引了行業內外的大量注意力。
無數的資源投入其中，數不清的廝殺在進行。
在未來，自動駕駛必將全面取代人工，而且這一天馬上就要到來。
受特斯拉的影響，傳統車企紛紛在智能駕駛領域發力。
之所以現階段名聲不彰，也是因爲行業特點。
互聯網行業，是先說後做，甚至有PPT創業的故事。
而傳統行業，一般是先做後說，有了成果，纔去宣傳。
以上汽爲例，2013年，上汽集團在自動駕駛領域和中航科工結盟。
上半年的上海車展，上汽展示了自主研發的智能駕駛汽車iGS。
iGS通過攝像頭和雷達觀測周遭環境，再把路況數據傳達給控制軟件進行分析，給出指令。
經過路試鑑定，iGS可以初步實現遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等功能。
根據SAE（美國汽車工程師協會）和NHTSA（美國高速公路安全局）對自動駕駛技術的分級，iGS達到了3級自動駕駛。
粗略來說，定速巡航屬於第一級。
第二級就是部分自動化，駕駛員可以隨時接管，特斯拉的Model S就是第二級。
第三級，駕駛員可以乾點別的，看看書，有條件的自動化。
第四階段，高度自動駕駛——自動駕駛系統完成所有駕駛操作，駕駛員可以不接管車輛。
最高級：只需設定好出發地和目的地，可以取消方向盤。
看起來，iGS的自動化程度更高，但兩者沒有可比性，一個是試驗品，一個已經上市。
上汽雖然搞出了iGS，不能量產，一切都是空談。
“能和上汽合作，對於我們來說，也是一次難得的學習機會，具體怎麼做，需要雙方的進一步瞭解，原則上沒有任何問題”，
趙子明考慮一下，誠懇說道，
張英通過徐副市長出面，就是希望在人工智能領域得到數字集團的支持，實現智能駕駛的大跨越發展。
上汽的願景是十年後實現5級的智能駕駛，目前正在自主研發二代MGiGS。
但是時間不等人，傳統車企和互聯網巨頭紛紛佈局。
歐美的谷歌、蘋果、英偉達；國內的百度、騰訊、阿里；日本的軟銀。
特斯拉、Uber、Mobileye、Faraday Future等等……
上汽雖然實力雄厚，和一衆競爭者相比，也算不了什麼。
即使在國內，北汽、長汽、宇通、比亞迪、蔚來汽車，也都在積蓄力量。
上汽想出頭，難上加難，更不要說，力壓羣雄了。
尤其對於汽車行業來說，未來的自動駕駛是必需品，而不是核心競爭力，如果你沒有，就直接被淘汰，掙扎的餘地都沒有。
上汽自然是抓住每一個機會，數字集團剛推出人工智能，就讓他察覺到一絲機會。
自動駕駛的核心就在於智能判斷，而這方面，數字集團是行家。
“哈哈，互相學習，互相學習”，張英心中落下一塊大石，
來之前，他並沒有多少把握，趙子明不一定會看上這點生意。
說大不大，說小不小。
對於一般的創業者來說，綽綽有餘。
而對於趙子明，不值一提。
不過，既然要謀求合作，張英向來不打無把握之仗，早早地對趙子明進行了研究。
他發現，可能是年少氣盛的緣故，趙子明做事，向來喜歡主導，要麼不做，要麼就做老大。
雖然是合則兩利的事情，張英這次卻沒多少把握。
上汽肯定不可能把主動權交出來，這它的底線。
數字集團只能作爲一個技術提供者，屬於從屬地位。
趙子明是否願意合作，他還真有點忐忑。
然而。如果不試一試，又不甘心，合作的事情，也不是靠外力能達成的。
上汽在這裡財大氣粗，人脈碾壓數字集團，卻並沒有什麼用，總不能按着數字集團，進行合作。
張英通過徐副市長引薦，會議結束後，表達了來意，所幸結果不差。
對於趙子明這樣身份的人來說，既然答應合作，自然不會表裡不一。
大方向定下來，具體的事，自然有專業人士負責。
“說起來，自動駕駛領域，還是國內的創新機會多一點”，
說完了正事，張英閒談起來。
“主要原因就在於國內汽車行業剛剛開始發展，一級供應商制度尚未固化，壟斷性不夠，保守程度也不夠，有很大的突破空間。
而歐美那邊，行外人幾乎沒有辦法介入汽車生產環節，各大汽車公司的一級供應商，合作關係都超過了幾十年，相當於一個封閉的圈子，外人沒有任何機會”，
趙子明對這方面也有了解。他之所以同意上汽的方案，很大原因也在於此。
歐美的汽車行業是非常保守的，各大車廠一般來說，都是和自己的一級供應商合作研發，其中許多甚至是百年老店。
如果不是一個一級供應商，幾乎不可能把產品組裝到汽車裡面。
即使數字集團的人工智能，已經天下無敵，現階段只能和國內的汽車行業合作。