感謝某位不知名的讀者給找出一個沒交待清楚的地方，那個跟電力對比的地方是按照8塊的柴油價格算的
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從4月底開始，經常在京津唐高速唐山段上跑的司機們就經常能看見一個古里古怪的車隊。裡面歐曼，北奔，斯太爾，解放全有，都是60噸的大機頭。高幫車廂全都是裝的滿滿當當的砂石料，在唐山至秦皇島段上來回跑。而且在這些大塊頭後面遠遠的跟着一輛大巴，還有數臺廂貨車。有好事的司機跟一段，也就百十公里之後，就會發現前面的大機頭們就會陸陸續續的找服務站停下來，然後廂貨車靠上去，伸出好幾個大電纜不知幹什麼。有時還有把一塊塊的黑不溜秋的大方塊搬上搬下，其中還有幾個老外會鑽到車底後橋下面鼓搗好半天才一臉灰土的出來。而且老外和國人們臉上的表情也不一樣，老外會嘿嘿傻笑，國人們卻直嘬牙花子。
這些大傢伙莫不是全是電動的吧？！司機們慢慢看出一些門道，一個是沒有跟坦克衝鋒一樣的噪音，另一個是沒有煙囪。這下好事的司機更多了，尤其是一些被高油價折磨的幾乎崩潰的卡車車主們，經常把車跟進服務區也要圍上去看個明白，打聽個清楚。
同樣的實驗還在濰柴動力下屬的三高試驗隊進行。他們不僅僅是在普通高速公路上，高寒，高熱，高溼度。這些純電力驅動的大機頭們都拉着60噸左右的壓倉貨物吭哧吭哧的奔馳各個試驗場地上。而且，這個三高車隊裡，還有幾臺撲哧撲哧冒白汽的車，後面跟着一個個的大罐車伺候着。?? 太陽的距離122
最後，這些實驗變成了幾塊樣品和一疊實驗報告，飛進了北京。
中南海，政治局的常委們都放在手裡的工作圍坐一起，看着這桌上上的一塊樣品。這是科技部部長剛從天津帶回來的，不過從他的臉色來看，似乎不怎麼樣。
從四月初，可控核聚變電站“燧人一號”併網之後，“九大長老”從來就沒有湊齊過。先是寇同章去世，後來就奔赴各地主持各項工作。經常搞得只有一個常委在北京坐鎮，來個外賓接待的人都不夠。
進了六月以後，各項事務逐漸理順，常委們陸陸續續的回京開會作報告。昨天隨着一直在山西和新疆等產煤大省現場辦公的國家副主席，副總書記，軍委副主席賀經緯回京，這個政治局常委們總算湊齊了。
“能量密度實在是上不去了，起碼五年內看不到希望。”科技部部長拿着手裡的文件，一邊看一邊搖頭說着。
諸位常委們臉上表情都不是很好。核聚變成功了，沒想到在應用端上被電池卡了脖子。
從四月份開始，天津超級電容器廠和陝汽斯太爾、北汽福田、北方奔馳和一汽解放聯合組成了純電力驅動載重汽車實驗小組。德國西門子爲這次實驗提供了550馬力的電動機。實驗小組的人拆除了幾家車輛廠提供的前4後8駝載式牽引機頭的420馬力柴油動力組以及16檔齒輪變速箱。然後利用外接電池盒一共塞進了兩噸能量密度0.48的超級電容器。經過兩個多月的實驗，結論是推廣價值太低。
“成績怎麼樣？”姚齊賢有些不死心。
“解放的成績最差，60噸載荷80公里時速下平均是104公里行程。其次是斯太爾和北奔，115公里和117.4公里。北汽福田因爲車重較輕，到了124公里。平均百公里耗電216.4度。”說完，科技部部長推了推眼鏡：“這還是天津段的測試，濰柴三高試驗組那邊更是慘不忍睹，全在90公里以下。”
“也就是說，不到普通柴油車的全行程的四分之一。”張雲川嘆了一口氣：“看來價值是不高。柴油比電池高的這120多倍的能量密度，很難追上啊。”
“是，而且費用上並沒有拉到出質變的程度。按照現有33l/百公里的油耗，相應的用電需要230度，就算三期聚變電站完成，1千伏以下高壓電降到5毛錢，也要百公里110多塊錢的電費。全壽命費用不能全部抵消整個高速公路充電樁的改造所帶來的附加費，更不要說改車的費用了。”說完，他小聲嘟囔了一句，“如果煤變油大規模化了，我能讓柴油降到8塊錢。”
“有話大聲說。”姚齊賢瞪了他一眼。
“我是說煤變油！煤變油我能讓柴油降到8塊錢。這樣按照33個油算，百公里240多塊錢，還不用總停車，跑長途的司機們最討厭停車了！而且也不會衝擊擊現有載重車行業，法士特他們拿到世界領先的位置不容易！”
“德國人爲什麼對純電力驅動這麼感興趣？”一位常委問科技部長。
“因爲德國人長途重載是鐵路，重載汽車主要是中短途。他們國土面積小，地勢又平緩，行程短的問題對他們來說可以接受
。這樣他們淨得電力驅動的好處。海因茨兩天給我通了三次電話了。”劉繼鵬接過話頭。
德國作爲歐洲工業領軍人物，其內部對於可控核聚變的聲音一直處於兩個極端。一派是以西門子爲首，包括蒂森克虜伯在內的全部鋼鐵企業的力挺派，另一派則是以埃索石油，德累斯頓銀行等石油金融巨頭們的排斥派。兩派目前在德國媒體上吵的不可開交，連政壇也受波及。而德國汽車工業態度則模棱兩可，似乎怎麼改都行的意思。
其實德國跟中國一樣，屬於缺油有煤的國家。但是由於歐洲的環保政策，德國在2018年關閉了所有的煤礦，白白放着407億噸的探明儲量和2300億噸的儲量在地下。
更要命的是，自從2011年日本福島核電站事故之後，德國佬不知怎麼的腦袋短路，自廢核電。搞的這些年也飽受高油價之苦，而且要看俄羅斯臉色。如果不是歐佩克有個“內部價”，德國人早撐不下去了。?? 太陽的距離122
這些年，飽受荼毒的德國鋼鐵工業和煤炭化工產業靠賣抄家貨艱難度日。現在平地一聲雷來了可控核聚變，機電老大西門子振臂一呼，蒂森克虜伯和魯爾工業區的窮弟兄們全都併肩子上，連眼珠子都紅了。
而靠着高價石油吸血吸的腦滿腸肥的埃索石油跟炒金融衍生品的德意志銀行家們跟死了親爹一樣。祭出各種招數來詆譭可控核聚變和中國。外在的表現就是德國的外交政策好像抽羊癲瘋，一天一個樣，外交部長兩個月換了三茬了。
“這次的實驗數據估計就成了力挺派的一顆炮彈了。能從老歐洲上打開一個口子也不錯。”張雲川點點頭，“但是咱們國內的情況和德國人可不一樣，他們能夠接受100公里充一次電，咱們這些要跨長江過黃河的卡車司機可受不了。對了，三高那邊的氫動力實驗車輛呢？”
“更不靠譜，先不說里程，光一個儲藏就要了親命了。”科技部長似乎對氫動力更不看好，“還是那句話，我力挺煤化工。”
幾位常委互相瞅瞅，半晌姚齊賢才開了嗆：“放着可控核聚變的清潔能源不用，再掉頭回去弄煤變油……”
“我的好總理，這不是用不用的問題。誰都知道聚變出來的電好，但是儲存問題徹底解決之前，咱們國家這個大地質公園還是離不開化石燃料。而且，煤變油咱完全用的起啊。”
一邊說着，科技部部長鄭新越從文件夾裡抽出幾張紙：“我覈算了一下，三期核聚變電站全部併網之後，我們光節省電煤就有35億噸，按照現在的63.34%的轉換效率，刨除矸石和廢渣，我們可以用不到3噸煤合成1噸油。而且由於聚變電站的充沛廉價電力，我們完全可以不用昂貴的催化劑，直接超壓裂解。目前我們三百萬噸的實驗項目全電化之後柴油成本就降回了08年的水平。35億噸，我們一年合成油足足能有11億噸，夠讓我們敞開用的。而且，城際公交電氣化，私家車混合動力化之後，我們真費油的只有長途載重汽車這一大塊了。我預計，第一個五年計劃後，我們的石油消費能壓到4億噸以下。”
看着越說越興奮的鄭新越，諸位常委們臉上慢慢帶上了一絲笑容。到最後，姚齊賢開口問道：“三廢怎麼辦？”
“水循環利用，廢氣我保證全變成尿素，液氨，食品級二氧化碳！廢渣廢熱全變成混凝土加氣塊等輕型建築材料！三年零排放！完不成任務，我提頭來見！”
“提也是提付荊和趙保文（工信部部長）的頭，你鄭新越的頭還是好好的長在脖子上吧。”說着張雲川摘下了眼鏡，“同志們啊，我們還是犯了好高騖遠的錯誤啊。鄭新越同志思路清楚，堅持觀點，值得褒獎啊。最後一點應用端的問題也解決了，那麼下面，賀經緯！劉繼鵬！”
聽着主席這樣嚴肅的叫自己的名字，賀經緯和劉繼鵬全都站了起來，拽了一下自己的衣襟。
“從今天開始，國內全部日常工作將由賀經緯同志與劉繼鵬同志全權負責！同時……”
說着，張雲川從兜裡拿出一張文件：“免去周啓南同志外交部長職務，由姚齊賢同志兼任外交部長！周啓南同志改任海協會主席。”
唸完之後，也不管在場的非常委們什麼反應，直接說着：“小賀跟繼鵬就把所有的心思都放在國內，我們幾個老傢伙就跟國外的‘友人’們好好鬥上一斗！”
衆人還沒來得及鼓掌，張雲川又拋出了最後一顆重磅炸彈，把全體與會人員都砸蒙了。
“我將辭去總書記一職，同時提名賀經緯同志爲總書記！”