華東集團在1920年的盈利也增加了很多，達到了220f2亞元。華東集團基本上壟斷了衆多行業，佔到了國民經濟體的55%左右。
今年華東集團，同樣有上百億元利潤上繳國家。
中華帝國在1930年的財政預算方面，可以動用300億的資金，而且若是有需要，可以後明年的財政收入預支掉，最少能夠動用600f2元的資金。
這相當於是300七2美元。
美國政府今年能夠動用的錢，根本就沒有達到150億美元，已經被中華帝國給甩在了後面。
一個國家能否更快的發展，看的就是一個內耗嚴重不嚴重。
中華帝國顯然沒什麼內耗，資源被最大限度的集中使用，而且在使用效果上遠超美國的那種給資本家提供貪污的效果。
美國的內核已經不如中國強大了，美國能玩的把戲，中國也能玩。
美國人發展經濟的一個最威功的手段，就是銀行家的空手套白狼。
先以低息向市場大量放貸，從而刺激經濟發展。這時候所有人都感覺自己很有錢，也就產生了大量的商業活動。
美國的50萬公里鐵路如何產生的？
就是在這樣的瘋狂消費的背景下產生的。
這種手段說有利有利，說有害自然也有害，只是要從哪個角度去看的問題。
對於普通人民來說，他們貸到的錢就好比是一箱的爛橘子，等發現時已經來不及了，等銀行一收線，經濟馬上就蕭條下去了，這時候不僅傾家蕩產，連飯都吃不上，還要揹負很嚴重的債務。
但好處也是有很多的，最主要的一個就是建設方面。
這種瘋狂的不理智的建設，卻是爲日後的繁榮打下了堅實的基礎條件。
這是一種手段無比高明的資源集中方式，美國之所以能夠獲得成功，其很大程度上也因爲他們的這種極端的資源集中方式有關。
雖然美國平常看上去內耗比較大，但如果一旦使用這種手段，那麼他們的內耗會比現在的中華帝國還要低，他們能夠集中更多的錢，去實現某一目的，例如一一稱霸世界！
當瘋狂的透支消費達到一定程度的時候，那麼不僅基礎設施會瘋狂的建設起來，還會有非常多的資金投入到技術研究之中。
大資本家然後開始提高利率，市場頓時崩潰，那些基礎工業和技術全被他們接收。
而他們手上又有資本，更有了先進的技術，可以很輕鬆的普及這些初期需要投入很多資金的技術，但卻能夠產生更大效益的技術。
當技術普及到了一定程度，一個國家的生產力也就非常高了。
美國的這種發展模式是可以借鑑的，同時中國也能玩這樣的把戲。而且是完全有足夠的條件完這樣的把戲，而且還能比美國玩得更好。
美國是大資本家控制國家，因此錢就算集中到了大資本家手中，也不太可能完全利用。
如果中國以國有資本來玩這個遊戲，那麼資源將掌控在國家手上。
政府是承擔政治責任的，而資本家是不承擔政治責任的，這是最大的區別。
而且政府未來可以將國有資產的股份分給每一個國民，每一年國民都能領取分紅，從而形成一個監督機制。
例如今年，某企業的分紅突然少了，這不就是出了問題了？
那麼國民見分到的錢變少了，就會關注這個問題，從而成立臨時董事會對國企的管理團隊進行清查。
若是有貪污，去坐牢。若是沒貪污，那是能力不行，捲鋪蓋滾蛋吧！
當然也不是說把所有錢都拿來分紅，可能是拿出一半的盈利來分給國民，國民拿到錢又去消費了，內需擴大了，國家從中收又收取了稅收。
一旦國家發生戰爭了，可以將這些分紅全部用在軍事開支上。
這也是未來華東集團的發展道路，定然是要走向國有化的。夏鈞畢竟是普通民衆出身，能夠體會到民衆的無奈。如果華東集團不進行私有化，那麼他的後代可能就會演變成和美國的國際資本性質差不多的資本家。
雖然說，到時候取代了美國的國際資本，成爲了新的國際資本對於中國來說也還是有利的，最起碼能夠讓國民過上和後世美國民衆那樣的生活，但卻不徹底。
當社會生產力發展到一定程度時，向共產社會發展是有可能的。但並不是能夠一蹴而就的，在這之前，如果建立起國家資本，讓國家走資本路線，但收益卻能惠及每個公民的，那麼也是一種變相的共產。
這樣一來，階級矛盾也不存在。
但國家卻不是像蘇聯那樣半殘型的。
這是一條確實可行的道路。
但要想讓華東集團向美國的銀行家那樣掌控幾乎所有主體經濟，那麼就需要玩透支消費的把戲。
透支消費之後的經濟崩潰雖然是有陣痛，但卻可以減輕陣痛。
美國在二戰前的經濟大蕭條，人民窮得連飯都吃不上，可見其陣痛的劇烈性。不過夏鈞要玩的話，定然不會讓陣痛如此劇烈，起碼基本生活物質可以保障供應。到時候可以施行配給制。
然後讓華東銀行迅速接收社會資產，一旦接收完成，馬上發動對外戰爭，以戰爭拉動經濟。
美國的銀行資本家就是這麼玩的。
稱之爲’戰神與財神’。
這種模式，確實是不僅能夠讓他們發財，而且能讓他們變得很能打。
華東集團的發展路線，基本上也已經確定了下來。
現在就看美國的動向了。
美國如果開始降低利率，開始玩這樣的發展模式，那麼中國不跟進也得跟進。
畢竟如果不跟進，那麼就會被甩開，要想超越美國，不被美國超越，就必須這樣發展。
透支消費的發展速度，是有諸多好處的，特別是以國家來玩這種模式，那更是如虎添翼，對於國家來說基本上沒什麼壞處。
國民身上的陣痛是有的，這是不可避免的。
只要操作得好，陣痛可以很小。
1921年到來了，新的一年中，中美之間的競爭也激烈起來。
美國的航空製造公司很快也製造出了一種和中國的華東001型客機性能差不多的客機，這種客機可以飛行1000公里，雖然比華東001型客機還要少兩百公里，但卻也十分不錯了，起碼在短程的航線上，和華東001型客機沒有什麼太大的區別。
然而就在美國航空製造公司剛推出這種客機時，華東飛機制造公司突然宣佈，對華東001型客機進行第一次升級。
這次升級之後，客機航程將增加到1500公里，對於中國這樣連鯤鵬i型長程轟炸機都造出來的國家來說，把客機航程生計到1500公里只能說是小菜一碟。
同時這次升級之後，客機更加節省燃油，等於是減少了航空公司的運營成本，這使得升級後的華東002型客機更具競爭力，同時華東飛機制造公司還將對已售出的華動001型客機進行免費升級。
華東飛機制造公司提供的售後服務，顯然是美國的航空製造公司所無法相比的。
這也給華東飛機制造公司積累了很大的名氣，在市場競爭上，美國的航空公司依1日處於劣勢。
與此同時，華東飛機制造公司感覺到了來自美國的競爭威脅，開始計劃在1921年推出航程更遠，載客更多的大客機。
在短程的客運上，是汽車佔優勢。
中程的客運上，是火車佔優勢。
而在遠程客運方面，則是飛機佔優勢。
這個時代的客機由於還是剛出現，而且航程不夠遠，因此競爭力並不強，相比公路和鐵路來說，還差了一些。
特別是短程方面，汽車發展速度迅猛。
而中程方面火車又發展了好多年，航空公司的競爭力也不強。
此時中華帝國的飛機制造技術，造出航程達到五千公里的都大客機都可以了。
客機不向轟炸機那樣講究轟炸半徑，轟炸機轟炸之後還得返回，因此五千公里的航程也就只能轟炸兩千五百公里遠的目標。
客機則不需要，有多遠可以飛多遠，在目的地降落就可以了。
由於技術的領先程度非常大，對於設計客機方面來說有很多空間，顯得非常的方便。
華東航空公司還不需要把最先進的技術弄出來，因此在設計上是留有餘力的，可以把客艙設計得更大，更舒適。
此時華東飛機制造公司在華東001型客機設計和生產線製造的成本早就收回來了，既然美國也出現了性能差不多的飛機，那就可以壓低價格進行惡性競爭了。
而華東飛機制造公司同時推出更高級的客機，這些客機纔是新的盈利點。
市場上的第一桶金被華東飛機制造公司賺取到了，而美國的民用飛機制造公司推出性能還過得去的客機後，華東飛機制造公司開始壓價競爭，使得他們根本賺不到多少錢。
以美國的勞工成本，以及設計威本來說，相比華東飛機制造公司來說根本沒有任何競爭優勢。
這也就導致了，美國的飛機制造業在民用方面的經營變得慘淡。
不過好在，美國境內的航空公司，大多轉而採購美國自己生產的飛機，給了美國飛機制造公司提供了經營下去的市場條件，但在華東飛機制造公司壓價的情況下，他們也很難再賣出高價。
畢竟價格太高了，那些航空公司又不是傻瓜，那還不如去買價格更低，性能更好的中國客機。
華東001型客機的價格降低了很多，而華東002型客機的價格則還是維持原本的價格。
這使得早先購買華東001型客機的客戶沒有任何抱怨，因爲他們之前花了更高價格買的飛機將接受一次升級，性能將達到華東002型客機。
在民用飛機制造上，中國華東飛機制造公司一直保持着市場霸主地位，幾乎全球所有全金屬客機都是華東飛機制造公司生產的。
美國雖然現在也推出了全金屬客機，但競爭力顯然不如中國華東飛機制造公司，因此暫時還無法動搖華東飛機制造公司在全球民用飛機市場中的壟斷地位。
在汽車製造方面，中國的新車型開始風靡世界。
相比老式汽車的那種弧線外型，中國的汽車新車型更潮流，更時尚，更酷更霸氣，更加美觀大方。
而這些汽車外型，則被中國註冊了專利。
原本美國對於這些專利並未重視，也就在美國通過了這些汽車外形的專利。每個國家對於專利的認可程度都是不一樣的，可能在這個國家能夠通過的專利，在其他國家就無法通過。
其實專利這種東西，只是資本用來持續剝削的一種東西。
對於那些有商業價值的專利，他們可以在使用前，先將專利低價買到手上，然後再進行使用。
這樣一來，可以利用專利來打壓可能出現的競爭者。
像特斯拉的無線電專利，和交流電專利，就不被承認，因爲這要給特斯拉支付鉅額專利費。
專利這種東西，實際上是不太公平的。
雖然道理說起來比較公平，什麼爲了鼓勵技術發展，在這方面確實是有一些積極性的作用的。
但在資本家手上，就變威了剝削的一道有力的手段。
因此美國資本家爲了利益，可以不在美國承認中國申請的一些專利。
當然，其結果就是中國也不承認他們的專利。
暫時來說，雙方也只可能是小磕小碰，還未正式升級到互相報復的程度。
結果美國在很多新興產業上非常的被動，大量的專利技術掌握在中國手上，美國的相關產業都得向中國的公司繳納專利費。
這給美國的相關產業的發展套上了一個枷鎖。
例如這飛機制造、汽車製造、摩托車製造、電器製造等方面，大量的專利都被中國所掌握。
中國在國際市場的競爭上，有專利費的競爭優勢。
而且中國的勞工成本比美國還要低，但技術卻不比美國來得差。
美國在發展上，已經遭受了非常嚴峻的挑戰。
很多新興產業發展非常緩慢，就是很多的傳統產業，也被中國的凌厲競爭壓力下顯得難以支撐。
飛機、汽車、機車、摩托車、三輪車、拖拉機、自行車等交通工具，中國所生產的都在世界上極有市場。
而在電器方面，中國的電器大規模製造業是全球最早形成的，如今中國已經成爲世界上最大的電器製造國。
這些高技術產品，是中華帝國在出口方面的拳頭產品。
很多東西，不是說提高了關稅就可以不買的。
其他國家都無法制造，他們不買也得買。
關稅高只說讓產品價格高一些而已，在缺乏競爭的市場下，還是有一定銷路的。
一般在不是出於保護本國產業的情況下，沒有哪個國家會去提高相關產品的關稅的。
船舶也是一箇中國目前很重要的一個產業，中國的船舶製造業起步於第一次世界大戰前。
那時的華東政府瘋狂舉債建設船舶製造工業，結果在第一次世界大戰中不僅收回了成本，還大賺了一筆。
此時的中國船舶製造業，在不斷的作弊式發展下，已經非常龐大了，在貨船、客船、漁船、遊艇等製造方面，中國都有過硬的創新技術。
中國突然涌現出大批的先進技術，是一個很詭異的事，其他國家根本想不通爲什麼會這樣。
但夏鈞作弊起來卻是越來越奔放了，根本不管其他國家有沒有困惑。
困惑了又能怎麼樣？
咬我嗎？
夏鈞在1921年，再次開始大規模的作弊，在兌換平臺上購買了大量的先進船舶製造技術。
華東船舶製造公司今年將開始製造五萬噸級的大型貨船，同時在動力技術方面亦有更先進的技術出現。
船舶噸位的增大，以及動力技術的進步，使得運輸成本會進一步降低。
這使得中國的商品在運往其他國家時，就更有競爭力了。同時原材料的運輸成本也會大大的降低。
最重要的是，遠洋運輸的競爭力將大大提高。
而在內部的運輸業上，夏鈞在1921年初，再次對火車速度進行了提升，火車在平原地區的平均時速提高到了每小時150公里，這大大提高了鐵路系統的運輸效率，減輕了一些當前中國經濟高速發展而運力短缺的問題。
航空業在政府的支持下開始迅猛發展，全國陸續出現了十六家航空公司。
這些航空公司都有政府的補助，拉動了民用飛機制造業，使中國的飛機制造業保持着運轉。
航空你技術上暫時不用再作弊了。
同時夏鈞在1921年，購買了許多電器技術，電視製造技術是其中之一，夏鈞直接就整出了黑白電視技術。
電視的出現，可以更好的對國家政策進行宣傳，同時也能更好的對外宣傳。
當然，電視這種東西，人們很難說是一個絕對有利的東西。電視的出現，使得社會犯罪率提高這也是一個很嚴重的問題。
也許電視上放的東西是假的，但往往是這這些情節，容易讓人在犯罪手段上‘開竅’，也許就是一個看似是在警告民衆不要犯罪的案件偵破節目，都能夠給一些犯罪分子提供靈感，以及學習到一些基本的反偵破手段。
當然，中華帝國會在這方面做出一些管制，建立一個比較嚴格的審覈機制。
娛樂節目可以有，但不能過火。
電視的主要目的，還是宣傳國家政策，以及提高國民素質。
第二更到！